Poziția elementelor individuale ale sistemului de injecție de combustibil și ale sistemului de aprindere în compartimentul motor al unei mașini cu motor SR20DE
1 - adsorbant; 2 - supapă de aer suplimentară; 3 - supape de injecție; 4 - regulator presiune combustibil; 5 - senzor de poziție a accelerației; 6 - filtru de combustibil; 7 - supapă de comutare, reglare la ralanti; 8 - senzor de temperatura lichidului de racire; 9 - regulator de aer; 10 - rezistor; 11 - tranzistor; 12 - bobina de aprindere; 13 - senzor unghi arbore cotit; 14 - debitmetru de aer
Dacă deschideți capota, puteți vedea o mulțime de furtunuri, fire și alte părți comune unei mașini moderne, care sunt fie legate de sistemul de injecție, fie de sistemul de aprindere. Ilustrația de mai sus este o vedere a compartimentului motor, care arată locația principalelor elemente ale ambelor sisteme. Să ne oprim pe scurt asupra lucrării unor elemente. senzorul unghiului manivelei (13) instalat în distribuitorul de aprindere și este elementul principal al ambelor sisteme. Senzorul monitorizează turația motorului și poziția pistonului și trimite semnalul corespunzător unității de control pentru a controla injecția, aprinderea și alte funcții. Senzorul are un disc rotor și un circuit de curent. Discul are 360 de caneluri, fiecare dintre acestea corespunde unei rotații a arborelui cotit cu 1°, precum și alte 4 caneluri care servesc pentru 4 cilindri și sunt situate la o distanță de 180°. Lumina și fotocelulele sunt instalate în circuitul de curent. Cand rotorul trece intre lumina si fotocelule, canelurile de pe disc intrerup semnalul luminos transmis de la LED catre fotocelula. Fără a intra în detalii, putem spune că în acest caz se generează impulsuri, care sunt convertite de circuitul de curent și trimise ca semnale către dispozitivul electronic de control. Acesta din urmă le prelucrează și face ajustările corespunzătoare în sistemele de injecție și aprindere.
1. Debitmetru de aer (14) situat lângă filtrul de aer și măsoară cantitatea de aer absorbită. Măsurarea se efectuează astfel: dispozitivul electronic de control primește un semnal electric care corespunde căldurii degajate de elementul de încălzire suflat de fluxul de aer admis. Când aerul de admisie curge în galeria de admisie și suflă peste elementul de încălzire, aerul primește căldura generată de acest element. Cantitatea de căldură depinde de cantitatea de aer. Deoarece temperatura elementului de încălzire este reglată automat la o anumită valoare, este necesar să se aplice curent elementului de încălzire pentru a menține constantă temperatura elementului. Pe baza modificărilor electrice, dispozitivul de control determină cantitatea de aer.
2. Senzor de temperatura motorului (8) situat în spatele filtrului de ulei în locația prezentată în ilustrația de mai jos. Senzorul monitorizează temperatura lichidului de răcire și transmite informații sub forma unui semnal către dispozitivul electronic de control. Senzorul este echipat cu un termistor care reacționează la schimbările de temperatură. Rezistența electrică a unui termistor scade pe măsură ce temperatura crește.
Poziția senzorului de temperatură a lichidului de răcire (1) lângă filtrul de ulei (2).
3. Senzor de poziție a clapetei de accelerație (5) răspunde la mișcarea pedalei de accelerație. Acesta convertește poziția clapetei de accelerație într-un semnal și îl trimite la unitatea electronică de control. Dispozitivul de control determină poziția de mers în gol a supapei de accelerație, atunci când dispozitivul primește un semnal corespunzător și, de exemplu, oprește alimentarea cu combustibil.
4. Supape de injecție (3) au robinete de comutare mici. Când dispozitivul electronic trimite un semnal către supapa de injecție, bobina supapei retrage acul și combustibilul este injectat în galeria de admisie. Cât timp este injectat combustibilul este determinat și de unitatea de control.
5. Controlul presiunii combustibilului (4) menține o presiune constantă de 3,0 bar în sistem. Deoarece cantitatea de combustibil injectată depinde de durata injecției, presiunea trebuie menținută la un anumit nivel.
6. Semnalul care vine de la dispozitivul de control este alimentat la treapta de amplificare (11), care controlează circuitul de curent primar al bobinei de aprindere. Tensiunea înaltă este îndepărtată din circuitul secundar al bobinei. Bobina de aprindere nu este de tip standard.
7. Regulator de aer (9) reglează fluxul de aer dincolo de accelerație când motorul este rece sau în timpul încălzirii la ralanti rapid. Regulatorul reacționează la temperatură și, în funcție de aceasta, modifică secțiunea transversală a canalului. Împreună (2) situat supapă de aer auxiliară, care funcționează cu supapa de control (7). Aceste elemente interdependente primesc semnale de la dispozitivul de control și reglează motorul la ralanti la o valoare predeterminată. Ilustrația de mai jos arată cum arată modulul comutatorului. În locul indicat se află șurubul de reglare a golului.
Vedere a supapei de aer auxiliare și a componentelor aferente
1 - șurub de reglare X.X; 2 - supapă de aer suplimentară; 3 - supapă de comutare
7. Senzor de viteza instalat în vitezometru și transformă semnalul de viteză în impulsuri care sunt transmise dispozitivului de control. Pentru a menține turația de ralanti atunci când motorul este supus unei sarcini suplimentare în timpul funcționării servo, pe linia de înaltă presiune a sistemului de direcție este instalat un senzor de presiune a uleiului, care furnizează un semnal de sarcină dispozitivului de control. Acesta informează supapa de aer secundară cu privire la creșterea necesară a turației de ralanti în funcție de mărimea sarcinii.
8. Situat pe bloc senzor de baterie motor. Dacă motorul vibrează din cauza loviturilor, acesta este convertit de senzor într-un semnal de tensiune, care este transmis la unitatea de control.
9. Filtru de combustibil (6) este într-o carcasă metalică pentru a rezista la presiunea ridicată a combustibilului. Un furtun este conectat la filtru de sus și de jos. Filtrul se află într-un zăvor cu arc. Înainte de a schimba filtrul (recomandat la fiecare 40.000 km sau la fiecare 2 ani), reduceți presiunea combustibilului în sistem pentru a evita stropirea combustibilului. Instalați numai cel adecvat Specificații filtru.
10. Adsorbant cu cărbune activ (1) servește scopurilor descrise în secțiunea Sisteme de control al emisiilor de evacuare pentru un motor cu carburator. Toate elementele legate de sistemul de aprindere sunt descrise în capitolul Sistem electric al motorului.
11. Pompă de combustibil situat în rezervorul de combustibil. Dispozitivul de control pornește pompa de combustibil la câteva secunde după punerea contactului, pentru a facilita pornirea motorului. Când dispozitivul de comandă primește un semnal de la senzorul de poziție a arborelui cotit "180", știe că motorul se rotește și pornește pompa. Dacă acest semnal nu este primit, motorul este oprit și pompa este setată într-un mod care economisește tensiunea bateriei și asigură siguranță. Unitatea de control pornește pompa printr-un releu separat.
12. La mașinile cu catalizator, în sistemul de evacuare este instalată o sondă lambda. Măsoară conținutul de oxigen din gazele de eșapament și modifică raportul dintre cantitatea de combustibil și aer în conformitate cu aceasta.
Funcționează pe sistem
La efectuarea oricăror lucrări la sistemul care întrerupe conductele de combustibil, presiunea combustibilului trebuie mai întâi redusă. În acest sens, procedați după cum urmează:
1. Deschideți capacul cutiei de siguranțe și scoateți siguranța prezentată în ilustrație. Aceasta este siguranța pompei de combustibil. Acum porniți motorul. După un timp, se va bloca, deoarece nu va primi combustibil. Porniți arborele cotit de încă două sau trei ori cu demarorul pentru a elibera orice presiune. Înlocuiți siguranța imediat. Acum puteți deconecta toate furtunurile de combustibil dintre motor și caroserie.
Poziția siguranței pompei de combustibil (1) în cutia de siguranțe.
2. Pentru toate celelalte lucrări, în special cele electrice, care necesită cunoștințele necesare, respectați următoarele măsuri de siguranță:
3. Folosiți doar baterie de 12V.
4. Nu deconectați niciodată cablurile bateriei în timp ce motorul funcționează.
5. Nu deconectați niciodată cablurile supapei de injecție în timp ce motorul funcționează.
6. Nu aplicați niciodată dispozitivele conectate direct la baterie la supapele de injecție.
7. Debitmetrul de aer este foarte sensibil și trebuie manipulat corespunzător. Nu poate fi dezasamblat. De asemenea, nu trebuie spălat cu niciun lichid.
8. Supapa de aer auxiliară nu poate fi demontată.
9. Chiar și scurgerile mici în sistemul de admisie a aerului pot afecta performanța motorului.
10. Dispozitivul electronic de control nu poate fi reparat.
11. Când porniți motorul, nu apăsați pedala de accelerație. Nu măriți turația motorului imediat după pornire și înainte de oprire.
12. Dacă nu există combustibil în rezervor, nu porniți demarorul pentru a porni motorul, deoarece pompa de combustibil nu trebuie să funcționeze fără combustibil.
13. Conectați întotdeauna ștecherele de cablu ale tabloului de distribuție așa cum este descris. O conexiune proastă poate duce la o supratensiune și, ca urmare, la deteriorarea bobinei de aprindere și a altor componente. Păstrați cablurile principale la cel puțin 10 mm distanță de alte cabluri pentru a evita impactul extern asupra conexiunilor cablurilor. Toate cablajele trebuie să fie uscate. Opriți întotdeauna contactul și deconectați cablul de împământare de la baterie înainte de a slăbi orice conexiune.