Partea din față a sistemului de evacuare al unei mașini cu motor SR20DE
1 - bolt, 13-16 Nm; 2 - piuliță, 45-55 Nm; 3 - bolt, 5-6,5 Nm; 4 - sonda lambda, 18-24 Nm; 5 - garnituri de flansa colector; 6 - piuliță, 42-49 Nm; 7 - bolt, 21-27 Nm; 8 - bolt, 5-7 Nm; 9 - bolt, 13-16 Nm; 10 - garnitura; 11 - catalizator; 12 - scuturi termice
Fața sistemului de evacuare al unui motor cu carburator
1 - bolt, 13-16 Nm; 2 - piuliță, 44-56 Nm; 3 - bolt, 5-6,5 Nm; 4 - bolt, 5-6,5 Nm; 5 - garnitura galeriei de evacuare; 6 - bolt, 21-27 Nm; 7 - piuliță, 29-34 Nm; 8 - șuruburi, 5-6,5 Nm; 9 - garnituri; 10 - catalizator; 11 - bolt, 13-16 Nm; 12 - scuturi termice
Sistem de evacuare spate
1 - bolt, 6 Nm; 2 - bolt, 13-16 Nm; 3 - suspensii de cauciuc; 4 - piuliță, 13-16 Nm; 5 - șuruburi, 13-16 Nm; 6 - amortizor principal; 7 - garnitura; 8 - conducta intermediara; 9 - suspensii de cauciuc; 10 - unghi de montare
Este evident că sistemele de evacuare ale modelelor luate în considerare în acest manual au un design diferit, așa că ne vom limita la a descrie modele cu catalizator. La modelele fără catalizator, acesta din urmă este înlocuit cu un amortizor. În ilustrații Partea din față a sistemului de evacuare al unei mașini cu motor SR20DE Și Fața sistemului de evacuare al unui motor cu carburator sunt prezentate părțile din față ale sistemului de evacuare a motoarelor cu injecție și carburator. Pe ilustrații este afișat partea din spate a sistemului, care, cu diferențe minore, este aproape aceeași pentru toate modelele. Cu toate acestea, locația și atașarea spatelui este ușor diferită, așa cum veți vedea rapid când vizualizați sistemul instalat.
Pe baza acestor ilustrații, faceți următoarele:
1. Sprijiniți sistemul de jos, astfel încât suspensia să fie slăbită.
2. Slăbiți piulițele de pe partea inferioară a galeriei de evacuare și deconectați conducta de descărcare a tobei de eșapament de la galerie. În funcție de versiune, la colector este conectată o conductă simplă sau dublă.
3. Deșurubați toate scuturile termice de pe partea inferioară a sistemului de evacuare.
4. Scoateți piulițele și șurubul pentru a separa țeava de suportul metalic.
5. Deșurubați sonda lambda de pe partea țevii de evacuare a tobei de eșapament, dacă vorbim de un motor cu injecție.
6. Scoateți șuruburile și scoateți suportul tobei de eșapament.
7. Pentru a îndepărta secțiunea frontală a sistemului, scoateți piulițele, scoateți șuruburile de sus și deconectați conducta de la catalizator.
8. Pentru a scoate partea din spate a sistemului, scoateți piulițele și slăbiți suporturile de cauciuc. Dacă trebuie îndepărtate doar toba de eșapament principală și/sau conducta, scoateți elementele de fixare conform ilustrații și deșurubați țeava din spate de pe flanșa de legătură a eșapamentului sau a catalizatorului. La versiunea fără catalizator, conducta din mijloc se află între toba principală și conducta de jos și trebuie slăbită corespunzător.
9. Dezasamblați sistemul după cum este necesar dacă sistemul a fost scos ca set și introduceți piese noi.
10. Când instalați piesele descrise, luați în considerare următoarele puncte în cazul în care întregul sistem este înlocuit:
11. Toate cuplurile de strângere sunt prezentate în ilustrațiile însoțitoare.
- Garniturile dintre țeava de eșapament a amortizorului de zgomot și catalizator, partea din spate a catalizatorului și țeava din spate, țeava din spate și amortizorul principal, se înlocuiesc întotdeauna, chiar dacă arată în continuare satisfăcător. Ca ultimă soluție, puteți instala o garnitură veche în stare bună cu un etanșant.
- Păstrați o distanță suficientă între elementele sistemului de evacuare și alte părți ale corpului.
- Înșurubați sonda lambda în țeava de evacuare și strângeți cu o forță de 18-24 Nm. După instalare, verificați toate piesele din cauciuc. Nu trebuie întinse, altfel vor izbucni după o perioadă scurtă de timp.
12. Instalați toate umerașele conform schemelor de cablare.