Motorul la toate modificările a fost amplasat transversal în față, propulsia până la a cincea generație a fost pe roțile din spate, iar de la a cincea generație și 1981 acționarea a fost pe roțile din față. Concurenții moderni și colegii de clasă ai lui Sunny sunt reprezentați de următoarele mașini - Fiat Linea, Honda City, Hyundai Verna, Skoda Rapid, Toyota Etios și Volkswagen Vento.
Prima generatie (B10, 1966−1969)
Prima mașină a fost lansată în septembrie 1966. Numele exportului a fost «Datsun 1000». «Sunny» era o mașină complet nouă construită pe o platformă specială numită «B», care a luat ce e mai bun din mașinile mici pe care compania le-a produs «Nissan» înainte de al Doilea Război Mondial și sa alăturat eforturilor de inginerie cu o companie de avioane recent achiziționată «Aichi Manufacturing». Mai întâi, au fost lansate două stiluri de caroserie - un sedan cu 2 uși (B10) și break cu 2 uși (VB10). Lungimea mașinii a fost de 3820 mm, lățime 1445 mm, înălțime 1295 mm și greutate proprie 625-705 kg. În octombrie 1967 a apărut un sedan cu 4 uși, iar în octombrie 1968 a apărut un coupe cu 2 uși (KB10).
Au fost două niveluri de echipare − «Standard» Și «Deluxe». Frânele erau cu tambur, suspensie cu arc cu lame. Motorul era benzină cu patru cilindri în linie de 1,0 litri (988 cm3, A10, OHV, I4, 62 CP). În Japonia, motoarele mai mici de 1 litru erau supuse unei mici taxe de drum, așa că nu era scump să deții o mașină. Cutia de viteze era una manuală cu patru trepte, cu sincronizatoare în toate treptele. Motoarele mașinilor cu caroserie coupe aveau 66 CP.
În februarie 1967, a fost lansată o versiune comercială «Datsun Sunny truck» camioneta sub cod «B20», care se baza pe șasiu «VB10».
În iulie 1969, cu 9 luni înainte de lansarea celei de-a doua generații, aspectul a fost ușor actualizat. În decembrie 1969, producția a fost întreruptă.
A doua generație (B110, 1970−1973)
A doua generație a fost «Sunny» cu cod «B110» lansat în 1970 cu nume de export «Datsun 1200». În Malaezia, numele era «Tan Chong B110», și în Finlanda «Datsun Finn». Formele caroseriei au fost următoarele - sedan cu 2 sau 4 uși, break cu 3 sau 5 uși și coupe cu 2 uși. Lungimea mașinii era de 3830 mm, lățimea 1495 mm, înălțimea 1390 mm și greutatea proprie 700 kg. Motorul a fost amplasat transversal în față, cu tracțiune pe roțile din spate. Suspensia fata a devenit «MacPherson» cu frane cu disc. Producția a fost realizată în Japonia.
Motoarele pe benzină au devenit două modele cu un volum de 1,2 litri (1171 cm3, A12, I4, 70 CP) și 1,4 litri (1595 cm3, L16, I4, 96 CP), ambele cu patru cilindri în linie. Cutia de viteze este manuală cu 3, 4 și 5 trepte, iar pentru prima dată a existat o cutie automată cu 3 trepte.
În 1972, au efectuat o mică actualizare a modelului. Modificările notabile includ o nouă capotă și grilă. Pentru vehiculele exportate în SUA, siguranța a fost îmbunătățită prin adăugarea de bare de protecție care absorb energie, interioare rezistente la foc și alte caracteristici de siguranță.
În februarie 1971, a fost lansat un camion comercial (pickup cu 2 usi) cu cod «B120» bazat pe șasiu sedan «B110». Acest camion a fost produs până în 1978, când a fost înlocuit cu «B121».
În aprilie 1971, a apărut un sedan cu 2 uși numit «Sunny Excellent» Cu cod «PB110». n s-a bazat pe «B110», dar cu o capotă, aripi și grilă noi, precum și o nouă serie de motoare de 1,4 litri «L». Vândut în Mexic ca «Sentra 1400». 18 octombrie 1972 la Salonul Auto de la Tokyo a fost prezentat «Sunny Excellent» cu motor rotativ Wankel.
În 1971, o camionetă a fost vândută în Africa de Sud «Nissan 1400 B140 Bakkie» cu motor «A14» volum de 1,4 litri și o transmisie manuală cu cinci trepte. Această mașină a fost produsă până în 2008 (37 de ani) cu multe modificări numite «Nissan LDV 1400» companie «Nissan South Africa».
A treia generatie (B210, 1973–1977)
La 1 mai 1973, a treia generație a fost introdusă în Japonia cu codul «B210». Numele exportului a fost «Datsun 120Y» și în America de Nord «Datsun B-210». Opțiunile de caroserie au fost următoarele - fastback cu 2 uși (coupe), sedan cu 2 și 4 uși, break cu 5 uși și furgonetă cu 3 și 5 uși. Lungimea sedanului a fost de 3950 mm, lungimea break-ului a fost de 3985 mm. Lățimea a fost de 1545 mm, înălțimea a fost de 1360 mm și greutatea proprie a fost de 907 kg. Mașina a devenit foarte populară în timpul crizei petrolului din 1973, deoarece consuma puțin combustibil, care a devenit foarte scump. Mașina a fost asamblată în Japonia, Noua Zeelandă și Africa de Sud.
Gama de motoare pe benzină s-a extins foarte mult și a constat din 6 modele cu un volum de 1,2 litri (1171 cm3, A12, OHV I4, 67 CP), 1,3 litri (1288 cm3, A13, OHV I4, 75 CP), 1,4 litri (1397 cm3, A14, OHV I4, 85 CP), 1,4 litri (1428 cm3, L14, I4, 88 CP), 1,6 litri (1595 cm3, L16, I4, 92 CP) și 1,6 litri (1595 cm3, L16T, I4, 109 CP). Transmisie automată cu 3 trepte, precum și mecanică cu 3, 4 și 5 trepte.
În 1975, modelele produse pentru Japonia au fost echipate cu tehnologia de control al emisiilor numită «Nissan NAPS».
În februarie 1976, au actualizat modelul și au atribuit codul «B211». Modificările au afectat grila, oglinzile retrovizoare noi montate pe aripile din față, precum și capacele roților. Cele mai semnificative schimbări au avut loc sub capotă - au început să instaleze noi motoare ale seriei «L» cu un volum de până la 1,6 litri. Cod șasiu «Sunny Excellent» schimbat de la PB210 la GB211 și acum este considerat un nivel de echipare obișnuit «B211», și nu un model separat cu caroserie coupe.
A patra generație (B310, 1977–1981)
În octombrie 1977, a patra generație a fost introdusă în Japonia cu codul «B310», iar vânzările au început în noiembrie. Opțiunile de caroserie au fost oferite după cum urmează - sedan cu 2 și 4 uși, coupe cu 3 uși, break cu 3 și 5 uși, precum și camioneta cu 3 și 5 uși. Lungimea totală a mașinii a fost de 4190 mm, lățime 1580 mm, înălțime 1365 mm și o greutate proprie de 907 kg. Motorul este transversal față, cu tracțiune spate și aceasta este cea mai recentă generație de tracțiune spate. Pe lângă numele principal «Datsun Sunny», în diferite țări au existat următoarele nume «Datsun 210», «Datsun 120Y/130Y/140Y/150Y», «Yue Loong 302/303». Producția a fost realizată numai în Japonia.
Linia de motoare cu patru cilindri în linie pe benzină este reprezentată de următoarele modele - 1,2 litri (1171 cm3, A12, I4, 68 CP), 1,2 litri (1237 cm3, A12A, I4, 70 CP), 1,3 litri (1270 cm3, A13, I4, 75 CP), 1,4 litri (1397 cm3, A14/A14E, I4, 80/92 L. cu.) și 1,5 litri (1487 cm3, A15, I4, 70 CP). Cutia de viteze era una mecanică cu patru sau cinci trepte, precum și una automată cu trei trepte.
Suspensia spate a arcului lamelar a fost înlocuită cu un arc elicoidal mai avansat, dar șasiul general a fost similar cu generația anterioară. Există puțin mai mult spațiu pentru pasagerii din spate și pentru bagaje.
În 1980, au efectuat o mică actualizare a modelului. Partea din față a devenit mai netedă, farurile au fost și ele pătrate, grila radiatorului și bordul au fost schimbate. companie din Taiwan «Yulon Motor Co., Ltd.» a continuat să producă o serie «B310» până în anii 1990 ca o alternativă mai ieftină pentru generațiile următoare «Sunny». Prima chemată «YLN 302», după actualizare în 1981 a fost numit «YLN 303», iar după următoarea actualizare din 1989 a devenit cunoscut ca «YLN 303S». Era și o căruță «YLN 303W».
A cincea generație (B11, 1981–1985)
În toamna anului 1981, a cincea generație a fost prezentată la Salonul Auto de la Tokyo «Sunny B11». Cea mai importantă diferență față de modelul anterior este trecerea la tracțiunea față. Tot pe parcursul vieții acestei generații, brandul «Datsun» a fost desființat, lăsând numele «Nissan Sunny». Mașina a fost exportată în SUA sub numele «Nissan Sentra», tot in alte piete existau nume «Nissan Tsuru» Și «Yue Loong 311». Stilurile de caroserie au fost următoarele - hatchback cu 3 uși, sedan cu 2 și 4 uși, break cu 4 și 5 uși și coupe cu 3 uși. Lungimea mașinii a fost de 4050-4255 mm, lățime 1620 mm, înălțime 1360-1380 mm și greutate proprie 745-910 kg. Producția mașinii a fost doar în Japonia.
Gama de motoare pe benzină este următoarele modele - 1,0 litri (988 cm3, E10, I4, 50 CP), 1,3 litri (1270 cm3, E13, I4, 60 CP), 1,5 litri (1488 cm3, E15, I4, 75 CP) și 1,5 litri (1488 cm3, E15ET, turbo, I4, CP), toate rândurile cu patru cilindri. Pentru prima dată, a fost instalat un motor diesel de 1,7 litri (1680 cm3, CD17, I4) 60 CP Pentru mașini de serie «B11» au fost instalate aceleași motoare ca și pe «Nissan Pulsar N12» care a început cam în aceeași perioadă. Transmisia era automată cu 3 trepte, precum și manuală cu 4 sau 5 trepte.
În 1982 în Japonia pe platformă «Sunny» a început să asambleze un monovolum compact (MPV) «Nissan Prairie».
A șasea generație (B12, 1985–1990)
A șasea generație cu cod «B12» a fost prezentat la Salonul Auto de la Tokyo în septembrie 1985. În ciuda modei auto din acei ani în design «Sunny» au continuat să fie folosite forme pătrate, ceea ce a afectat negativ vânzările. Caroseria a fost produsă în următoarele stiluri - sedan cu 4 uși (lungime 4285 mm, latime 1640 mm, inaltime 1379 mm), break cu 5 uși (lungime 4374 mm, latime 1640 mm, inaltime 1379 mm), precum și hatchback cu 3 uși (lungime 4125 mm, latime 1640 mm, inaltime 1405 mm) și coupe (lungime 4229 mm, latime 1665 mm, inaltime 1326 mm). Motorul este amplasat transversal în față, a apărut pentru prima dată și tracțiunea față, iar tracțiunea pe patru roți. În unele țări numit «Nissan Sentra», «Nissan Tsuru II» Și «Nissan Hikari». Mașina a fost asamblată în Japonia, Mexic, SUA și Filipine.
Gama de motoare pe benzină este formată din următoarele modele - 1,3 litri (1270 cm3, E13S, I4, 66 CP), 1,5 litri (1487 cm3, E15S/E, I4, 84 CP), 1,5 litri (1487 cm3, E15ET, I4, turbo, 113 CP), 1,5 litri (1497 cm3, GA15S/E, I4, 85/97 CP), 1,6 litri (1597 cm3, E16S/i/E, I4, 71 CP), 1,6 litri (1598 cm3, CA16DE, DOHC, I4, 122 CP) și 1,8 litri (1809 cm3, CA18DE, DOHC, I4, 131 CP). Motorul diesel a fost instalat unul cu un volum de 1,7 litri (1680 cm3, CD17, I4) 54 CP Cutia de viteze este mecanică cu 4 sau 5 trepte, precum și automată cu 3 trepte.
A șaptea generație (B13, 1990–1993)
Designul celei de-a șaptea generații a păstrat direcția generală a generației anterioare, dar a devenit mai rotunjit urmând moda auto. În unele țări mașina a fost numită «Nissan Sentra», «Nissan Tsuru» Și «Nissan Tsubame». Caroseria era sub forma unui sedan cu 2 sau 4 uși, 4326 mm lungime, 1669 mm lățime, 1346 mm înălțime și greutate proprie 1038 kg. Motorul era amplasat transversal în față, motorul era pe roțile din față. Facilități de asamblare au fost situate în Japonia, SUA, Mexic și Filipine.
Erau doar trei motoare pe benzină de 1,4 litri (1392 cm3, GA14DS/GA14DE, I4, 75/86 CP), 1,6 litri (1597 cm3, GA16DS/GA16DE, I4, 89/110 CP) și 2,0 litri (1998 cm3, SR20DE, I4, 16V, 145 CP). Motorul diesel era unul de 2,0 litri (1974 cm3, CD20, I4, 76 CP). Cutia de viteze a fost instalată manuală cu 4 sau 5 trepte, precum și automată cu 3 sau 4 trepte.
În Mexic, această generație a fost numită «Tsuru», a fost produs din 1992 până în 2017 și a fost cel mai bine vândut mașină din clasa sa. Datorită costurilor reduse de întreținere și fiabilității ridicate, mașina a fost adesea folosită de șoferii de taxi.
A opta generație (B14, 1993–1998)
În decembrie 1993, a apărut a opta generație «Sunny» cu cod «B14». Caroseria era doar un sedan cu 4 uși, cu o lungime de 4321-4343 mm, o lățime de 1692 mm, o înălțime de 1384 mm. Mașina cu break a fost produsă de companie «Mazda» conform acordului OEM «Familia Van». A existat și o versiune de lux a mașinii cu numele «Presea». Motorul era amplasat transversal în față, tracțiunea față, precum și tracțiunea integrală, care, pe lângă faptul că sunt vândute pe piața japoneză, au început să fie exportate în alte țări. Mașina a fost asamblată în Japonia, SUA, Mexic, Malaezia, Filipine și Pakistan.
Mașina era echipată cu motoare pe benzină cu patru cilindri în linie de 1,3 litri (1295, GA13DE, I4, 84 CP), 1,5 litri (1497 cm3, GA15DE, I4, 100 CP), 1,6 litri (1597 cm3, GA16DE/GA16DNE, I4, 110/105 CP), 1,8 litri (1838 cm3, I4, 140 CP) și 2,0 litri (1998 cm3, SR20DE, I4, 16V, 145 CP). Era și un motor diesel de 2,0 litri (1974 cm3, CD20, I4) 75 CP Transmisia era manuală cu 5 trepte și automată cu 4 trepte.
Toate modelele au fost echipate cu o suspensie spate multi-link.
A noua generatie (B15, 1998–2006)
Ultima generatie cu cod «B15» produs din octombrie 1998 până la sfârșitul anului 2004. În 2005, în Japonia, această mașină a fost înlocuită «Tiida C11» Și «Bluebird Sylphy G11». A venit în SUA pentru a o înlocui «Sentra B16». Bazat pe platformă «Nissan MS». Motorul era situat în față, cu tracțiune față. Corpul părului gri cu 4 uși avea 4508 mm lungime, 1709 mm lățime, 1410 mm înălțime și greutatea proprie 1140 kg. Magazinele de asamblare erau situate în Japonia, Mexic și Coreea de Sud.
Motoarele pe benzină erau cu patru cilindri în linie de 1,3 litri (1295 cm3, QG13DE, I4, 87 CP), 1,5 litri (1497 cm3, QG15DE, I4, 105 CP), 1,6 litri (1596 cm3, QG16DE, I4, 118 CP) și 1,8 litri (1769 cm3, QG18DE, I4, 130 CP). Motorul diesel este, de asemenea, un patru cilindri de 2,2 litri (2184 cm3) 79 CP Transmisie manuală cu 5 sau 6 trepte și automată cu 4 trepte.