Amplasarea elementelor sistemului de preîncălzire de încălzire
1. Bujie incandescente; 2. Senzor temperatura lichidului de racire; 3. Peretele frontal stâng în zona pentru picioare a șoferului; 4. Temporizator de strălucire; 5. Releu de preîncălzire; 6. Bateria
Principiul de funcționare al motorului diesel
Într-un motor diesel, aerul curat este aspirat în cilindri și acolo este supus unui raport de compresie foarte mare. Din acest motiv, temperatura din cilindri crește peste temperatura de aprindere a motorinei. Combustibilul diesel se aprinde de la sine, deci nu sunt necesare bujii.
La un motor rece, temperatura de aprindere a combustibilului nu poate fi atinsă numai prin compresie. În acest caz, încălzirea (precanal) motor. Pentru a face acest lucru, în fiecare cameră de vortex a motorului există o bujie incandescentă care încălzește camera de ardere.
Combustibilul este aspirat direct din rezervorul de combustibil de către pompa de injecție de distribuție. Pompa de injecție generează presiunea ridicată necesară (aproximativ 130 bar), care este distribuit între cilindri în conformitate cu secvența de aprindere dorită. Totodata, regulatorul pompei de injectie dozeaza alimentarea cu combustibil in functie de gradul de cuplare al pedalei de acceleratie. La un anumit moment în timp, motorina este injectată prin duze în precamera cilindrului corespunzător. În funcție de forma precamerei, sau a camerei de vortex, aerul aspirat sub influența compresiei capătă o mișcare de vortex, care contribuie la amestecarea optimă a aerului și a combustibilului injectat.
Înainte de a intra în pompă, combustibilul trece prin filtrul de combustibil. Acolo se curăță de murdărie și apă. Prin urmare, este deosebit de important să goliți apa din filtru sau să o înlocuiți în conformitate cu programul de întreținere.
Pompa de injecție nu necesită întreținere. Toate părțile mobile ale pompei sunt lubrifiate cu motorină. Pompa este antrenată de la arborele cotit printr-o curea dințată, de la care este antrenat și arborele cu came.
Funcționând conform schemei de autoaprindere, motorul diesel nu poate fi oprit prin eliminarea tensiunii de aprindere și are o supapă solenoidală pentru aceasta. Când contactul este oprit, curentul este întrerupt de la supapa solenoidală și închide canalul de alimentare cu combustibil. Acest lucru asigură că alimentarea cu combustibil este întreruptă înainte ca volanul să se blocheze atunci când cheia de contact este scoasă. Când motorul este pornit, tensiunea este aplicată prin comutatorul de aprindere către supapa solenoidală și deschide canalul de alimentare cu combustibil.
Preîncălziți dispozitivul
La un motor rece, temperatura de aprindere a combustibilului nu poate fi atinsă numai prin compresie, așa că motorul trebuie încălzit. În acest scop, în fiecare cameră de ardere este înșurubat o bujie incandescentă. O bujie incandescentă constă practic dintr-un corp și o tijă de încălzire presată în ea. De îndată ce este aplicată tensiunea, filamentul din tija de încălzire se încălzește până la o temperatură de 850°C în câteva secunde, astfel încât perioada de încălzire înainte de pornire durează rareori mai mult de 10 secunde. După ce indicatorul de preîncălzire de pe panoul de bord se stinge, motorul poate fi pornit. Durata încălzirii este reglată de o unitate de control electronică situată în habitaclu lângă torpedoul din dreapta. Unitatea de control al preîncălzirii motorului primește informații despre temperatura motorului de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Pe baza informațiilor primite, unitatea de control determină durata și magnitudinea curentului de preîncălzire.
Verificarea sistemului de pre-luminozitate
Dacă întâmpinați dificultăți la pornirea motorului, ar trebui să verificați mai întâi compresia motorului. Dacă presiunea de compresie este prea mică, motorul nu va porni la temperaturi scăzute. Dacă compresia este bună, verificați toate bujiile incandescente.
Conditii de verificare
Bateria este complet încărcată, tensiunea bateriei trebuie să fie de cel puțin 12V. Motor rece (temperatura ambientala) sau temperatura motorului este sub +60°C. Dacă temperatura motorului este mai mare, deconectați ștecherul de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
Verificarea alimentării cu curent
Această verificare se poate face fără a scoate bujiile incandescente.
1. Conectați un voltmetru între bujia incandescentă și masă.
2. Introduceți cheia în contact și porniți preîncălzirea. După 3 sec. ar trebui să apară tensiunea bateriei (12V), în caz contrar, verificați contactele comutatorului de blocare.
3. Apoi opriți contactul și porniți preîncălzirea. Instrument de măsurare în 20 sec. ar trebui să arate tensiunea bateriei (12 V sau mai mare). Timpul depinde de temperatura bujiei incandescente, de tensiunea bateriei, de temperatura lichidului de răcire și de poziția comutatorului de aprindere/demaror între ON și OFF.
4. Deconectați terminalul S de pe demaror, astfel încât demarorul să nu poată funcționa.
5. Rotiți scurt cheia de contact la "start" și opriți-vă în poziție "Contactul PORNIT". Voltmetrul pentru 20 de secunde ar trebui să arate tensiunea bateriei (12 V sau mai mare).
6. Conectați terminalul S la demaror.
7. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Voltmetrul pentru 5 minute ar trebui să arate tensiunea bateriei (12 V sau mai mare), probabil că temperatura lichidului de răcire este sub 60°C.
8. Dacă nu există sursă de alimentare, solicitați verificarea unității de comandă a sistemului de preincandescență la un atelier.
Verificarea releului de control al preîncălzirii
1. Scoateți releul.
2. Verificați bobina releului cu un ohmmetru pentru defecțiune (0 ohm).
3. Conectați un ohmmetru la ieșirea releului. Conexiunea trebuie să fie prezentă.
4. Aplicați tensiunea bateriei la contactele bobinei. Releul trebuie să comute, iar rezistența de ieșire ar trebui să fie de 0 ohmi.
5. În caz contrar, înlocuiți releul.
Verificarea bujiilor incandescente
1. Verificați bara curentă pentru rugină, curățați sau înlocuiți dacă este necesar.
2. Verificați bujia pentru daune externe vizibile.
3. Deconectați ștecherul de control al încălzitorului. Conectați un ohmmetru între borna 5 a fișei și masă. Ar trebui să fie: 0 ohmi, altfel înlocuiți firul.
4. Deșurubați cablul de conectare și șina conductorului bujiilor incandescente.
5. Utilizați un ohmmetru pentru a verifica rezistența dintre borna bujiei incandescente și blocul motor (greutate). Ar trebui să fie 0 ohm. Dacă se găsește o deschidere, înlocuiți bujia.
6. Astfel, verificați toate lumânările.
Atenţie! Rezistența adevărată a unei bujii incandescente este foarte mică și greu de măsurat cu instrumentele de măsurare convenționale. Valoarea necesară: 0,650 ohmi. Înainte de măsurare, lumânarea trebuie curățată de ulei.
7. Scoateți bujia incandescentă defectă și înlocuiți-o.
8. Înșurubați cablul de conectare și bara de transport de curent, după ce ați instalat în prealabil arcul și șaiba pe lumânare.
9. Dacă este dezactivat, conectați mufa senzorului de temperatură a lichidului de răcire.
Atenţie! Dacă nu se găsește nicio defecțiune, dar motorul nu pornește bine, bujiile trebuie inspectate în momentul aprinderii. Pentru a face acest lucru, scoateți duzele și inspectați lumânările prin găuri.
Bujii incandescente cu vârfuri arse
10. Vârfurile bujiilor arse sunt în mare parte rezultatul injectoarelor defecte.
11. Dacă se găsesc astfel de lumânări (săgeată), trebuie doar sa le inlocuiesti.
12. Injectoarele trebuie verificate pentru presiunea de injecție și etanșeitatea (efectuate în atelier).
Verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire
1. Scoateți senzorul de temperatură.
2. Conectați un ohmmetru la bornele senzorului și apoi fie răciți cu un spray de răcire, fie încălziți într-o baie de apă pentru a testa.
Valori obligatorii
Temperatura | Rezistenţă |
– 15°C | 11,5 kOhm |
0°C | 5,6 kOhmi |
+ 10°C | 3,7 kOhm |
+ 40°C | 1,2 kOhm |
Verificarea contactelor contactului
1. Scoateți fața inferioară a unei coloane de direcție.
2. Deconectați conectorul de blocare a contactului.
3. Conectați la priză (1) ohmmetru și verificați rezistența (2 - conectați la contact și la comutatorul de pornire). Nu trebuie să existe nicio legătură.
4. Introduceți cheia în încuietoarea contactului. Rezistența trebuie să fie mai mică de 0 ohmi, altfel înlocuiți contactul.
5. Stabiliți fața inferioară a unei coloane de direcție.