2. Pentru a obține rezultate exacte ale testului, motorul trebuie să fie cald, bateria complet încărcată și bujiile scoase. Veți avea nevoie și de ajutorul unei alte persoane.
3. Opriți complet sistemul de aprindere, pentru care deconectați firul central de înaltă tensiune de la capacul distribuitorului de aprindere, conectați-l la masă pe blocul cilindrilor.
4. Introduceți manometrul de compresie în orificiul bujiei de la primul cilindru. Este de preferat să folosiți un contor cu vârf filetat.
5. Solicitați unui asistent să apese complet pedala de accelerație și să pornească demarorul pentru câteva secunde. După primele două rotații ale arborelui cotit, presiunea din manometru ar trebui să crească la maxim. Înregistrați citirea maximă a contorului.
6. Repetați măsurătorile pentru cilindrii rămași, înregistrați citirile contorului.
7. Citirile compresiei în cilindri ar trebui să fie aproape aceleași. Dacă diferența de compresie depășește norma, atunci motorul este defect. La un motor sănătos, presiunea ar trebui să crească rapid. Presiunea scăzută după prima cursă a pistonului și o acumulare lentă la cursele de compresie ulterioare indică segmente de piston uzate. Dacă presiunea este scăzută după prima cursă a pistonului și nu crește în timpul curselor de compresie ulterioare, atunci cauza este o scurgere în supape sau o scurgere în garnitura chiulasei (Crăpăturile în chiulasa pot fi, de asemenea, cauza). Pierderea prin compresie poate fi cauzată și de depunerile de carbon pe capetele supapelor.
8. Dacă presiunea din fiecare dintre cilindri este la sau sub limita inferioară, injectați puțin ulei de motor în cilindru prin orificiul bujiei (cam o lingurita plina), apoi repetați testul.
9. Dacă, după introducerea uleiului în cilindru, compresia a crescut, atunci putem trage o concluzie clară că pereții cilindrului și pistoanele sunt uzate. Dacă compresia crește ușor sau nu crește deloc, atunci scurgerea se datorează arderii supapelor sau unei încălcări a etanșeității garniturii chiulasei.
10. Dacă compresia este la fel de scăzută în doar doi cilindri adiacenți, atunci cea mai probabilă cauză este o garnitură arsă între acești cilindri. Un semn suplimentar este prezența urmelor de lichid de răcire în ulei.
11. Dacă compresia într-unul dintre cilindri este cu 20% mai mică decât în ceilalți și motorul nu este destul de stabil la ralanti, atunci cauza este uzura camei arborelui cu came a acestui cilindru.
12. Dacă valoarea compresiei este vizibil mai mare decât în mod normal, atunci camera de ardere este acoperită cu depozite de carbon. În acest caz, chiulasa trebuie îndepărtată și depunerile de carbon îndepărtate.
13. La sfârșitul măsurătorilor, înșurubați lumânările și puneți firul de înaltă tensiune la loc.