Trebuie remarcat faptul că, în ciuda posibilității reale de revizie fără a scoate motorul unor astfel de ansambluri precum biela și grupul de piston, acest tip de lucru nu poate fi efectuat de obicei ca o operațiune independentă. Pentru a repara manivela și alte mecanisme, de regulă, ar trebui luate unele măsuri suplimentare (obligatorie, de exemplu, este curățarea pieselor și spălarea canalelor de ulei). Din acest motiv, o astfel de muncă este inclusă în lista procedurilor de bază de revizie a motorului.
Descrierea motorului
Motor 2.0L (1998 cm/cub) se referă la seria SR instalată pe vehiculele Nissan.
Motorul este un 16 supape, supapă în cap, patru cilindri la rând și doi arbori cu came. Motorul este situat peste axa mașinii, în fața acestuia. Transmisia este instalată pe partea stângă a motorului.
Arborele cotit 5-suport. Jocul axial al arborelui cotit este reglat de selecția semi-inelelor de tracțiune instalate lângă căptușeala superioară a mijlocului (al 3-lea) rulment principal.
Rulmenții bielei constau din două carcase introduse în biela și în capacul bielei paralel cu axa arborelui cotit. Bielele sunt conectate la pistoane prin intermediul unor degete, care sunt instalate cu o fixare prin interferență în capul bielei și fixate în piston prin inele de reținere a arcului. Pistoanele sunt turnate din aliaj de aluminiu, există trei inele pe pistoane - două de compresie și o racletă de ulei.
Blocul cilindrilor este din fontă, cilindrii sunt găuriți în interiorul blocului. La motoarele de tipul în cauză, alezajele cilindrilor sunt uneori numite "cutii uscate".
Supapele de admisie și de evacuare sunt închise de arcuri elicoidale și se deplasează în interiorul bucșelor de ghidare presate în chiulasă împreună cu scaunele supapelor. În caz de uzură crescută, scaunele și bucșele pot fi presate independent unele de altele și înlocuite cu altele noi.
Arborii cu came sunt acționați cu lanț și controlează 16 supape prin pârghii. Pârghiile sunt montate direct sub arborii cu came. Jocurile supapelor sunt reglate automat de dispozitive hidraulice. Lagăreții inferiori ai fustelor arborelui cu came sunt paturi găurite în mareele chiulasei.
Motorul este lubrifiat de o pompă de ulei antrenată de vârful arborelui cotit. Uleiul trece printr-un recipient de ulei cu filtru grosier și printr-un filtru fin înșurubat în blocul cilindrilor, de la care este direcționat prin canalele de ungere din interiorul blocului cilindrului și al carterului către rulmenții principali ai arborelui cotit și către fusele lagărelor arborelui cu came. Rulmenții bielei sunt lubrifiați sub presiune prin orificiile din interiorul arborelui cotit, iar șuruburile lagărelor arborelui cu came sunt, de asemenea, lubrifiate sub presiune. Camele arborelui cu came, tijele supapelor și alte părți ale motorului sunt lubrifiate prin stropire. Unele modele au un răcitor de ulei conceput pentru a menține temperatura uleiului constantă în condiții extreme de funcționare a motorului.