- potențiometru de accelerație - informează unitatea de comandă electronică despre poziția clapetei de accelerație și viteza de închidere/deschidere a clapetei de accelerație;
- senzor de temperatură lichid de răcire - informează unitatea de comandă despre temperatura motorului;
- senzor de debit de aer - informează unitatea de control despre cantitatea și temperatura aerului care trece prin conducta de admisie a aerului;
- senzorul unghiului manivelei (instalat în distribuitorul de aprindere) - informeaza centrala despre turatia motorului si pozitia arborelui cotit;
- senzor de viteza vehiculului (instalat în vitezometru) - informează centrala despre viteza vehiculului;
- comutator servodirectie si comutator aer conditionat (dacă este instalat) - informați unitatea de comandă cu privire la includerea acestor sisteme astfel încât unitatea de comandă să poată regla turația de ralanti a motorului pentru a compensa sarcina suplimentară asupra motorului de la aceste sisteme;
- senzor de gaze de evacuare (numai la modelele cu catalizator) - trimite informatii catre unitatea de control despre continutul de oxigen din gazele de evacuare.
Semnalele de la toți acești senzori sunt analizate de unitatea electronică de control. Pe baza acestor informații, unitatea de control electronică reglează funcționarea injectoarelor de combustibil (prin modificarea duratei pulsului - perioada de timp in care injectoarele sunt deschise - pentru a obtine un amestec de combustibil mai bogat sau mai slab, in functie de ce este necesar). Compoziția amestecului de combustibil și turația de ralanti a motorului sunt modificate constant de unitatea de control electronică pentru a asigura o pornire optimă a motorului (pornire la rece sau la cald), încălzirea motorului, ralanti motorul, cea mai bună performanță a motorului atunci când conduceți pe autostradă și în timpul unei creșteri bruște a vitezei.
De asemenea, ECM controlează complet turația de ralanti a motorului printr-o supapă suplimentară de alimentare cu aer. Această supapă, care este montată pe corpul clapetei (modele cu motor de 1,6 litri) sau galeria de admisie (modele cu motor de 2,0 litri), controlează deschiderea pasajului de aer care trece prin supapa de accelerație. Când clapeta de accelerație este închisă, ECM controlează deschiderea unei supape care reglează cantitatea de aer care trece prin pasajul corpului clapetei și astfel controlează turația de ralanti a motorului.
La modelele cu motor de 1,6 litri, corpul clapetei are un dispozitiv care poate crește independent turația de ralanti a motorului atunci când motorul se încălzește. Această funcție este controlată de o supapă de temperatură. Când motorul este rece, capsula de ceară în supapă (supapă instalată în corpul clapetei) mic, iar camera de ralanti rapid ține clapeta de accelerație ușor întredeschisă. Pe măsură ce motorul se încălzește, capsula de ceară se extinde, împingând pistonul supapei în sus, care, la rândul său, transformă camera de ralanti rapid în poziție.
La modelele cu motor de 2,0 litri, creșterea turației de ralanti este controlată de o supapă de control a aerului, care constă dintr-un arc bimetalic și un amortizor. Când motorul este rece, un arc bimetal ține clapeta de accelerație deschisă. Aerul trece prin supapă, ceea ce crește fluxul de aer în galeria de admisie. Când motorul funcționează, arcul supapei bimetalice i se aplică o tensiune, care îi crește treptat temperatura. Când temperatura crește, arcul bimetal se deformează și închide amortizorul, întrerupând alimentarea suplimentară cu aer a motorului.
Toate modelele au și o supapă solenoidală pentru creșterea turației de ralanti a motorului, care este controlată de o unitate de control electronică, pe corpul clapetei. Supapa solenoidală controlează deschiderea unei conducte de aer care trece pe lângă clapetea de accelerație și este utilizată pentru a crește turația motorului atunci când sistemele de servodirecție sau aerul condiționat sunt pornite.
Atenţie! La unele modele, supapa poate fi instalată, dar nu va funcționa.
La modelele cu convertor catalitic, unitatea electronică de control controlează și sistemul de evacuare și sistemul de control al vaporilor de combustibil, care sunt descrise în capitolul corespunzător.
Dacă semnalele primite de unitatea electronică de control de la senzori sunt în afara intervalului sau nu sunt de acord între ele, unitatea electronică de control comută într-un mod de funcționare protejat. În acest caz, unitatea de control electronică ignoră semnalele incorecte ale senzorului și ia un anumit punct de referință ca semnal al senzorului, ceea ce va permite motorului să funcționeze, deși cu o eficiență mai mică. Dacă unitatea de comandă electronică intră în modul de funcționare protejat, se aprinde o lumină de avertizare pe tabloul de bord și codul de eroare corespunzător este stocat în memoria unității de comandă electronică.
Dacă lampa de avertizare se aprinde, contactați cât mai curând un specialist. În atelierul de reparații, o diagnoză completă a sistemului de management al motorului poate fi efectuată folosind un echipament electronic de diagnosticare, care trebuie pur și simplu conectat la priza de diagnosticare.
Atenţie! ECU-ul motorului are și un mod de autodiagnosticare care poate fi folosit de un pasionat de mașini. Pentru mai multe informații vezi subsecțiunea 6.3.1.12.