Curatenie
1. Scoateți toate accesoriile și senzorii din blocul cilindrilor. Pentru curățare, trebuie să obțineți și dopurile. Pentru a face acest lucru, găuriți un mic orificiu în dopuri, în care înșurubați un șurub autofiletant. dopurile sunt îndepărtate cu un clește în spatele capetelor șuruburilor sau cu un extractor de impact.
2. Îndepărtați orice material de garnitură rămas de pe blocul cilindrilor și de pe cadrul capacului rulmentului principal (la acele motoare în care este prevăzut cadrul), având grijă să nu deteriorați suprafețele de etanșare despicate.
3. Scoateți toate dopurile canalelor de ulei (dacă este prevăzut). Aceste dopuri au o potrivire foarte strânsă și poate fi necesar să fie găurite și alezate. La asamblarea motorului, înlocuiți toate dopurile.
4. Dacă suprafața blocului cilindrilor este foarte murdară, va fi necesară curățarea cu abur.
5. După aburarea blocului, repetați curățarea orificiilor și canalelor de lubrifiere. Clătiți toate canalele interne ale blocului cilindri cu apă caldă până când apa curată curge. Uscați bine unitatea și acoperiți toate suprafețele despicate și măcinate cu ulei ușor pentru a preveni rugina. Procesul de uscare poate fi accelerat prin suflarea canalelor interne cu aer comprimat.
6. Dacă suprafața blocului cilindrilor este moderat murdară, atunci vă puteți limita la spălarea blocului cilindric cu o perie rigidă și apă fierbinte (cu o temperatură care exclude arsurile) cu săpun sau detergent. Luați-vă timp și spălați bine blocul cilindrilor. Indiferent de metoda de curățare, clătiți foarte bine toate canalele interne de lubrifiere și uscați bine. Lubrifiați pereții cilindrului cu ulei pentru a preveni rugina.
7. Orificiile filetate din bloc trebuie curățate pentru a asigura citiri exacte ale cuplului în timpul reasamblarii. Conduceți firele cu un robinet, deoarece acest lucru va curăța orificiile filetate de murdărie, coroziune și reziduuri de etanșare, precum și va restabili firele. Dacă este posibil, suflați găurile cu aer comprimat pentru a îndepărta reziduurile de material din robinet.
Atenţie! Rezultate bune se obțin prin injectarea lubrifianților cu dispersie de apă la presiune înaltă în orificii, care sunt disponibili comercial în cutii lungi de aerosoli. Purtați ochelari de protecție atunci când curățați în acest mod.
8. Montați dopuri noi în blocul cilindrilor, după ce le-ați uns cu un material de etanșare adecvat.
9. Dacă asamblarea motorului este întârziată, acoperiți blocul cilindri cu folie de plastic pentru a preveni pătrunderea murdăriei și a ruginii. Lubrifiați toate suprafețele de etanșare despicate pentru a preveni coroziunea.
Verificarea stării
1. Inspectați vizual blocul cilindrului pentru fisuri și coroziune. Verificați starea firelor în găuri, marcați locurile cu fire dezlipite. Dacă au existat suspiciuni de scurgere de lichid de răcire în interiorul blocului cilindrilor, atunci blocul trebuie testat pentru scurgeri, pentru care este indicat să contactați un specialist. Dacă se găsesc defecte, reparați unitatea (dacă este posibil), sau înlocuiți.
2. Verificați dacă există așchii și bavuri pe suprafețele interioare ale cilindrilor. Verificați prezența unui umăr în partea superioară a cilindrului, umărul indică o uzură crescută a cilindrului.
3. Verificați dacă există așchii și bavuri pe suprafețele interioare ale cilindrilor.
4. Măsurați diametrul interior al cilindrului la 10 mm de marginea cilindrului, paralel și perpendicular pe axa motorului. Repetați măsurătorile la distanțe de 60 și 100 mm de marginea cilindrului. Din aceste șase măsurători, determinați conicitatea și ovalitatea cilindrului.
5. Denumirile grupurilor dimensionale de cilindri (indicat prin săgeți) ștanțat pe planul de despicare al blocului sub garnitura chiulasei, lângă cilindri.
6. Verificați starea pistoanelor și a inelelor (cm. subsecțiunea 3.2.2.12). Jocul dintre piston și cilindru este definit ca diferența dintre diametrele măsurate ale cilindrului și ale pistonului.
7. Comparați rezultatele cu cele prezentate în (cm. subsecțiunea 3.2.1.1). Dacă oricare dintre valorile măsurate este în afara limitelor standard, atunci cilindrul trebuie să fie alezat la următorul diametru de reparare, iar dacă acest lucru nu este posibil, atunci blocul cilindrului trebuie înlocuit. Pentru a lua măsurile ulterioare cele mai corecte, consultați un specialist. Piesele de schimb sunt furnizate cu pistoane de o singură dimensiune de reparație - 0,2 mm.
8. Dacă starea pistoanelor și cilindrilor este satisfăcătoare, iar uzura este astfel încât jocul dintre piston și cilindru este în limitele normale, atunci va fi necesară doar înlocuirea segmentelor pistonului.
9. În acest caz, cilindrii sunt doar șlefuiți, ceea ce asigură o mai bună rulare a segmentelor de piston și o potrivire strânsă a acestora pe pereții cilindrului.
10. Slefuirea se face de obicei cu un cap de șlefuit cu pietre cu arc, care este introdus într-un burghiu electric. De asemenea, este necesar să se pregătească kerosen sau ulei de șlefuire și cârpe. În timpul șlefuirii, mișcați periodic unealta în sus și în jos în cilindru, lubrifiind generos pereții cilindrului.
11. După șlefuire, pe suprafața pereților cilindrilor ar trebui să se formeze o structură de linii fine, intersectându-se la un unghi de aproximativ 60°. Nu îndepărtați excesul de material, terminați șlefuirea imediat după finisarea suprafeței. Dacă urmează să fie instalate pistoane noi, trebuie avut în vedere că producătorul pistonului poate recomanda prelucrarea pereților cilindrului cu un unghi de intersecție a liniilor ușor diferit. În acest caz, urmați instrucțiunile producătorului pistonului.
12. Nu scoateți capul de șlefuit din cilindru în timpul rotației - mai întâi așteptați până când acesta se oprește complet. La final, ștergeți cu grijă cilindrul de ulei. Dacă nu aveți o unealtă de șlefuit sau dacă nu sunteți sigur că puteți face bine această operațiune, ar trebui să mergeți la un atelier unde cilindrii vor fi șlefuiți pentru o taxă moderată.