Orientarea reciprocă corectă a pistonului și a bielei
1. Numărul grupului de dimensiune a pistonului; 2. Marcaj de orientare (sub formă de săgeată); 3. Orificiu de ulei în corpul bielei; 4. Locul tragerii numarul cilindrului caruia ii apartine biela (poate de cealaltă parte)
1. Înainte de verificare, bielele și pistoanele trebuie curățate, iar inelele vechi trebuie îndepărtate din piston.
2. Întindeți cu grijă inelul pe partea superioară a pistonului. Pentru a preveni căderea inelului într-o canelură goală la scoatere, așezați două sau trei sonde vechi sub inel.
3. Când scoateți inelele, nu deteriorați suprafețele pistonului cu margini ascuțite. Inelele sunt foarte casante și se pot rupe dacă sunt împinse prea departe. De asemenea, aveți grijă să nu vă tăiați degetele pe marginile inelului. Inelele se scot numai prin partea superioară a pistonului. Dacă urmează să fie instalate inele vechi, păstrați inelele îndepărtate împreună cu pistonul din care au fost scoase.
4. Răzuiți carbonul de pe coroanele pistonului. După îndepărtarea stratului grosier superior de carbon, curățați cu mâna capota pistonului cu o perie de sârmă (sau șmirghel pe bază de pânză).
5. Îndepărtați depunerile de carbon din canelurile pistonului cu un inel de piston vechi rupt. În acest scop, rupeți inelul vechi în jumătate (având grijă în același timp la marginile ascuțite). Îndepărtați numai funingine, nu puteți îndepărta metalul. Când curățați, nu zgâriați pereții canelurilor.
6. După îndepărtarea depunerilor de carbon, spălați ansamblul pistonului cu biela în kerosen sau solvent, uscați bine. Asigurați-vă că șanțurile de scurgere a uleiului din șanțurile segmentului pistonului sunt curate.
7. Măsurați diametrul pistonului cu un micrometru perpendicular pe axa bolțului pistonului (la o distanţă dată de marginea mantalei pistonului) și comparați rezultatul cu valoarea dată în subsecțiunea 3.2.1.1). Grupul de dimensiuni al pistonului este ștanțat pe partea inferioară. Dacă uzura pistonului depășește valoarea maximă admisă, pistonul trebuie înlocuit.
8. Verificați jocul dintre inelul pistonului și peretele canalului pistonului. Pentru a face acest lucru, introduceți inelul din exterior în canelura corespunzătoare și măsurați distanța dintre suprafața superioară a inelului și peretele canelurii cu un calibre. Dacă chiar și cu un inel nou jocul depășește norma, atunci înlocuiți pistonul.
9. Verificați jocul la joncțiunea segmentelor pistonului, pentru care introduceți inelul în cilindrul corespunzător și împingeți-l prin capul pistonului pentru a preveni deformarea inelului în timpul măsurării. Împingeți inelul până la o astfel de adâncime la care marginea mantalei pistonului să fie aliniată cu planul despicat al blocului cilindric, apoi scoateți pistonul. Măsurați distanța cu un calibre. Dacă decalajul depășește norma, înlocuiți inelele și repetați procedura. Dacă decalajul depășește norma și cu inele noi, atunci cilindrul ar trebui să fie plictisit și șlefuit.
10. Verificați cu atenție dacă există crăpături pe mantaua pistonului, pe bofurile știftului pistonului și în zonele dintre canelurile segmentelor pistonului.
11. Verificați prezența așchiilor și bavurilor pe zona de frecare a suprafeței mantalei pistonului, urme de arsuri de-a lungul marginilor fundului. Dacă se observă așchii și zgârieturi, atunci aceasta indică o supraîncălzire frecventă a motorului, unul dintre motivele pentru care poate fi arderea anormală a amestecului de combustibil. În acest caz, este necesară o verificare amănunțită a sistemelor de ungere și răcire. Urmele de topire pe suprafața laterală a pistonului indică o străpungere a gazelor din camera de ardere. Arderea capului pistonului sau zonele arse de-a lungul marginilor inferioare indică funcționarea anormală a motorului din cauza sincronizarii incorecte a aprinderii (aprindere prea devreme), sau din cauza detonării. Dacă se găsesc aceste defecte, atunci cauza lor trebuie găsită și eliminată, altfel manifestarea cauzelor unei astfel de uzură este posibilă în viitor. Motivele pentru funcționarea anormală a motorului pot fi scurgerile de aer pe galeria de admisie, sincronizarea incorectă a aprinderii, defecțiunea sistemului de injecție de combustibil.
12. Coroziunea pistonului sub formă de gropi mici (pitting) indică pătrunderea în camera de ardere (cât şi în carter) lichid de răcire. Din nou, este necesar să găsiți cauza și să o eliminați, altfel va apărea coroziune pe motorul reparat.
13. Inspectați cu atenție bielele pentru deteriorări, cum ar fi fisuri în capetele din apropierea bolțurilor pistonului și unde sunt instalați rulmenții bielei. Verificați dacă există deformare a corpului bielei (răsuciți sau îndoiți). Deteriorarea bielelor este puțin probabilă și are loc numai în caz de blocare a motorului sau supraîncălzire severă. O verificare amănunțită a bielelor poate fi efectuată numai la atelierul de service auto al dealerului sau la un atelier specializat în care este disponibil echipamentul necesar.
14. Dacă este necesar, pistonul poate fi scos de pe biela și asamblat cu biela după cum urmează: folosind o șurubelniță cu lamă plată, scoateți inelele știftului pistonului și împingeți bolțul pistonului, dacă este necesar, opriți pistonul și scoateți degetul cu lovituri de ciocan pe perforator. În același timp, nu deteriorați orificiile din piston și biela pentru bolțul pistonului.
15. Scoaterea bolțului pistonului este foarte ușor dacă pistonul este preîncălzit la o temperatură de 60-70°C. Scufundați pistonul în apă fierbinte, scoateți și stoarceți știftul pistonului, având grijă să evitați rănirea.
16. Marcați pistonul, biela și știftul astfel încât să puteți asambla ulterior toate piesele împreună. Inelele de reținere se înlocuiesc fără greșeală.
17. Verificați știftul pistonului și orificiul bielei pentru semne de uzură sau deteriorare. Dacă este disponibil instrumentul de măsurare corect, jocul pistonului și al bielei poate fi determinat prin măsurători directe ale diametrelor știftului și ale alezajului.
18. Dacă bucșa bielei și știftul pistonului sunt uzate foarte mult sau dacă jocul bolțului din capul bielei este excesiv, bolțul și bucșa trebuie înlocuite. Înlocuirea bucșelor capului bielei trebuie făcută într-un atelier, deoarece va fi nevoie de o presă pentru a le îndepărta și a alezează bucșele noi presate.
19. Dacă jocul dintre piston și știft este mult mai mare decât în mod normal, atunci pistonul și bolțul trebuie înlocuite ca un set. Rețineți că jocul dintre piston și știft nu este la fel de important ca jocul din capul bielei, deoarece știftul este fixat cu inele de siguranță.
20. Bielele în sine nu necesită înlocuire, cu excepția cazurilor de blocare a motorului sau alte defecțiuni grave. Verificați starea bielelor prin inspecție, dacă se detectează deformarea bielelor, duceți-le la un atelier de service auto pentru inspecție și reparare de către un specialist cu experiență.
21. Verificați starea tuturor pieselor, dacă este necesar, cumpărați altele noi, contactând service-ul auto al dealerului.
22. Orientați pistonul și biela astfel încât semnul de pe partea pistonului care ar trebui să fie orientată spre partea din față a motorului (sub formă de săgeată sau liniuță) amplasată corect în raport cu orificiul de lubrifiere din corpul bielei (vezi fig. Orientarea reciprocă corectă a pistonului și a bielei). Cu o orientare reciprocă corectă, marcajul de pe piston ar trebui să fie orientat spre lanțul de distribuție, iar orificiul de lubrifiere din corpul bielei ar trebui să fie în fața din spate a blocului cilindrilor.
23. Ungeți ușor știftul pistonului cu ulei de motor proaspăt, introduceți știftul pistonului în orificiile pistonului și în capul bielei.
Atenţie! Pentru a facilita instalarea bolțului pistonului, se recomandă încălzirea pistonului.
24. Dacă este necesar, puneți degetul la loc cu lovituri ușoare ale ciocanului pe perforator, fixând în prealabil pistonul.
25. Verificați libertatea de rotație a știftului în bofurile pistonului, apoi instalați inelele. Asigurați-vă că inelele se potrivesc în canelurile de lângă orificiile știfturilor pistonului.