Retragere
1. Scoateți baia de ulei, lanțul (sau lanțuri) si volanta.
2. Scoateți tijele pistonului.
Atenţie! Dacă nu se efectuează lucrări de reparație cu pistoanele și bielele, atunci nu este necesară îndepărtarea chiulasei și a bielei și a grupului de piston. Pistoanele trebuie împinse numai spre camerele de ardere pentru a se deplasa la o distanță suficientă de lagărele arborelui cotit.
3. Verificați jocul final al arborelui cotit și apoi efectuați următoarele operații.
Motor 2.0L
4. Slăbiți șuruburile și scoateți partea stângă (partea volantului) suport de etanșare de ulei din spate al blocului cilindri. Când slăbiți știfturile de ghidare, scoateți-le și depozitați-le împreună cu suportul.
5. Slăbiți șuruburile capacului rulmentului principal cu câte o tură. După deșurubarea șuruburilor, scoateți-le din blocul cilindrilor.
6. Scoateți cușca turnată din capacele rulmenților principale, acordând atenție orientării acesteia.
7. Capacele rulmenților principale trebuie să fie numerotate de la 1 la 5 începând cu capacul lanțului de distribuție (locația numerotării este indicată prin săgeți). Dacă nu sunt disponibile numere, aplicați semne de vopsea albă care corespund numărului de serie al capacului și determinați orientarea acestuia pentru a preveni instalarea incorectă a capacului în timpul asamblarii.
8. Scoateți capacele și scoateți carcasele inferioare ale rulmenților principali. Lipiți fiecare căști de capac pentru a preveni pierderea sau introducerea incorectă a căștilor.
9. Scoateți cu grijă arborele cotit, în timp ce deplasarea carcasei superioare a rulmenților principali nu este permisă.
10. Scoateți rulmenții principali superiori din blocul cilindrilor. Lipiți fiecare căști de capac pentru a preveni pierderea sau introducerea incorectă a căștilor. Scoateți șaibele de presiune din rulmentul din mijloc al arborelui cotit (N3) și depozitați împreună cu capacul din mijloc al rulmentului principal.
Verificarea jocului final
1. Jocul axial este verificat înainte de a scoate arborele cotit din motor și se poate mișca liber în rulmenții principali (cm. subsecțiunea 3.2.2.11).
2. Jocul axial este verificat cu ajutorul unui comparator, care se sprijină pe capătul arborelui cotit. Mutați arborele cotit complet în lateral și setați scala indicatorului la zero. Deplasați arborele cotit în direcția opusă și citiți citirea indicatorului. Comparați rezultatul cu standardul. Dacă jocul depășește norma, atunci jumătățile inelelor de tracțiune vor trebui înlocuite.
3. În absența unui indicator, jocul axial poate fi verificat cu un senzor. Deplasați arborele cotit până la capăt spre partea volantului, apoi măsurați jocul inserând calibrele de palpație în spațiul dintre țesătura arborelui cotit de lângă al 4-lea pivot și jumătatea inelului de tracțiune de lângă al 3-lea rulment principal.
Verificarea stării
4. Spălați arborele cotit cu kerosen sau solvent și uscați cu aer comprimat (daca este disponibil). Curățați bine canalele de ulei din interiorul arborelui cotit cu o perie.
5. Verificați manetele pentru semne de uzură neuniformă, crăpături, zgârieturi și găuri (fosae).
6. Uzura neuniformă a tijei bielei este însoțită de o lovitură metalică distinctă la un motor în funcțiune (care se aude mai ales la apăsarea pedalei de accelerație în timp ce conduceți cu viteză mică) și o scădere vizibilă a presiunii uleiului.
7. Uzura rulmenților principali este însoțită de o vibrație puternică a motorului și de un zgomot surd care crește odată cu creșterea turației motorului, precum și de o scădere vizibilă a presiunii uleiului.
8. Verificați rugozitatea fustelor arborelui cotit trecând degetul peste ele fără a aplica prea multă presiune. Orice asperitate (care se manifestă concomitent cu semne evidente de uzură a lagărelor principale şi a bielei) indică necesitatea reclasării fuselor arborelui cotit (dacă este posibil) sau înlocuirea acestuia.
9. Verificați deformarea arborelui cotit în centru folosind un comparator prin plasarea arborelui cotit în lagărele prismei. Dacă curățarea depășește norma, atunci arborele cotit trebuie înlocuit.
10. Dacă șuruburile arborelui cotit au fost șlefuite, debavurați în jurul orificiilor de ulei (aceste găuri sunt de obicei ușor înfundate, astfel încât bavurile apar numai dacă lucrările de șlefuire sunt efectuate cu nepăsare). Bavurile se îndepărtează cu o pilă mică sau cu o racletă; când ați terminat, curățați cu grijă găurile.
11. Măsurați diametrul principalului (poza din stanga) si biela (poza din dreapta) gâturile și comparați rezultatele cu cele normative din secțiune (cm. subsecțiunea 3.2.1.1). Determinați ovalitatea gâtului măsurând diametrul în mai multe puncte din jurul circumferinței gâtului. Verificați conicitatea măsurând diametrul lângă obrajii opuși ai gâtului. Comparați rezultatele obținute cu cele normative.
12. Verificați starea gâtului arborelui cotit condensat de epiplooni. Dacă pe aceste gâturi există o canelură adâncă care s-a format în locul marginilor de lucru ale simeringului de ulei, atunci consultați un specialist, deoarece va fi necesară repararea sau înlocuirea arborelui cotit.
13. Producătorul furnizează lagărele principale și de biela pentru reparații ca piese de schimb. Pentru carcasele rulmenților principale, există o singură dimensiune de reparație (0,25 mm) și trei dimensiuni de reparații pentru rulmenții de biele (0,08, 0,12 și 0,25 mm). Pentru a achiziționa rulmenți de biela și de biela pentru reparații, contactați service-ul auto al unui dealer Nissan.
14. Dacă garniturile de reparație sunt disponibile pentru vânzare, iar uzura fustelor arborelui cotit depășește standardul, astfel încât reparațiile ulterioare sunt imposibile, atunci este recomandabil să achiziționați un arbore cotit reconstruit și să instalați rulmenți de reparare. Despre ce acțiuni să întreprindeți în continuare, consultați un service auto sau un specialist.