Nissan Teana - masina de clasa de mijloc (Segmentul D), produs din 2003 până în prezent de un producător auto japonez «Nissan Shatai Co., Ltd.». Nume «Teana» provenit din satul cu același nume, situat în sudul Italiei. A venit să înlocuiască mașinile învechite «Bluebird», «Laurel» Și «Cefiro». Este exportat în unele țări sub numele «Nissan Maxima» Și «Nissan Cefiro». Caroseria este un sedan cu 4 uși cu motor transversal frontal. Conducerea se realizează în principal pe roțile din față, există și modele cu tracțiune integrală. La toate generațiile, cutia de viteze este un variator continuu (CVT). Cea mai recentă generație a mașinii este o versiune actualizată a celei de-a patra generații «Nissan Altima».
Principalii concurenți ai acestei mașini sunt Audi A4, BMW 3, Chevrolet Malibu, Citroen C5, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Opel Insignia, Peugeot 508, Renault Laguna, Skoda Superb, Subaru Legacy, Toyota Camry Și Volkswagen Passat.
Prima generatie (J31, 2003–2008)
În februarie 2003, prima generație a sedanului Teana a apărut în Japonia cu codul «J31» ca un companion crossover «Nissan Murano». O lună mai târziu, au început exporturile în alte țări, iar vânzările în Europa au început abia în 2004. Mașina se bazează pe o platformă «Nissan FF-L», care este și baza pentru «Maxima», «Altima», «Quest», «Presage» Și altele. Lungimea mașinii a fost de 4770-4845 mm, lățime 1765 mm, înălțime 1475-1495 mm și greutate proprie 1460-1540 kg. Este una dintre cele mai mari sedanuri cu tracțiune față din lume. Mașina a fost asamblată în Japonia, China, Taiwan, Thailanda și Coreea de Sud.
Motoarele au fost instalate numai pe benzină cu următoarele caracteristici - patru cilindri în linie de 2,0 litri (1998 cm3, QR20DE, I4, 134 y.o. cu.), precum și două cu șase cilindri în formă de V de 2,3 litri (2349 cm3, VQ23DE, V6, 171 CP) și 3,5 litri (3498 cm3, VQ35DE, V6, 241 CP). Cuplul este transmis roților prin variator «X-Tronic» (CVT). Au fost numite niveluri de echipare în funcție de dimensiunea motorului «200JK», «230JM» Și «350JM».
În decembrie 2005, a fost efectuată o mică actualizare a modelului. Pe barele de protecție au apărut faruri, stopuri și faruri de ceață reîmprospătate, ornamente cromate. Lungimea mașinii a scăzut ușor.
A doua generație (J32, 2008–2013)
A doua generație cu cod «J32» a fost prezentat la Salonul Auto de la Beijing în 2008. Designul s-a bazat pe un concept car «Intima», prezentat în octombrie 2007. Mașina se bazează pe o platformă «Nissan D», care este folosit pentru «Altima», «Murano», «Maxima», «Elgrand», «Quest» și alte mașini din aceeași perioadă. Vândut în țările din Orientul Apropiat și Îndepărtat, Oceania și Rusia. Numit în unele țări «Cefiro», În unele «Maxima». Nu s-a vândut în Europa, erau colegii lui de clasă «Renault Laguna» Și «Renault Latitude». Caroseria era un sedan cu 4 uși, cu o lungime de 4850 mm, o lățime de 1795 mm, o înălțime de 1500 mm și o greutate proprie de 1480-1570 kg. Mașina a fost asamblată în Japonia, India, China, Iran, Malaezia, Rusia, Taiwan și Thailanda.
Motoarele au fost instalate doar cu benzină de 2,0 litri (1997 cm3, MR20DE, I4, 134 y.o. cu.), 2,5 litri (2488 cm3, QR25DE, I4, 165 CP), 2,5 litri (2495 cm3, VQ25DE, V6, 183 CP) și 3,5 litri (3498 cm3, VQ35DE, V6, 249 CP). Transmisie numai variator continuu (CVT).
În 2011, mașina a trecut printr-o mică actualizare.
A treia generatie (L33; 2013 – prezent timp)
În 2013, a treia generație de Teana a fost introdusă în China. Această mașină este similară cu a cincea generație «Altima», care este vândut în America de Nord și are același cod «L33». În 2014, la uzina din Sankt Petersburg a fost înființată asamblarea pentru piața rusă. În decembrie 2015, producția în Rusia a fost oprită. Mașina se bazează pe o platformă «Nissan D». Caroseria este un sedan cu 4 uși, cu o lungime de 4863 mm, o lățime de 1830 mm, o înălțime de 1482 mm și o greutate proprie de 1514 kg.
Erau doar două motoare pe benzină de 2,5 litri (2488 cm3, I4, 173 CP) și 3,5 litri (3498 cm3, V6, 249 CP). Transmisie fără trepte - variator CVT.
Predecesor - Nissan Altima
Nissan Altima - masina de marime medie (din 2001), care este fabricat de o companie japoneză «Nissan Motor» din 1992 până în prezent. De la începutul producției până în 2001, a fost clasificată ca o mașină compactă. Este o continuare directă a modelului «Bluebird», care este descris mai jos. De la prima până la a patra generație, a fost produs doar în SUA și a fost vândut în America, Orientul Mijlociu și Australia. Pe alte piețe, mașina a fost numită «Teana». Până în 2012, Altima era puțin mai mică decât Teana, iar după aceea ambele mașini au devenit aproape identice cu un cod comun de șasiu «L33».
Nume «Altima» a fost aplicat inițial pe linia de finisare superioară «Nissan Leopard», vândut pe piața japoneză din 1986, iar apoi către o mașină de dimensiuni medii «Nissan Laurel», vândut în America Centrală până în 1992. În 1992 «Nissan» producție întreruptă «Stanza», care era o clonă «Bluebird», înlocuindu-l cu americanul «Altima».
Prima generatie (U13, 1992–1997)
Prima generație a fost versiunea de export «Bluebird» a unsprezecea generație cu cod comun de șasiu «U13». Stilul a fost conceput de un grup de design din California «Nissan». Primul nume oficial al mașinii a fost «Stanza Altima», care a fost scris în primele manuale de instrucțiuni. Modelele din 1993 pot fi văzute etichetate «Stanza» cu litere mici în dreapta emblemei ALTIMA de pe capacul portbagajului. Caroseria era un sedan cu 4 uși cu tracțiune față și o lungime de 4585 mm, o lățime de 1704 mm, o înălțime de 1420 mm.
Motorul a fost instalat doar cu un patru cilindri în linie pe benzină de 2,4 litri (2389 cm3, KA24DE, I4, 150 CP). Transmisie automată cu 4 trepte sau manuală cu 5 trepte.
Suspensia a constat din bare anti-ruliu la ambele capete și a fost lăudată pentru manevrabilitate sportivă și satisfăcătoare. Salonul putea găzdui destul de confortabil patru adulți. Au fost patru niveluri de echipare - «XE», «GXE», «SE» Și «GLE». Toate vehiculele cu excepția «XE», avea geamuri electrice.
A doua generație (L30, 1997–2001)
Designul celei de-a doua generații a fost dezvoltat și în centrul de design din California «Nissan» regizat de Doug Wilson. Caroseria este, de asemenea, sub forma unui sedan cu 4 uși cu o lungime de 4661 mm (până în 1999) și 4719 mm (din anul 2000), latime 1755 mm, inaltime 1420 mm. Motorul era amplasat transversal în față, cu tracțiune față. Au existat și patru niveluri de echipare - «XE», «GXE», «SE» Și «GLE».
Motorul a rămas din generația anterioară cu un volum de 2,4 litri (2389 cm3, KA24DE, I4, 150 CP). De asemenea, cutia de viteze este neschimbată - o automată cu 4 trepte sau manuală cu 5 trepte.
În 1999, mașina a fost actualizată pentru anul model 2000. În interior, panoul frontal al sistemului audio s-a schimbat. Motorul a crescut puterea de la 150 la 160 de cai putere. Raporturile de transmisie au fost reduse la ambele opțiuni de cutie de viteze, barele anti-ruliu au fost îngroșate, iar direcția a fost întărită. Dimensiunile exterioare ale caroseriei au devenit puțin mai lungi, designul grilei radiatorului, farurilor și felinarelor a fost schimbat.
A treia generatie (L31, 2001–2006)
A treia generație a apărut în august 2001 ca model din 2002. A fost prima mașină construită pe noua platformă «Nissan FF-L», care era unic în America de Nord. asiatic «Teana» similare dar nu chiar identice «Altima», a fost dezvoltat pentru cerințele pieței din Asia de Sud-Est. Caroseria este în mod tradițional un sedan cu 4 uși cu tracțiune față, 4864-4884 mm lungime, 1788 mm lățime, 1471 mm înălțime. Mașina a fost bine primită de presă, criticii lăudând spațiul interior crescut și puterea motorului, toate acestea crescând foarte mult cererea pentru acest sedan de familie.
Motoarele pe benzină au devenit două modele cu un volum de 2,5 litri (2488 cm3, QR25DE, I4, 175 CP) și 3,5 litri (3498 cm3, VQ35DE, V6, 240-260 CP). Transmisie manuală cu 5 sau 6 trepte și automată cu 4 sau 5 trepte.
În 2005, modelul a fost actualizat. Lungimea caroseriei a fost ușor mărită, iar mașina a primit și o nouă grilă față, stopuri integral roșii, un interior actualizat și un sistem de navigație pe DVD opțional. Puterea motorului V6 este, de asemenea, ușor crescută.
A patra generație (L32A, 2006–2012)
A patra generație cu cod «L32A» a fost prezentat pe 12 aprilie 2006 la Salonul Auto Internațional de la New York. Mașina se bazează pe o platformă «Nissan D» cu suspensie față nouă și suspensie spate îmbunătățită. Din 2009 «Maxima», «Murano» Și «Teana» a folosit și această platformă. Spațiul interior și dimensiunile exterioare nu s-au schimbat prea mult. Caroseria era un sedan cu 4 uși, lungime 4821-4844 mm, lățime 1796 mm, înălțime 1471 mm. Pentru prima dată a existat o caroserie coupe cu 2 uși cu cod «D32» 4595-4636 mm lungime, 1796 mm latime, 1405-1420 mm inaltime. Greutatea proprie a mașinii era de 1442-1492 kg.
Motoarele au fost instalate numai pe benzină cu următoarele caracteristici - 2,5 litri (2488 cm3, QR25DE, I4, 175 CP) și 3,5 litri (3498 cm3, VQ35DE, V6, 270 CP). Cutia de viteze este mecanică cu 6 trepte, precum și un variator CVT continuu.
Mașina era echipată cu tehnologii moderne, precum «Smart Key», «Bluetooth» pentru telefoane mobile, camera cu vedere din spate etc. Tabloul de bord a fost proiectat cu butoane mari pentru ușurință în utilizare. În 2008 a început să fie instalat ABS cu distribuție electronică a forței de frânare.
În 2009, a fost făcută o actualizare pentru anul model 2010. Mașina a primit un nou panou frontal, capotă, faruri, jante, precum și noi materiale de finisare. Controlul electronic al stabilității, oferit anterior doar opțional, este acum standard pe toate nivelurile de echipare.
coupe cu două uși (cod D32) a fost prezentat separat la Salonul Auto de la Los Angeles din 2006 și a început producția în mai 2007. În 2009, a fost efectuat un lifting, care a inclus un front, capotă, grilă și faruri actualizate.
În februarie 2007, a fost introdusă o mașină hibridă «Altima Hybrid», care a fost lansat în 2011. Hibridul avea un motor pe benzină de 2,5 litri (2488 cm3, QR25DE, I4) 158 CP iar motorul electric produce încă 40 CP, dezvoltând o putere maximă de 198 CP.
A cincea generație (L33, 2012–2018)
În aprilie 2012, la New York International Auto Show, a cincea generație Altima a fost prezentată publicului cu codul «L33». Lansarea a început în mai 2012 ca model 2013. Mașina folosește platforma «Nissan D». Caroseria a rămas doar un sedan cu 4 uși, cu o lungime de 4859 mm, o lățime de 1829 mm, o înălțime de 1471 mm și o greutate proprie de 1430-1530 kg. Producția Coupe a fost întreruptă. Majoritatea stilului exterior provine din «Maxima A35». Majoritatea componentelor mecanice majore au fost preluate de la generația anterioară. Această mașină este identică cu a treia generație «Teana» și are același cod de șasiu «L33».
Gama de motoare pe benzină s-a extins semnificativ și a reprezentat următoarele modele - 1,6 litri (1618 cm3, MR16DDT, I4, turbo, 190 CP), 2,0 litri (1997 cm3, MR20DE, I4, 136 CP), 2,5 litri (2488 cm3, QR25DE, I4, 182 CP) și 3,5 litri (3498 cm3, VQ35DE, V6, 270 CP). De asemenea, pentru prima dată a început instalarea unui motor diesel cu un volum de 2,0 litri (1995 cm3, M9R dCi, I4) 148 CP Cutie de viteze - variator continuu (CVT).
Într-un test de comparație realizat în 2012 de revista americană Motor Trend, «Altima» s-a clasat pe locul patru din șase mașini după primul loc Volkswagen Passat, locul doi Honda Accord și locul trei Ford Fusion. După aceea, revista americană «Car and Driver» a efectuat de asemenea teste unde «Altima» clasat pe locul trei din patru.
Mașinile din anul model 2016 au fost actualizate destul de mult. A primit bare de protecție față și spate noi, faruri și stopuri, scaune față reproiectate «Zero Gravity», volan si consola centrala. Au început să fie folosite materiale noi care absorb zgomotul pentru interior și un parbriz care absorb zgomotul. În cele din urmă, sistemul de infotainment a fost îmbunătățit pentru 2018 «NissanConnect», care a adăugat funcții «Apple CarPlay» Și «Android Auto Connectivity», și o interfață de utilizator îmbunătățită (UI).
A șasea generație (L34, 2018–prezent timp)
În aprilie 2018, a șasea generație Altima a fost prezentată la Salonul Auto Internațional de la New York cu codul «L34». Vânzările au început în octombrie 2018. Mașina se bazează pe o platformă «Nissan CMF C/D», care servește și ca bază pentru «Qashqai», «X-Trail», si niste masini «Renault» — «Espace», «Kadjar», «Talisman», «Mégane», «Koleos» Și «Scénic». Caroseria este în mod tradițional doar un sedan cu 4 uși, cu o lungime de 4874 mm, o lățime de 1829 mm, o înălțime de 1468 mm și o greutate proprie de 1466 kg. Pe lângă tracțiunea față, va fi disponibil pentru prima dată un model cu tracțiune integrală. Mașina este oferită în cinci niveluri de echipare: «S», «SR», «SV», «SL» Și «Platinum».
Motoarele sunt reprezentate de două modele cu un volum de 2,0 litri (1997 cm3, KR20DDET, I4, turbo, 248 CP) și 2,5 litri (2488 cm3, PR25DD, I4, 188 CP). Toate motoarele sunt conectate la o transmisie CVT variabilă continuu. Tracțiunea integrală este disponibilă numai pe modelele de motor de 2,5 litri.
Masina va avea un sistem «Nissan Intelligent Mobility», care include conducerea semi-autonomă «ProPilot Assist», Monitor inteligent de vedere în jurul valorii, frânare automată de urgență cu detectarea pietonilor și menținerea inteligentă a benzii.
Predecesor - Nissan Bluebird
Nissan Bluebird - este o mașină de familie compactă, produsă din 1955 până în 2001 de producătorul de automobile japonez «Nissan Motor». Nume «bluebird» tradus în rusă ca «Pasare albastra» sau «pasăre cântătoare» și a apărut abia în 1957. Aceasta este o mașină recunoscută de renume mondial, care pentru o lungă perioadă de producție și-a dovedit fiabilitatea și durabilitatea. Caroseria a fost produsă în diferite versiuni - sedan, break, coupe și hardtop. Motorul era amplasat transversal în față. Tracțiunea a fost pe roțile din spate până la a opta generație, iar după 1983 mașina a trecut la tracțiunea față. Au fost produse și mașini cu tracțiune integrală.
Bluebird a apărut de la primele mașini ale companiei «Nissan», având originea în anii 1900 și a devenit, de asemenea, precursorul următoarei generații de mașini de familie. O mașină a devenit un concurent tradițional încă din primii ani de producție «Toyota Corona», care a fost folosit pe scară largă ca taxi. Versiunile de export au fost vândute cu nume diferite − «Datsun 510», «Datsun 180B» (cu versiunile 160B și 200B) Și «Datsun Bluebird». Nume comercial «Nissan Bluebird» a inceput sa apara in jurul anului 1982, cand de la brand «Datsun» a decis să renunțe «Nissan». Vândut în SUA sub numele «Nissan Stanza», care a fost înlocuit în 1992 «Nissan Altima», care este descris mai sus. a fost înlocuit în Europa «Primera» în gama europeană a Nissan în 1990. Versiunea cu șase cilindri numită «Maxima» a fost lansat în anii 1980 și a devenit un model separat.
Predecesori - Datsun Type 10–17
Datsun Type 10 a fost un exemplu de mașină mică construită în 1931.
Datsun Type 11 1932 era o mașină mică cu un motor3 cu patru cilindri în linie de 495 cm și supape laterale, care producea 10 CP. și o cutie de viteze cu trei trepte. Tracțiunea era pe roțile din spate. Caroseria era de diferite tipuri - sedan, coupe, phaeton, roadster și furgonetă. Lungimea mașinii a fost de 2710 mm, lățime 1175 mm, greutate proprie 400 kg. Se crede că este o copie a mașinii britanice «Austin Seven». Au fost produse în total 150 de mașini. La început au fost chemate mașinile «Datson», acesta este «fiul lui dat». Abreviere «DAT» format din literele numelor fondatorilor companiei «Datsun» - Den, Aoyama și Takeuchi.
Datsun Type 12 era o mașină mică produsă de o corporație «Nissan» în 1933. Nume «Datsun» utilizat de DAT Corporation pentru o linie de mașini mici pentru a le distinge de mașinile și camioanele de dimensiuni mari. După ce corporația DAT a fost preluată «Nissan», aceste mașini au continuat să fie produse și denumirea a fost păstrată. «Type 12» era practic la fel ca înainte «Type 11», dimensiunile caroseriei erau complet identice, dar aveau un motor mai mare - 748 cm3 cu o putere de 12 CP.
Datsun Type 13 a început producția în aprilie 1934. Dimensiunile, forma caroseriei și dimensiunea motorului au fost identice «Type 12». Singura caroserie adăugată sub forma unui camion mic. Cele mai semnificative modificări au fost în designul exterior - au adăugat mai multe elemente cromate, aspectul a devenit mai modern. Acest model a fost primul care a fost exportat în alte țări. De asemenea, o mică producție a fost stabilită în Australia. În total, au fost produse aproximativ 880 de mașini.
Datsun Type 14 1935 în design diferă puțin de modelul anterior, dar a fost instalat un nou motor «Type 7» - patru cilindri cu supape laterale cu un volum de 722 cm3 si o putere de 15 CP, conectat la roti printr-o cutie manuala cu trei trepte. Dimensiunile caroseriei au crescut ușor și au devenit 2800 mm lungime, 1200 mm lățime, 1600 mm înălțime. Deoarece cuvântul DAT s-a dovedit a fi un cuvânt japonez care se traduce prin iepure sau iepure, «Type 14» o figurină cromată a unui iepure săritor a fost instalată pe calorifer deasupra siglei. Pe generațiile următoare ale mașinii, figurina a dispărut. Mașina a fost produsă într-o fabrică nouă «Nissan» în Yokahama și asamblate acolo în întregime, spre deosebire de generațiile anterioare, a căror construcție a fost implicată în subantreprenori. În total, au fost produse aproximativ 3800 de mașini, dintre care 53 au fost exportate.
Datsun Type 15 a început să fie produs în mai 1936 și era o caroserie complet nouă, care era semnificativ diferită de cea anterioară «Type 14». Lungimea sa a crescut foarte mult de la 2800 mm la 3187 mm, lățimea a fost de 1190 mm, înălțimea a fost de 1600 mm. Formele caroseriei au fost după cum urmează - sedan, coupe, roadster, van, phaeton, precum și un camion mic «Datsun 15T». Motorul a rămas același cu un volum de 722 cm3, puterea a fost ușor crescută la 16 CP. Datorită creșterii în lungime, spațiul din cabină a crescut foarte mult. Din cauza conflictului aprins cu China, diferitele materiale au devenit rare și elementele cromate au trebuit să fie aproape abandonate. Grila radiatorului a fost vopsită pentru a se potrivi cu culoarea mașinii și a fost instalată nu în unghi, ci aproape vertical. Există orificii de ventilație pe capotă. Barele de protecție au fost instalate pe toate modelele.
Datsun Type 16 a fost pusă în producție în aprilie 1937. Partea mecanica este identica cu modelul anterior cu acelasi motor si transmisie. Dimensiunile caroseriei au ramas si ele aceleasi, iar formele au ramas astfel - sedan, coupe, roadster si phaeton. S-a schimbat și designul capotei. Lipsa de materiale a devenit din ce în ce mai gravă pentru «Nissan» iar decorarea interioară a devenit mai simplă și mai ieftină. De asemenea, nu au actualizat aspectul camionului și au continuat să producă «Datsun 15T».
Datsun Type 17 a inceput sa fie produs in aprilie 1937 si a devenit ultimul model din linie datorita razboiului cu China care a inceput pe 7 iulie 1937 si a trecerii la productia de echipamente pentru nevoi militare. În exterior, mașina a rămas aceeași, cu excepția designului grilei. Motorul ramane acelasi (4 cilindri, 722 cm3, 16 CP), precum transmisia (3 viteze). Formele caroseriei au fost următoarele - sedan, coupe, phaeton și roadster. A produs, de asemenea, un camion actualizat «Datsun 17T». La sfârșitul anului 1938, producția a fost complet oprită. Pe site «Nissan» în informațiile companiei «Fact File» există o cronologie în care producția acestei linii de mașini de pasageri se încheie în ianuarie 1944.
Predecesori - seria Datsun DA / DB / DS / DC
Datsun DA produs din noiembrie 1947 până la mijlocul anului 1948. Pe 2 septembrie 1945, al Doilea Război Mondial s-a încheiat, unde Japonia a fost învinsă. Toate companiile și fabricile din țară erau într-o dezordine totală atât financiar, cât și de fapt. Din cauza bombardamentelor, cea mai mare parte a producției s-a oprit în 1944. În timpul războiului, mașinile practic nu erau produse. În 1946, restaurarea fabricilor și dezvoltarea unui nou model cu numele «Datsun DA». Era o mașină foarte simplă. Șasiul era bazat pe un camion «Datsun 17T», dar cu un corp nou aspru și unghiular de 3150 mm lungime, 1330 mm lățime, 1570 mm înălțime și greutate proprie 520 kg. Motorul a ramas acelasi «Datsun Type 17» cu un volum de 722 cm3 și o putere de 16 CP. Transmisia este, de asemenea, aceeași cu trei trepte. La sfârșitul producției, corpul a căpătat forme mai rotunjite și mai netede.
Datsun DS a apărut în 1950 ca înlocuitor al seriei «DA». Bazat și pe proiecte de camioane dinainte de război «Datsun 17T», provenind din mașina britanică «Austin Seven». Motorul a rămas același cu un volum de 722 cm3, puterea a fost crescută la 20 CP. Transmisia este manuală cu trei trepte. Până în 1950, deficitul de crom a fost eliminat și mașina a strălucit din nou cu piese cromate. Designul exterior a fost similar cu modelele de dinainte de război. Caroseria era un sedan cu 2 uși, lungimea de 3185 mm și lățime de 1380 mm. A fost și o modificare a camionului și a dubei. În 1951, a fost lansată o modificare a modelului cu numele «Datsun DS-2». Designul a fost complet reproiectat și a apărut într-o caroserie complet nouă, dar șasiul a rămas din camionul de dinainte de război. Lungimea mașinii cu caroserie sedan era de 3500 mm, 1400 mm lățime, 1550 mm înălțime și greutatea proprie 770 kg. Incepand cu «DS-2» iar mai departe s-a numit seria de mașini «Datsun Thrift». În 1952 a apărut «Datsun DS-4» și și-a câștigat imediat reputația de cea mai înfricoșătoare mașină din companie «Datsun». Caroseria era sub forma unui sedan cu patru uși, cu o lungime de 3750 mm, o lățime de 1458 mm, o înălțime de 1535 mm și o greutate proprie de 930 kg. Motorul și cutia de viteze au rămas aceleași. În 1953 a apărut «Datsun DS-5» cu un design modificat. Dimensiunile exterioare și greutatea mașinii nu s-au schimbat. Cea mai importantă inovație este instalarea unui motor de 860 cm33 (D10 SV) 25 CP, care a crescut viteza maximă de la 72 la 78 km/h. Ultima modificare «Datsun DS-6» a aparut in 1954 si a avut numele «Convar». Designul a diferit semnificativ de predecesorii săi, a devenit mai modern și mai atractiv. Caroseria era doar un sedan cu patru uși. Motorul și șasiul au rămas aceleași de la «DS-5». Producția sa încheiat în decembrie 1954 și a fost înlocuită de serie «Datsun 110».
Datsun DB a fost introdus în martie 1948, spre deosebire de orice s-a văzut anterior în Japonia. A fost prima mașină modernă construită «Nissan» de la începutul celui de-al Doilea Război Mondial și era o copie completă a mașinii americane «Crosley» 1947. Singurele diferențe semnificative au fost designul grilei, lungimea capotei și forma parbrizului. Distanța dintre spatele capotei și parbriz este mai scurtă la Datsun, deoarece aveau nevoie de un compartiment de motor mai lung pentru a se potrivi cu motorul «Type 7», provenind din generațiile anterioare. Caroseria era doar un sedan cu 2 uși, cu o lungime de 3150 mm, o lățime de 1330 mm, o înălțime de 1570 mm și o greutate proprie de 520 kg. În 1949 «Nissan» a reproiectat partea din față a mașinii pentru a o face să arate mai puțin «Crosley». Noul model a fost numit «Datsun DB-2» și produs până în 1950. În 1951, a fost introdus un cu patru uși «Datsun DB-4» (desemnarea DB-3 a fost renunțată) sedan, break sau furgonetă cu o lungime de 3850, o lățime de 1480 mm, o înălțime de 1560 mm și o greutate proprie de 890 kg. Motorul a fost preluat de la modelul anterior. În 1953 a fost înlocuit «Datsun DB-5» cu o caroserie sedan cu patru uși de aceleași dimensiuni. Cel mai important lucru la această mașină este un motor complet nou. Motor cu patru cilindri în linie de 860 cmc3 (D10 SV) pana la 25 CP Ultima modificare «DB» serie apărută în 1954 cu titlul «Datsun DB-6». Caroseria și motorul au rămas neschimbate, a apărut o nouă cutie de viteze cu patru trepte.
Datsun DC-3 mașină sport ușoară cu caroserie de roadster cu două uși lungime 3150 mm, lățime 1360 mm, înălțime 1450 mm și greutate proprie 750 kg. Prima dată a fost pusă în vânzare pe 12 ianuarie 1952. Bazat pe șasiul camionului din acea vreme. Motorul era de 860cc3 (D10) cu supape laterale de 25 CP, transmisie nesincronă în trei trepte, frâne acţionate prin cablu. Viteza maximă a mașinii a fost de numai 70 km/h. Doar 50 de mașini au fost produse în total.
Prima generatie (110/112/113, 1955–1957)
Datsun 110 a intrat în producție în ianuarie 1955 și este prima mașină din linie care va deveni în cele din urmă «Datsun Bluebird», mașina care va deveni baza întregii linii «Datsun» pentru deceniile viitoare. Cu mici modificări, producția a continuat până în iulie 1959, când «Datsun 211». Designul mașinii era destul de modern pentru vremea respectivă, mai ales în comparație cu modelele anterioare «DB». Pe lângă sedanul principal cu 4 uși, existau și break-uri (W110), camion (120) si decapotabila (K110) cu blat moale. Lungimea mașinii era de 3860 mm, lățimea 1466 mm, înălțimea 1540 mm și greutatea proprie 890 kg. Motorul rămâne același cu patru cilindri 860 cm3 (D-10) cu carburator «Solex» 25 CP Șasiul și suspensia erau complet noi. Sistemul electric era de 6 volți.
Datsun 112 produs din decembrie 1955 până în mai 1956. Corpul era aproape la fel ca «110», dar au fost aduse mai multe modificări la designul exterior. Tabloul de bord a fost, de asemenea, complet reproiectat. Partea mecanică a rămas fără modificări. Această mașină a câștigat premiul II în domeniul designului industrial «Mainichi» în 1956 pentru «design proaspăt, manevrabilitate și interior confortabil». Caroseria era un sedan cu 4 uși, precum și un break (W112) si un camion (122).
Datsun 113 produs din iunie 1956 până în septembrie 1957. Din punct de vedere vizual, mașina nu este diferită de modelul anterior. Singura diferență între «112» si noua «113» - cutie de viteze, dar aceasta este o schimbare foarte importantă pentru vehicul. Anterior, se folosea o cutie de viteze cu patru trepte fără sincronizatoare, care este o copie a dispozitivului folosit pe «Austin A40 Somerset». Pe «113» a fost instalată o transmisie de design propriu «Nissan», care era o cutie de viteze cu 4 trepte cu sincronizare în vitezele a 2-a, a 3-a și a 4-a și era și mai ușoară cu 10 kg. De asemenea, în loc de o manetă de schimbare pe podea, maneta a fost mutată pe coloana de direcție, deoarece acest lucru a permis să stea trei persoane pe scaunul din față.
A doua generație (210/211, 1957–1959)
Datsun 210 a fost pusă în producție în octombrie 1957 și a continuat până în septembrie 1958. Printr-un strat nou de marketing ciudat «210» a fost lansat în același timp cu noul sedan «Datsun 114», care a fost un înlocuitor direct pentru precedentul «Datsun 113», Și «Datsun 210» a intrat în linie ca o versiune mai avansată «114». Designul mașinii este aproape identic «Datsun 113», diferentele sunt doar in grila radiatorului, precum si in prezenta benzilor laterale din otel. La «114» nu erau dungi laterale. Șasiul a rămas neschimbat. Cele mai importante schimbări au avut loc în compartimentul motor. A fost introdus un nou model de motor «C» 988 cm3 supape deasupra capului (OHV) 37 CP, care a fost dezvoltat pe baza seriei de motoare «Austin B». Pentru prima dată, Takei a început să folosească un sistem electric de 12 volți în loc de unul de 6 volți. «Datsun 114», care a continuat să fie produs în același timp cu «210», a continuat să folosească vechiul motor «D-10». Pe lângă sedanul cu 4 uși, era și un break (W210), ambulanță (M210), camion comercial (220), precum și un sedan mai ieftin (114).
Datsun 211 a fost ultima dintre mașinile bazate pe «Datsun 110» și ultima mașină mică produsă înainte de nume «Bluebird». A intrat în producție în octombrie 1958 și a încetat în iulie 1959. A fost produs simultan cu sedanul «Datsun 115», care era o versiune mai ieftină și folosea un motor învechit cu supape laterale. Tehnic «211» practic imposibil de distins de «210», diferențele au fost doar în designul exterior. Și, de asemenea, pe versiunile de top a instalat motorul modelului «E» 1189 cm3 48 CP
A treia generatie (310/311/312, 1959–1963)
Datsun Bluebird 310 a fost pusă în producție în august 1959 și a continuat până în ianuarie 1961. Serie «310» a devenit o piatră de hotar importantă pentru amândoi «Nissan», și pentru industria auto japoneză în ansamblu. A apărut numele «Bluebird», iar mașina a marcat pentru prima dată când un producător auto japonez a creat o mașină modernă și cu adevărat de clasă mondială. Până la sfârșitul anilor 1950 «Nissan» a cheltuit mult timp și bani instalând cele mai noi prese și echipamente de procesare. Până în 1959, era probabil cea mai modernă fabrică de asamblare de mașini din lume. Calitatea construcției și finisajul mașinii au fost aceleași cu cele ale altor mașini, al căror cost a fost de 2-3 ori mai mare. Motoarele au fost folosite din «Datsun 211». Suspensia era complet nouă, balamalele ușilor erau ascunse în interiorul caroseriei. Au fost două forme de caroserie - un sedan cu 4 uși și un break (WP310). Lungimea mașinii era de 3910 mm, lățimea 1496 mm, înălțimea 1460 mm și greutatea proprie 870 kg. Odată cu apariția modelului «310» vânzări «Nissan» a crescut rapid în întreaga lume și a făcut din companie al cincilea cel mai mare producător de automobile din lume până la sfârșitul anilor 1960.
Datsun Bluebird 311 a intrat în producție în noiembrie 1960 și s-a oprit în august 1961. Aspectul este aproape identic cu modelul anterior, cu excepția unor detalii. Există insigne pe spatele mașinii «Datsun 1200» sau «Datsun 1000», în funcție de ce motor a fost instalat. Pe lângă sedan, a fost oferit un break (WP311). Model motor «C» cu un volum de 988 cm3 a fost instalat fără modificări, dar peste motorul cu un volum de 1189 cm3 au lucrat și au prezentat un model «E-1». Este asociat cu un nou carburator cu două grinzi «Nikki» cu un sistem secundar de vid și produce 60 CP. De asemenea, motoarele au devenit și mai fiabile.
Datsun Bluebird 312 a apărut în august 1962 și a fost ultima modificare a celei de-a treia generații «Bluebird». Aspectul și dimensiunile practic nu diferă de modificările anterioare. Cele mai notabile diferențe sunt un design complet nou al grilei, designul stopurilor a fost, de asemenea, schimbat semnificativ, dungile laterale de pe caroserie s-au schimbat, o planșă de bord și un volan complet noi. Motoarele folosite erau aceleasi «C-1» Și «E-1». În septembrie 1962, au făcut modificări designului exterior, care au afectat grila și stopurile. În septembrie 1963, producția a fost întreruptă odată cu apariția seriei «410».
A patra generație (410/411, 1963–1967)
Datsun Bluebird 410 apărut în septembrie 1963 a fost un salt cuantic în proiectarea și construcția mașinilor «Nissan». Compania a semnat un contract de design cu o casă de design italiană «Pininfarina», care era cunoscut pentru colaborarea cu «Ferrari» Și «Fiat». Au venit cu un design foarte frumos și foarte modern. Fata de modelul anterior, caroseria «410» a devenit portantă, abandonând cadrul, ceea ce a redus greutatea și costurile de producție. Caroseria era un sedan cu 4 uși, break (WP410) si sedan cu 2 usi (P410-R). Lungimea mașinii era de 3995 mm, lățimea 1490 mm, înălțimea 1390 mm și greutatea proprie 885 kg. Motoarele erau pe benzină cu 4 cilindri de 988 cmc3 (C-1) 45 CP și 1189 cm3 (E-1) 60 CP Ambele motoare sunt OHV (OHV) cu carburatoare «Nikki». Cutia de viteze s-a mutat din «312» serie neschimbată. A existat și un model de mașină mai puternic «DP410-M Bluebird SS» cu doua carburatoare «Hitachi» iar puterea motorului 65 CP. Și «feminin» varianta de masina «DP410-L Fancy DeLuxe». În septembrie 1964, au fost făcute o serie de modificări cosmetice.
Datsun Bluebird 411 apărut în 1965. Designul exterior, dimensiunile și greutatea sunt aproape identice «410», diferența la vehiculele de export a fost că ecusonul de pe barele de protecție din față era acum imprimat cu litere mari DATSUN. Cea mai importantă schimbare a avut loc sub capotă. Motorul de 988 cm3 a fost întrerupt, lăsând cel de 1189 cm3 cu 60 CP și a apărut un nou motor de serie «J» 1299 cm3 67 CP Pe lângă sedanul cu 4 uși, era și un break (WP411) si sedan cu 2 usi (P411-R). Au existat și modificări mai puternice cu nume «R411 Bluebird SSS» Și «P411-U-MTK Bluebird SS».
A cincea generație (510, 1967–1972)
Serie «510» a apărut în august 1967 și a intrat în vânzare în 1968 pe majoritatea piețelor de export. Mașina a devenit imediat un bestseller. «Nissan» a vrut să creeze o versiune mai accesibilă a liniei de mașini «BMW 02 Series», lansat in 1966. Deci scopul a fost de a crea o mașină de familie ușoară, confortabilă, manevrabilă, dinamică și a fost atins. Proiecta «Bluebird 510» a fost foarte modern pentru vremea lui, iar astăzi nu pare arhaic. Caroseria era sedan cu 2 si 4 usi, coupe cu 2 usi (KB510), precum și break cu 4 uși (WP510). Lungimea mașinii era de 4120 mm, lățimea 1560 mm, înălțimea 1405 mm și greutatea proprie 915 kg.
Linie de motoare cu patru cilindri pe benzină din serie «J» mutat de la generația anterioară, a crescut în volum și au existat două modele cu un volum de 1,3 litri (1289 cm3, J13, 67 CP) și 1,5 litri (1471 cm3, J15, 76 CP). Au apărut și motoare complet noi ale seriei «L» 1,3 litri (1286 cm3, L13, 77 CP), 1,4 litri (1428 cm3, L14, 84 CP), 1,6 litri (1595 cm3, L16, 96 CP) și 1,8 litri (1770 cm3, L18, 105 CP). Cutia de viteze era una manuală cu 4 trepte cu sincronizatoare în toate treptele și era amplasată pe podea, lângă șofer.
A șasea generație (610, 1971–1976)
În august 1971, producția serialului a început în Japonia «610» și ea a primit numele «Datsun Bluebird-U». Potrivit companiei «Nissan» scrisoare «U» mijloace «orientat spre utilizator», adică se pune accent pe creșterea confortului mașinii. Compania de publicitate a folosit sloganul «Bluebird U − Up You!». Designul caroseriei mașinii a fost realizat în «Stilul sticlei de coca», o direcție la modă la acea vreme. Caroseria este prezentată sub forma unui sedan cu 4 uși, coupe cu 2 uși și break cu 5 uși. Lungimea totală a mașinii a fost de 4215 mm, lățime 1600 mm, înălțime 1415 mm și greutate proprie 1035 kg. Nivelurile de echipare în Japonia au fost STD (standard), GL (Grand Luxe), SSS (Super Sports Sedan) și DX (Deluxe).
Linia de motoare cu patru cilindri pe benzină a rămas doar seria «L» următoarele caracteristici - 1,6 litri (1595 cm3, L16, 92 CP), 1,8 litri (1770 cm3, L18, 105 CP), 2,0 litri (1952 cm3, L20B, 110 CP). A apărut și un motor de 2,0 litri cu șase cilindri în linie (1998 cm3, L20/L20A) 113 CP Cutia de viteze este manuală cu 4 sau 5 trepte, iar pentru prima dată au început să instaleze o automată cu 3 trepte.
Mașina a primit un lifting în 1974, cu semnale de direcție proeminente la colțurile din față, o grilă mai pătrată și stopuri noi. În interior, au apărut echipamente noi, cum ar fi o eliberare de la distanță a portbagajului, ștergătoare de intervale, o frână de mână centrală și materiale de finisare noi.
În ianuarie 1973 «Nissan» a lansat o nouă gamă de mașini ceva mai mici «Datsun 710» sau «Datsun Violet», folosind detalii și desene din serie «610».
A șaptea generație (810, 1976–1979)
În iulie 1976, seria a fost prezentată «810» linii de mașini «Bluebird». Designul a fost o evoluție «610» serie cu linii drepte, dar păstrând caracteristicile «Sticle de coca». Caroseria era un sedan cu 4 uși, un coupe cu 2 uși și un break cu 5 uși. Dimensiunile totale ale mașinii au fost: lungime 4260 mm, lățime 1631 mm, înălțime 1389 mm și o greutate proprie de 1084 kg. Mașina a fost exportată sub numele «Datsun 160B», «Datsun 180B» Și «Datsun 200B». Pe piața japoneză, mașinile erau echipate cu insigne NAPS în spate, ceea ce semnifica utilizarea tehnologiei de control al emisiilor.
Primii doi ani au folosit motoarele de serie «L» cu aceleași caracteristici și deja utilizate pe generația anterioară. Din 1978, acestea au fost înlocuite cu o nouă serie de motoare pe benzină cu patru cilindri din serie «Z» următoarele volume - 1,6 litri (1595 cm3, Z16, 94 CP) și 1,8 litri (1770 cm3, Z18 - 103 CP, Z18E - 113 CP). Transmisia a rămas neschimbată - manuală cu 4 și 5 trepte sau automată cu 3 trepte.
A opta generație (910, 1979–1983)
În noiembrie 1979, a fost introdusă a opta generație «Datsun Bluebird». Designul a folosit linii simple și clare, spre deosebire de predecesorul său, realizat în stil «Sticle de coca». Suspensia, ampatamentul și partea principală a motoarelor au rămas aceleași. Aceasta este cea mai recentă mașină din gama cu tracțiune spate. Caroseria era un sedan cu 4 uși, un break cu 5 uși și un coupe cu 2 uși. Lungimea sedanului era de 4351 mm, lățimea 1656 mm, înălțimea 1402 mm și greutatea proprie 1135 kg. Nume «Maxima» a apărut pentru prima dată în această generație.
Seria motoare pe benzină «L» au fost modificate și au avut următoarele volume - 1,6 litri (1595 cm3, L16S), 1,8 litri (1770 cm3, L18S), 1,8 litri (1770 cm3, L18T, 108 CP) și 2,0 litri (1952 cm3, L20B, 110 CP). Motoare de serie «Z» reprezentat de următoarele modele - 1,6 litri (1595 cm3, Z16S), 1,8 litri (1770 cm3, Z18E, 113 CP) si turbo de 1,8 litri (1770 cm3, Z18ET, 133 CP). Pe piețele australiene, a fost oferit un motor pe benzină de 2,0 litri (1974 cm3, CA20S, 102 CP) și motor diesel de 2,0 litri (1952 cm3, LD20, 64 CP).
A noua generatie (U11, 1983–1987)
În octombrie 1983, a fost introdusă o mașină complet nouă din punct de vedere tehnic. A fost o tranziție de la tracțiunea spate la tracțiunea față. Designul a rămas foarte asemănător cu generația anterioară. Din această cauză, coeficientul de rezistență nu se putea lăuda cu succes și era de 0,39, ceea ce pentru acea perioadă nu era un indicator foarte bun. Caroseria a fost oferită un sedan cu 4 uși, un sedan decapotabil și un break cu 5 uși. Lungimea mașinii a fost de 4360-4500 mm, lățime 1690 mm, înălțime 1370-1430 mm și greutate proprie 1080-1215 mm. În aceeași perioadă, numele a fost complet abandonat «Datsun» iar modelul a început să fie numit «Nissan Bluebird».
Gama de motoare pe benzină a fost următoarele volume - 1,6 litri (1598 cm3, CA16, I4, 80 CP), 1,8 litri (1809 cm3, CA18S/CA18DE, I4, 113/129 CP), 1,8 litri (1809 cm3, CA18ET/DET, turbo, I4, 133/164 CP), 2,0 litri (1973 cm3, CA20S/E, I4, 100 CP) și un cu șase cilindri de 2,0 litri (1998 cm3, VG20E/VG20ET, V6, 113/170 CP). Au existat două modele de motoare diesel, ambele cu un volum de 2,0 litri (1952 cm3), unul atmosferic (LD20, I4, 66 CP) si unul turbo (LD20T, I4, 78 CP). Cutie de viteze mecanică cu 4 sau 5 trepte, precum și automată cu 3 sau 4 trepte.
A zecea generație (U12, 1987–1992)
În septembrie 1987 a fost prezentat serialul «U12» cu un design rotunjit mai modern. Mașina avea și alte nume - «Nissan Stanza» (America de Nord), «Ford Corsair», «Nissan Pintara» (Australia), «Tan Chong Bluebird» Și «Yue Loong Bluebird 941». Caroseria a fost produsă ca un sedan cu 4 uși și un sedan cu un hardtop rabatabil, precum și un hatchback cu 5 uși. Lungimea mașinii a fost de 4570 mm, iar din 1992 4590 mm, lățime 1699 mm, înălțime 1374 mm. Conducerea este în principal către roțile din față și, de asemenea, pentru prima dată «Bluebird» a început să folosească un sistem mecanic de tracțiune integrală numit «ATTESA».
Motoarele pe benzină s-au mutat în cea mai mare parte de la generația anterioară cu modificări minore și au fost următoarele modele - 1,6 litri (1598 cm3, CA16S, I4, 80 CP), 1,8 litri (1809 cm3, CA18DE/CA18i, I4, 128/91 CP), 1,8 litri (1809 cm3, CA18DET/DET-R, turbo I4, 167 CP), 1,8 litri (1838 cm3, SR18Di, I4, 108 CP), 2,0 litri (1974 cm3, CA20E, I4, 105 CP), 2,0 litri (1998 cm3, SR20DE, I4, 128 CP), 2,0 litri (1998 cm3, SR20DET/DET-R, turbo, I4, 202 CP) și 2,4 litri (2389 cm3, KA24E, I4, 134 CP). Motorul diesel era unul de 2,0 litri (1974 cm3, LD4 II, I4, 64 CP). Transmisie manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte.
A unsprezecea generație (U13, 1991–1997)
În septembrie 1991, următoarea generație a fost lansată cu codul «U13». Designul exterior a devenit și mai modern și mai raționalizat. Caroseria este prezentată sub forma unui sedan cu 4 uși și hardtop (hardtop retractabil) 4585 mm lungime, 1695 mm lățime, 1405 mm înălțime și greutate proprie de la 1070 la 1370 kg. Ampatamentul a crescut cu 70 mm, ceea ce a făcut ca cabina să fie mai spațioasă și mai confortabilă. Pentru o senzație mai confortabilă a pasagerilor de pe modelele cu caroserie hardtop, a început să fie utilizat un sistem activ de reducere a zgomotului. Tracțiunea este în principal pe roțile din față, iar câteva modele japoneze au fost echipate cu tracțiune integrală «ATTESA». Mașina a fost exportată sub numele «Nissan Altima» prima generație cu același cod de șasiu «U13» (vezi mai sus pe pagina).
Motoarele pe benzină au fost toate actualizate serios - toate au devenit cu doi arbori cu came în cap (DOHC) și avea următoarele volume și caracteristici - 1,6 litri (1597 cm3, GA16DS, I4, 89 CP), 1,8 litri (1838 cm3, SR18DE, I4, 123 CP), 2,0 litri (1998 cm3, SR20DE/EQ486, I4, 128 CP), 2,0 litri (1998 cm3, SR20DET, turbo, I4, 206 CP) și 2,4 litri (2389 cm3, KA24DE, I4, 155 CP). Motorul diesel era unul de 2,0 litri (1973 cm3, I4, 76 CP). Transmisie manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte.
A doisprezecea generație (U14, 1996–2001)
ultima generatie «Nissan Bluebird» cu cod «U14» a fost lansat în ianuarie 1996. Această generație a fost vândută doar pe piața internă japoneză. american «Altima» a evoluat într-o linie complet separată de vehicule cu coduri de șasiu de serie noi «L» (Vezi deasupra), și, de asemenea, în SUA un mai puternic «Maxima». În Europa a fost înlocuit «Teana», care a apărut în 2003 (Vezi deasupra). Caroseria a fost oferită ca sedan cu 4 uși cu tracțiune față sau tracțiune integrală. Lungimea mașinii a fost de 4565 mm, lățime 1695 mm, înălțime 1395 mm și greutate proprie de la 1140 la 1330 kg.
Gama de motoare pe benzină începe acum de la 1,8 L (1838 cm3, SR18DE, I4, 123 CP), urmat de două motoare de 2,0 litri (1998 cm3, SR20DE, I4, 145 CP) Și (1998 cm3, SR20VE, I4, 187 CP). Au fost și două motoare diesel, unul cu arbori cu came duble de 1,8 litri (1769 cm3, QG18DE, I4, 115 CP), celălalt arbore cu came de 2,0 litri (1973 cm3, CD20E, I4, 75 CP). Cutie de viteze manuală cu 5 trepte, automată cu 4 trepte și variator continuu (CVT).
Nivelurile de echipare incluse standard «LeGrand», luxos «Eprise», sport «SSS» si model «SSS-Z» ediție limitată.