Această secțiune propune cea mai simplă schemă pentru a afla cauzele defecțiunilor și defecțiunilor care apar în componentele și sistemele vehiculului. Defecțiunile și posibilele lor cauze sunt grupate în funcție de relația lor cu anumite componente sau sisteme ale vehiculului, precum motorul, sistemul de răcire etc., în plus, textul oferă link-uri către capitole și secțiuni legate de aceste probleme.
Amintiți-vă că finalizarea cu succes a depanării este determinată de integritatea unei combinații de cunoștințe bune și o abordare răbdătoare și sistematică a investigarii problemei. Ar trebui să treceți întotdeauna de la simplu la complex, să aduceți fiecare verificare la concluzia sa logică și să încercați să nu pierdeți fapte evidente - oricine poate uita să umple rezervorul de combustibil sau să lase luminile aprinse noaptea.
Și, în sfârșit, ar trebui să încercați întotdeauna să obțineți o imagine clară a dezvoltării defecțiunii și să luați măsurile adecvate pentru a preveni reapariția. Dacă defecțiunea echipamentului electric a apărut din cauza unei încălcări a calității contactului, verificați în același timp starea tuturor celorlalte contacte și conectori electrici ai sistemului. Dacă aceeași siguranță a ars de mai multe ori la rând, nu are rost să o înlocuiți în continuare - încercați să aflați cauza defecțiunii. Amintiți-vă că defecțiunea unei componente minore poate fi un semn al unei defecțiuni a unui nod mai important sau a întregului sistem.
Motor
Condițiile obligatorii pentru pornirea oricărui motor pe benzină sunt alimentarea corectă a amestecului aer-combustibil la cilindri și adecvarea scânteilor pe bujii.
În primul rând, trebuie să vă asigurați că alimentarea cu combustibil funcționează corect.
Pentru a determina dacă se formează o scânteie, deșurubați bujiile, introduceți-le în vârfuri și atașați-le individual la pământ. În acest caz, nu țineți firul sau vârful cu mâinile - folosiți clești izolați. Solicitați unui asistent să pornească motorul. Dacă nu există scânteie, încercați să determinați cauza defecțiunii.
Motorul nu pornește când încerci să-l pornești
- Bornele bateriei sunt oxidate sau urechile de sârmă sunt slăbite pe ele.
- Bateria este descărcată sau defectă. Dacă urechile de sârmă nu sunt oxidate și sunt bine atașate la bornele bateriei, rotiți cheia de contact în «ON», apoi aprindeți farurile și/sau ștergătoarele de parbriz - dacă nu funcționează, bateria este descărcată.
- Transmisia setată incorect pe poziție «P» (LA) sau în neutru (RKPP), sau ambreiajul nu este apăsat complet.
- O întrerupere în circuitul sistemului de pornire.
- Angrenajul de pornire este blocat în discul de antrenare/inelul volantului.
- Releu demaror defect.
- Starter defect.
- Comutator de aprindere defect.
Motorul porneste dar nu porneste
- Pornire greșită (vezi Sectiunea Pornirea și oprirea motorului, începerea să se miște).
- Imobilizatorul motor defect sau dezactivat.
- Comutator de siguranță a pompei de combustibil defect.
- Rezervorul de combustibil este gol sau este umplut cu combustibil de calitate scăzută.
- Filtrul de aer este foarte murdar. Există scurgeri de vid în elementele de alimentare cu aer, defecțiuni la sistemul de injecție de combustibil și de control a aprinderii.
- Baterie descarcata (motorul pornește prea încet).
- Bornele bateriei sunt oxidate sau urechile de sârmă sunt slăbite pe ele.
- Pompa de combustibil este defectă sau releul său este deteriorat - verificați cu urechea dacă pompa este pornită atunci când este pornit contactul.
- Componente deteriorate sau excesiv de umede ale sistemului de aprindere.
- Bujii uzate sau defecte sau setat incorect decalajul bujiilor.
- O întrerupere în circuitul sistemului de pornire.
- Cablajul la bobina de aprindere este rupt sau deconectat, sau firele sunt slăbite la bornele bobinei.
- Siguranța unității de control a motorului este deteriorată, oricare dintre senzorii sistemului de management al motorului este defect.
- Presiune scăzută de compresie.
Demarorul funcționează fără a porni motorul
- Treapta de pornire blocată.
- Dinții angrenajului de pornire sau inelul volantului/placa de antrenare uzați sau deteriorați.
Dificultate la pornirea unui motor rece
Vezi și Secțiunea Motorul rece pornește prost, funcționează instabil.
- Baterie descarcata.
- Capacitatea de funcționare a componentelor sistemului de alimentare sau echipamentului electric este întreruptă.
Dificultate la pornirea unui motor fierbinte
Vezi și Secțiunea Un motor cald nu pornește bine, funcționează neregulat.
- Filtrul de aer blocat.
- Capacitatea de funcționare a componentelor sistemului de alimentare sau echipamentului electric este întreruptă.
- Combustibilul nu este livrat la injectoarele de combustibil.
- Compresie insuficientă în cilindri.
Angajarea starterului este prea zgomotoasă sau dificilă
- Dinții angrenajului de pornire sau inelul volantului/placa de antrenare uzați sau deteriorați.
- Șuruburi de fixare a demarorului pierdute sau strânse insuficient.
Motorul pornește, dar se oprește imediat
- Imobilizator defect al motorului.
- Cablajul este defect sau firele sunt slăbite la bornele bobinei de aprindere sau ale generatorului.
- Funcționarea componentelor sistemului de alimentare sau echipamentului electric este întreruptă.
- Setările de bază ale unității de control al motorului sunt încălcate (ECM).
- Există daune în sistemul de evacuare și reduce toxicitatea gazelor de eșapament (OG).
- Există pierderi de vid la corpul clapetei, la galeria de admisie sau prin furtunurile de vid.
Stabilitatea motorului la ralanti este stricata
- Sunt pierderi de vid. Asigurați-vă că elementele de fixare sunt strânse bine, verificați faptul și calitatea fixării fitingurilor dvs. pe conducta de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Ascultați motorul în funcțiune cu un stetoscop sau o bucată de furtun de combustibil - un șuierat indică o scurgere. La fel de eficientă este utilizarea unei soluții de săpun pentru testare.
- Funcționarea componentelor sistemului de alimentare sau echipamentului electric este întreruptă.
- Permeabilitate încălcată a supapei sistemului de ventilație controlată a carterului (PCV).
- Filtrul de aer blocat.
- Pompa de combustibil nu furnizează suficient combustibil la injectoare.
- Există scurgeri prin garnitura chiulasei - măsurați compresia în cilindrii motorului (vezi capitolul Motor).
- Lobii arborelui cu came uzați.
Cilindrul aprinde greșit la ralanti
- Bujii uzate sau murdare sau decalaj incorect al bujiilor.
- Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.
- Cablaj I/O defect.
- Este umplut combustibil de calitate scăzută sau filtrul de combustibil este blocat.
- Există o pierdere de vid în galeria de admisie sau prin racordurile furtunurilor.
- Compresie scăzută sau distribuită neuniform în cilindri.
- Funcționarea sistemului de control al motorului este întreruptă.
Există lacune în funcționarea cilindrilor motorului atunci când vehiculul se deplasează în treapta de viteză
- Filtrul de combustibil este blocat sau sistemul de combustibil este contaminat.
- Bujii defecte sau murdare sau decalaj incorect al bujiilor.
- Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.
- Cablaj I/O defect.
- Componentele sistemului de scădere a toxicității gazelor umplute sunt defecte.
- Compresie scăzută sau distribuită neuniform în cilindri.
- Sistem de aprindere defect.
- Există pierderi de vid la corpul clapetei, la galeria de admisie sau prin furtunurile de vid.
Motorul se oprește spontan
- Controlul vitezei de mers în gol rupt.
- Permeabilitatea filtrului de combustibil este spartă sau umezeala sau murdăria au pătruns în sistemul de alimentare.
- Există o defecțiune a componentelor / senzorilor de informații ai sistemului de alimentare.
- Componentele sistemelor de scădere a toxicității gazelor umplute sunt defecte.
- Bujii defecte sau murdare sau decalaj incorect al bujiilor.
- Există pierderi de vid la corpul clapetei sau prin furtunurile de vid.
Motorul nu dezvoltă putere maximă
- Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.
- Filtrul de aer este înfundat.
- Bujii defecte sau decalaj incorect al bujiilor.
- Bobina de aprindere defectă.
- Nivelul ATF a scăzut (vezi capitolul Setările vehiculului și întreținerea de rutină).
- Patine de ambreiaj / AT.
- Filtrul de combustibil blocat și/sau murdărie/umezeală în sistemul de combustibil.
- Umplut cu combustibil de proastă calitate.
- Compresie scăzută sau distribuită neuniform în cilindri.
Există popi în sistemul de admisie sau lovituri în sistemul de evacuare
- Funcționarea componentelor sistemului de alimentare sau echipamentului electric este întreruptă.
- Există o defecțiune în circuitul secundar al sistemului de aprindere (distrugerea izolatoarelor bujiilor sau deteriorarea firelor I/O).
- Sistemul de injecție de combustibil trebuie reglat sau componentele sale sunt uzate excesiv.
- Există pierderi de vid la corpul clapetei, la galeria de admisie sau prin furtunurile de vid.
- Prinde supape.
- Conexiunea cablului I/O este defectă.
Sunetele de detonare apar la accelerare sau la urcare
- Umplut cu combustibil de proastă calitate.
- Funcționarea componentelor sistemului de alimentare sau echipamentului electric este întreruptă.
- Bujii de tip greșit instalate.
- Setările de bază ale ECM au fost încălcate.
- Senzor de detonare defect.
- Sunt pierderi de vid.
Motorul continuă să funcționeze după ce este răsucită cheia «OFF»
- Viteză de ralanti excesiv de mare.
- Există o defecțiune a echipamentului electric sau a componentelor sistemului de management al motorului.
- Supapa de purjare a recipientului defectă a sistemului de emisii prin evaporare (EVAP).
- Temperatura ridicată de funcționare a motorului (nivelul lichidului de răcire a scăzut, termostatul este defect, radiatorul este blocat sau pompa de apă este defectă).
- Etanșeitatea injectoarelor este ruptă.
Echipamente electrice ale motorului
Capacitate redusă sau putere insuficientă a bateriei
- Cureaua de transmisie a alternatorului este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este ruptă.
- Nivelul electrolitului este insuficient sau bateria este prost descărcată.
- Bornele bateriei sunt oxidate sau urechile de sârmă sunt slăbite pe ele.
- Alternatorul nu furnizează curentul de încărcare necesar.
- Un circuit deschis în cablajul circuitului de încărcare.
- Scurtcircuit pornit «masa» cablurile electrice creează o scurgere constantă de curent generat de baterie.
- Există un defect intern la baterie.
Indicatorul luminos de încărcare nu se stinge atunci când turația este crescută
- Slăbiți tensiunea curelei de transmisie.
- Regulator de tensiune și/sau alternator deteriorat. Deconectați firul (D+) pe spatele generatorului și puneți contactul. Apoi, verificați starea regulatorului de tensiune a generatorului.
- Perii de alternator uzate.
- Sârmă deteriorată între generator și regulatorul de tensiune.
- Grup de instrumente defect.
Indicatorul luminos de încărcare nu se aprinde când cheia este rotită în poziţia «ON»
- Lampa de control este nefuncțională.
- Generator defect.
- Există o defecțiune la placa de circuit imprimat, la cablarea din interiorul unității de bord sau la soclul lămpii.
Indicatorul luminos de încărcare nu se stinge când cheia este rotită în poziţia «OFF»
- Diode sparte.
Incepator
Atenţie! Bornele de contact ale cablurilor electrice trebuie să fie bine fixate și să nu fie oxidate!
- Dacă demarorul nu se rotește, mai întâi asigurați-vă că există tensiune la borna nr. 50 a releului de tracțiune (minim 10 V). Dacă este negativ, verificați starea cablajului circuitului de curent al demarorului.
- Pentru a verifica dacă demarorul se cuplează corect la tensiunea maximă a bateriei, procedați în felul următor:
- Fără o treaptă cuplată, rotiți cheia în poziție «ON»;
- Puneți bornele 30 și 50 ale demarorului cu un fir de cel puțin 4 mm2.
- Dacă demarorul funcționează impecabil, cauza defecțiunii trebuie căutată în firele către demaror. Dacă demarorul nu funcționează, ar trebui verificat în starea îndepărtată.
Demarorul nu se rotește când cheia este rotită «START»
- Baterie descarcata.
- Puntea bornelor 30 și 50 ale demarorului: dacă acesta se rotește, verificați dacă firul 50 conectat la contactul de aprindere este deschis, evaluați și starea comutatorului demarorului.
- Firul de împământare este rupt sau calitatea conexiunii sale terminale este întreruptă.
- Slăbirea puterii curentului din cauza unei încălcări a calității sau oxidării conexiunilor de contact.
- Nu există tensiune la borna 50 a releului de tracțiune ca urmare a unui cablaj electric întrerupt sau a deteriorării comutatorului demarorului.
Demarorul se rotește lent și nu rotește arborele cotit
- Baterie descarcata.
- Umplut cu ulei de vară.
- Trecerea curentului este dificilă din cauza contactelor de proastă calitate.
- Periile de cărbune sunt slăbite pe comutator, blocate în ghidaje, uzate, rupte, uleioase sau murdare.
- Distanță insuficientă între perii și comutator.
- Colector în caneluri sau ars și uleios.
- Fără tensiune la borna 50 (minim 8 V).
- Rulment spart.
- Releu de tracțiune defect.
Incepator «apucă», dar asigură pornirea motorului doar sacadat
- Transmisie defectă.
- Echipamentul este murdar.
- Colierul inel al discului de antrenare este deteriorat.
Angrenajul de pornire nu se decuplează de la roata dinţată a volantului/placa de antrenare
- Componentele transmisiei angrenajului murdare sau deteriorate.
- Releu de tracțiune defect.
- Arcul de revenire este slab sau rupt.
Demarorul continuă să funcționeze după eliberarea cheii de contact
- Releul de tracțiune este blocat - opriți imediat contactul și înlocuiți releul de tracțiune.
- Blocarea contactului nu se oprește - deconectați bateria, înlocuiți blocarea.
Sistem de alimentare
Consum excesiv de combustibil
- Filtrul de aer murdar sau blocat.
- Presiune insuficientă de umflare a anvelopelor sau anvelope de dimensiune greșită montate.
- Motorul are avarii mecanice. Verificați compresia, dacă este necesar, faceți recondiționarea corespunzătoare.
- Turatie de ralanti excesiv de mare si viteza maxima a arborelui cotit.
- Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare, echipamentelor electrice sau controlului electronic.
- Scurgeri în sistemul de admisie a aerului.
- Există daune în sistemul de evacuare și reduc toxicitatea gazelor de eșapament.
Există scurgeri de combustibil și/sau miros de benzină
- Există scurgeri în conductele de combustibil sau conductele de aerisire.
- Rezervorul de combustibil este plin. Alimentați numai până când pistolul se oprește automat.
- Există scurgeri/evaporări de la liniile sistemelor de alimentare cu energie și reducerea toxicității gazelor de eșapament.
Motorul nu pornește
- Când demarorul este pornit, pompa de combustibil nu funcționează (Nu aud zgomotul muncii lui). Atingeți ușor corpul pompei pentru a slăbi partea blocată. Verificați alimentarea cu tensiune a pompei (verificați dacă siguranța funcționează și dacă bornele de contact ale cablurilor electrice corespunzătoare sunt bine fixate).
- Releu pompa de combustibil defect.
- Supape de injector blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor.
- Niciun semnal de la senzorul de aprindere sau de la senzorul ECT. Verificați starea cablajului său electric, interogați memoria sistemului OBD II.
- Conducte de combustibil deteriorate, înfundate sau cu scurgeri, furtunuri defecte.
- Filtrul de combustibil este înfundat.
- Excesul de aer este aspirat în tractul de admisie ca urmare a scurgerilor.
- Țevile de vid sunt deteriorate sau există o încălcare a etanșeității potrivirii lor.
- Regulator de presiune combustibil deteriorat - verificați presiunea reziduală.
- Senzor de poziție a accelerației deteriorat (TPS).
- Fără alimentare la ECM.
- Conducte de ventilație a rezervorului de combustibil înfundate, filtru înfundat în rezervor.
- Momentul începerii alimentării cu combustibil este doborât.
Motorul rece pornește prost, funcționează instabil
- Conținutul de CO este în afara specificațiilor - măsurați corespunzător, verificați viteza de ralanti.
- Senzor ECT defect.
- Presiunea combustibilului nu corespunde valorii cerute.
- Excesul de aer este aspirat în tractul de admisie ca urmare a scurgerilor.
Un motor cald nu pornește bine, funcționează neregulat
- Sistem de admisie a aerului cu scurgeri. Verificați sistemul de admisie. Pentru a face acest lucru, lăsați motorul la ralanti și umeziți garniturile și conexiunile de pe tractul de admisie cu benzină. Dacă viteza crește pentru o perioadă scurtă de timp, reparați scurgerile.
- Supapă de reținere a pompei de combustibil deteriorată.
- Scurgeri în sistemul de combustibil.
- Creșterea presiunii combustibilului în sistemul de alimentare.
- Funcționare defectuoasă a sistemului EVAP.
- Linia de retur de combustibil înfundată sau îndoită la rezervor.
- Supape de injector blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor.
- Niciun semnal de la senzorul de aprindere Hall sau de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Verificați starea cablurilor electrice relevante, interogați sistemul OBD II.
- Excesul de aer este aspirat în tractul de admisie ca urmare a scurgerilor.
- Regulator de presiune deteriorat - verificați presiunea reziduală.
- Senzor TPS deteriorat.
- Fără alimentare la ECM.
Motorul merge intermitent
- Conexiunile cablurilor pompei de combustibil sunt întrerupte din când în când. Verificați conectorii cablajului și siguranțele pentru pompa de combustibil, senzorul MAP și releul pompei de combustibil.
- Calitate slabă a combustibilului, formarea de vapori.
- Alimentare slabă cu combustibil.
- Filtrul de combustibil este înfundat.
- Pompa de combustibil defectă.
- Injectoare defecte.
- Sonda lambda este defectă, există defecțiuni în circuitul de control al calității amestecului sau nu există încălzire a sondei lambda.
- TPS defect.
- Colier de evacuare sau conductă de evacuare deteriorată (există scurgeri de gaze de eșapament).
- Funcționare defectuoasă a sistemului EVAP.
- Supape de injector blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor.
- Niciun semnal de la senzorul de aprindere Hall sau senzorul ECT. Verificați cablarea, consultați memoria ECM pentru coduri de eroare.
- Excesul de aer este aspirat în tractul de admisie ca urmare a scurgerilor.
- Linii de vid deteriorate sau cu scurgeri
- Regulator de presiune deteriorat - verificați presiunea reziduală.
- Fără alimentare la ECM.
Motorul funcționează intermitent în timpul tranzitorii și la ralanti
- Sistem de admisie a aerului cu scurgeri. Verificați conexiunile sistemului de admisie. Porniți motorul și umeziți conexiunile componentelor tubului de aspirație cu benzină. Dacă turația motorului crește scurt, eliminați cauza scurgerii.
- Ajustare incorectă la ralanti. Verificați reglarea TPS și lambda.
Motorul fierbinte nu pornește
- Ajustarea incorectă a conținutului de CO. Verificați conținutul de CO și viteza de ralanti.
- Presiune prea mare în sistemul de alimentare - verificați presiunea combustibilului, dacă este necesar, înlocuiți regulatorul de presiune.
- Linia de retur înfundată sau îndoită între regulatorul de presiune și rezervorul de combustibil. Curățați sau înlocuiți conductele.
- Senzor de temperatura motor defect.
- Etanșeitatea sistemului de alimentare este ruptă.
- Etanșeitatea conductei de admisie a aerului este ruptă.
Motorul funcționează după oprire
- Injectoare cu scurgeri. Verificați injectoarele.
Sistem de lubrifiere
Lampa de control nu se aprinde când cheia este rotită în poziție «ON»
- Senzor de presiune ulei defect. Porniți contactul, deconectați firul de la senzor și scurtcircuitați-l la «masa», - dacă lampa se aprinde, înlocuiți senzorul.
- Senzorul nu este alimentat, contactele sunt corodate - verificați starea cablajului relevant.
- Lampa de control este defectă.
- Grup de instrumente defect.
Lampa de control nu se stinge după pornirea motorului
- Uleiul este supraîncălzit. Dacă lampa de control se stinge după aplicarea gazului, nu trebuie făcut nimic.
Lampa de control nu se stinge după aplicarea gazului sau se aprinde în timpul conducerii
- Nivelul uleiului a scăzut.
- Există un scurtcircuit în cablajul senzorului de nivel de ulei.
- Senzor defect.
Presiune prea scăzută a uleiului la toate vitezele
- Nivelul uleiului a scăzut.
- Sita de colectare a uleiului înfundată în carter.
- Pompa de ulei uzata.
- Rulmenți arborelui cotit deteriorați.
Presiune prea scăzută a uleiului la viteze mici
- Supapa de reducere a presiunii a rămas deschisă din cauza contaminării.
Presiunea uleiului prea mare la turații motor peste 2000 rpm
- Supapa de reducere a presiunii nu se deschide din cauza contaminării.
Sistem de răcire
Supraîncălzi
- Nivelul lichidului de răcire a scăzut.
- Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este ruptă.
- Canalele interne ale radiatorului sunt blocate sau murdare (blocat) grila radiatorului.
- Termostat defect.
- Palele ventilatorului sparte sau crăpate.
- Senzor-comutator defect (D/V) ventilator.
- Indicator de temperatură a lichidului de răcire defect (lichid de răcire).
- Pompa de apa defecta.
- Capacul radiatorului nu ține presiunea - verificați capacul sub presiune.
Hipotermie
- Termostat defect.
- Citiri inexacte ale contorului de temperatură a lichidului de răcire.
Scurgeri exterioare de lichid de răcire
- Furtunurile sunt deteriorate sau distruse ca urmare a îmbătrânirii materialului sau s-a slăbit fixarea lor pe fitinguri.
- Garniturile pompei de apă sunt deteriorate, - lichidul de răcire curge prin orificiul de control din carcasa pompei.
- Există scurgeri din canalele interne ale radiatorului sau rezervorului.
- Există scurgeri de la dopurile de scurgere a motorului sau de la dopurile de strângere ale galeriei de apă.
Scurgeri interne de lichid de răcire
Notă. Scurgerile interne de lichid de răcire sunt de obicei detectate prin verificarea stării uleiului de motor. Inspectați lama palpatorului și suprafețele interioare ale capacului (capace) cilindri pentru urme de apă și ulei.
- Există scurgeri prin garnitura chiulasei - verificați sistemul de răcire cu presiune.
- Există crăpături în pereții cilindrului sau în turnarea capului.
Are loc pierderea lichidului de răcire
- S-a adăugat prea mult lichid de răcire în sistem.
- Lichidul de răcire se scurge ca urmare a supraîncălzirii motorului.
- Există scurgeri interne sau externe de lichid de răcire.
- Capac radiator defect - verificati capacul cu presiune.
Circulația lichidului de răcire a fost întreruptă
- Pompa de apă nu funcționează corect. Cel mai simplu mod de a verifica funcționarea pompei este să prindeți furtunul superior al radiatorului în timp ce motorul este la ralanti. Dacă se simte o împingere de lichid în interiorul furtunului atunci când furtunul este eliberat, pompa funcționează corect.
- Permeabilitatea sistemului de răcire este ruptă - clătiți-l și umpleți-l cu lichid proaspăt. Dacă este necesar, scoateți radiatorul și spălați-l înapoi.
- Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este ruptă.
- Termostat blocat.
Încălzitor
Ventilatorul încălzitorului nu funcționează
- Siguranța ventilatorului e/motor este defectă.
- Comutator ventilator defect - verificați dacă tensiunea este aplicată la prerezistențe, scoateți și verificați comutatorul ventilatorului.
- E/motorul ventilatorului este defect. Verificați dacă primește tensiune cu contactul pus și întrerupătorul ventilatorului închis - dacă este furnizată tensiune, înlocuiți motorul.
Ventilatorul încălzitorului nu funcționează pe una dintre trepte
- Prerezistor defect.
Încălzitorul nu este oprit de regulator
- Comutator defect.
- Cablurile clapetelor de amestecare de control sunt deteriorate sau nu pot fi deplasate.
Putere de încălzire prea mică
- Nivel insuficient de lichid de răcire.
- Mânerele de comandă a încălzitorului sunt greu de mișcat - verificați ansamblul de comandă, dacă este necesar, înlocuiți cablul de acționare corespunzător.
Zgomot în zona ventilatorului încălzitorului
- Mizerie, frunze au intrat - scoateți ventilatorul și curățați-l, curățați canalul de aer.
- Echilibrul rotorului este rupt, rulmentul este deteriorat.
Ambreiaj
Ambreiajul nu se va decupla (pârghia de comandă a transmisiei manuale nu se mișcă liber în poziția de marșarier și înapoi când pedala de ambreiaj este apăsată pe podea)
- Disc de ambreiaj îndoit sau deteriorat (vezi capitolul Arbori de transmisie, articulații de direcție și ansambluri butuci).
Ambreiajul alunecă (turația motorului crește fără a crește viteza vehiculului)
- Discul de ambreiaj este uleios sau garniturile de frecare sunt uzate. Scoateți ambreiajul (vezi capitolul Arbori de transmisie, articulații de direcție și ansambluri butuci) și verificați starea componentelor sale.
- Discul ambreiajului nu este uzat corect. Poate fi nevoie de 30 până la 40 de porniri normale ale mașinii pentru a rupe în cele din urmă un nou disc.
- Placă de presiune/coș de ambreiaj uzată (vezi capitolul Arbori de transmisie, articulații de direcție și ansambluri butuci).
Vibrația apare atunci când ambreiajul este cuplat
- Disc de ambreiaj uleios. Scoateți ambreiajul și verificați starea componentelor acestuia. Reparați eventualele scurgeri găsite.
- Caneluri ale butucului discului uzate (disc de ambreiaj). Scoateți ambreiajul și verificați starea componentelor acestuia.
- Placă de presiune îndoită/coș de ambreiaj sau volantă. Scoateți ambreiajul și verificați starea componentelor sale și a volantului.
Smucituri în timpul funcționării ambreiajului
- Deteriorări ale suporturilor motorului și cutiei de viteze. Verificați, înlocuiți dacă este necesar.
- Slăbirea cutiei de viteze la suspensie. Strângeți șuruburile de montare.
- Contact neuniform al plăcii de presiune. Înlocuiți coșul de ambreiaj.
- Arborele cotit nu este centrat cu cutia de viteze. Verificați centrarea.
Scârțâitul sau zdârâitul apare atunci când ambreiajul este complet cuplat (pedala eliberată)
- Rulment de eliberare ambreiaj blocat. Scoateți ambreiajul și verificați starea rulmentului. Îndepărtați toate bavurile și tăieturile și lubrifiați rulmentul înainte de reinstalare.
Scârțâitul sau zdârâitul apare atunci când ambreiajul este complet decuplat (pedala apăsată)
- Lagăr de deblocare uzat sau deteriorat (vezi capitolul Arbori de transmisie, articulații de direcție și ansambluri butuci).
- Arcuri uzate sau deteriorate (sau lame de deschidere) placa de presiune în coșul de ambreiaj (vezi capitolul Arbori de transmisie, articulații de direcție și ansambluri butuci).
Pedala de ambreiaj rămâne apăsată pe podea după eliberarea acesteia
- Pistonul cilindrului principal sau secundar al ambreiajului blocat. Deteriorarea sistemului hidraulic al ambreiajului sau a lagărului de deblocare. Verificați starea, dacă este necesar, îndepărtați componentele ambreiajului.
Cutie de viteze manuala (RKPP)
Când transmisia manuală este setată pe neutru, în timpul funcționării motorului apar zgomote străine
- Rulment al arborelui de intrare uzat.
- Rulmentul arborelui de transmisie deteriorat.
- Lagăre a arborelui intermediar uzați.
- Saibe uzate sau deteriorate pentru reglarea jocului axial al arborelui intermediar.
Zgomote străine apar în orice poziție a transmisiei manuale
- Oricare dintre motivele de mai sus și/sau:
- O cantitate insuficientă de ulei de viteze este umplută în transmisia manuală (nivelul lui a scăzut).
Zgomotul străin apare în orice angrenaj anume
- Dinții angrenajului uzați, deteriorați sau ciobiți ai acestui angrenaj.
- Sincronizatorul acestui angrenaj este uzat sau deteriorat.
Merge mai departe «sarind jos» Transmisie manuală cu treapta superioară
- Mizerie a intrat între barca cutie de viteze și motor sau cutia de viteze s-a schimbat în raport cu motorul.
Complicațiile apar la schimbarea vitezelor
- Nu este stors complet (oprit) ambreiaj.
- Tija schimbătorului de viteze deteriorată, slăbită sau nereglată. Efectuați o verificare amănunțită a stării componentelor, dacă este necesar, înlocuiți-le pe cele defecte.
Scurgeri de ulei de transmisie
- Transmisia manuală este umplută cu o cantitate excesivă de ulei de viteze. Scurgeți excesul dacă este necesar.
- Garniturile diferențiale trebuie înlocuite.
Transmisie automată (LA)
Datorită complexității designului AT, este recomandabil să se efectueze diagnosticarea defecțiunilor sale și repararea componentelor într-un atelier de service auto.
Probleme generale asociate cu funcționarea mecanismului de comutare
- Printre defecțiunile asociate cu o încălcare a ajustării tijei de schimbare se numără următoarele:
- Motorul poate fi pornit în alte poziții de transmisie decât "R" Și "N";
- Citirea indicatorului de poziție a transmisiei este diferită de viteza efectivă selectată;
- Vehiculul se deplasează cu transmisia în poziție "R" sau "N";
- Transferurile sunt schimbate cu dificultate sau în mod arbitrar.
- Reglați tija de schimbare.
Transmisia alunecă, schimbă greu, face zgomote ciudate sau nu mișcă mașina atunci când este setată într-una dintre trepte de viteză
- Există multe cauze posibile pentru problemele enumerate în titlu, dar numai una dintre ele intră în competența unui mecanic amator - nivel incorect al lichidului de transmisie (ATF).
- Înainte de a conduce mașina la un atelier de service auto, verificați nivelul și starea ATF. Corectați nivelul ATF sau schimbați-l.
Scurgeri de lichid de transmisie (ATF)
- ATF este de culoare roșu închis. Urmele scurgerilor sale nu trebuie confundate cu urmele de ulei impulsiv, care poate fi transportat la carterul transmisiei prin fluxul de aer care se apropie.
- Pentru a identifica și a localiza sursa scurgerii, mai întâi îndepărtați toate urmele de murdărie și grăsime de pe barca de transmisie. Utilizați un degresant adecvat și/sau curățați cu abur. Apoi conduceți mașina pentru o călătorie scurtă la viteză mică (astfel încât urmele scurgerii să nu fie duse de fluxul care se apropie departe de sursa sa). Opriți, ridicați vehiculul și localizați sursa scurgerii prin inspecție vizuală. Cel mai adesea acestea sunt:
- Baia de ulei de transmisie, - strângeți șuruburile de fixare și/sau înlocuiți garnitura baii de ulei;
- Tub de umplere ATF, - înlocuiți garnitura de cauciuc în punctul în care tubul intră în carcasa transmisiei;
- linii ATF, - strângeți fitingurile sau înlocuiți conductele;
- Tub de ventilație - Transmisia este supraumplută și/sau apă a intrat în ea.
ATF este maro sau miroase a ars
- Nivel ATF insuficient.
Modul Kickdown nu se activează atunci când apăsați complet pedala (nicio trecere in jos)
- Nivelul ATF a scăzut.
- Sistem de management al motorului defect.
- Senzor-comutator defect sau cablarea acestuia.
- Reglarea unui cablu de antrenare al selectorului este ruptă.
Motorul nu pornește în nicio poziție a selectorului sau pornește în alte poziții decât «R» Și «N»
- Reglarea senzorului-comutator de permisie de pornire este încălcată.
- Funcționarea corectă a sistemului de management al motorului este defectă.
- Cablul selector nu este reglat.
Transmisia alunecă, smucituri sau zgomote la schimbarea vitezelor. Mașina nu se mișcă când modurile sunt activate «D» sau «R»
- Nivelul ATF a scăzut.
- Senzorul sau cablajul acestuia este defect.
- Funcționarea corectă a sistemului de management al motorului este defectă.
Poduri
Zgomot străin
- Zgomotul obișnuit de drum - nu poate fi reglat.
- Zgomot anvelope - verificați starea benzii de rulare și presiunea de umflare a anvelopelor.
- Rulmenți roților uzați sau deteriorați sau cuplu slab.
Vibratii
- Verificați starea rulmenților roții ridicând alternativ colțul corespunzător al vehiculului și rotind roata cu mâna. Ascultați sunetele care vin de la rulment. Scoateți rulmenții și verificați starea acestora.
Scurgeri de ulei
- Garnituri diferențiale deteriorate.
Sistem de franare
Notă. Înainte de a concluziona că există o problemă cu sistemul de frânare, verificați dacă anvelopele sunt în stare bună și umflate la presiunea corectă, dacă alinierea roților din față nu este dezaliniată și că vehiculul nu este încărcat neuniform.
Cursă crescută a pedalei de frână
- Circuitul de lucru al căii de frânare este deteriorat - verificați sistemul pentru scurgeri.
Arcuri și cade pedala de frână
- Aerul a intrat în calea de frânare - purjați sistemul.
- Nivelul lichidului din rezervorul GTZ a scăzut, - faceți ajustări, purjați sistemul.
- Formarea bulelor de abur. Apare în principal atunci când frânele sunt puternic încărcate. Schimbați lichidul de frână, îndepărtați aerul din sistem.
Scăderea efectului de frânare, pedala eșuează
- Etanșeitatea căii hidraulice este ruptă.
- Manșetele cilindrilor de frână principali sau de lucru sunt deteriorate.
- Garnitura de cauciuc deteriorată. Reparați etrierul.
Frânare slabă în ciuda presiunii ridicate a pedalei
- Plăcuțe de frână unse.
- Tampoane incorecte sau întărite instalate.
- Servoiul de frână este defect.
- Plăcuțe de frână uzate.
Vehiculul trage într-o parte la frânare
- Presiunea de umflare a anvelopelor nu este corectă.
- Protecții purtate neuniform.
- Plăcuțe de frână unse.
- Pe aceeași axă sunt instalate plăcuțe de frână diferite.
- Plăcuțe de frână uzate excesiv.
- Arborele etrierului sunt murdare.
- Etrierele sunt deteriorate de coroziune - înlocuiți.
- Tampoane uzate neuniform.
Frânare spontană
- Orificiul de compensare înfundat în cilindrul principal de frână (GTZ).
- Distanță insuficientă între tija de antrenare și pistonul GTZ.
Frânele devin foarte fierbinți în timpul conducerii
- Orificiul de compensare din cilindrul principal de frână este înfundat.
- Distanță insuficientă între tija de antrenare și pistonul GTZ.
Frânele tremură
- Tampoane greșite instalate.
- Discul de frână este corodat pe alocuri.
- Rulare excesivă a discului de frână.
Plăcuțele de frână nu se îndepărtează de discul de frână, roata este greu de rotit cu mâna
- Coroziune în cilindrii etrierului de frână. Reparați sau înlocuiți etrierul.
Uzura neuniformă a plăcuțelor
- Tampoane instalate incorect. Înlocuiți plăcuțele.
- Etrierele sunt deteriorate de coroziune - înlocuiți.
- Pistonul este greu de mutat.
- Etanșeitatea traseului sistemului de frânare este ruptă.
Uzura plăcuțelor de frână în formă de pană
- Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul.
- Etrierele sunt deteriorate de coroziune - înlocuiți.
- Funcționare defectuoasă a pistonului.
Frâne scârțâind
- Adesea din cauza influenței atmosferice (umiditatea aerului). Dacă după o ședere lungă în umiditate ridicată apare un scârțâit și apoi dispare, nu trebuie făcut nimic.
- Tampoane instalate incorect.
- Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul.
- Arborele etrierului este murdar.
- Arcurile plăcuțelor îndoite.
- Arcuri de compresie întinse.
Pulsarea pedalei de frână
- Un semn de funcționare normală a ABS.
- Rulare excesivă a discului de frână.
- Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul.
Lampa de avertizare ABS se aprinde în timpul conducerii
- Tensiune de alimentare insuficientă (sub 10 V). Verificați tensiunea. Verificați dacă lampa de control al generatorului se stinge după pornirea motorului. Dacă totul este în ordine, verificați cureaua de transmisie a alternatorului.
- Există o defecțiune a ABS, - verificați starea și fiabilitatea fixării conexiunii terminale a împământului pompei de retur (în hidromodulator).
Suspensie și direcție
Vehiculul trage într-o parte când se deplasează
- Anvelopele umflate neuniform.
- Anvelopele sunt defecte.
- Componentele suspensiei sau ale direcției sunt uzate excesiv.
- Este necesară alinierea roților din față.
- Frânele din față sunt blocate.
Există smucituri, smucituri sau vibrații
- Roțile sunt dezechilibrate sau discurile sunt deformate.
- Rulmenți roților uzați, cuplu slab sau reglare greșită.
- Amortizoare sau alte componente ale suspensiei uzate sau deteriorate.
Există balansare excesivă a vehiculului/ «îngropare» nasul la viraje sau la frânare
- Strucurile de suspensie sunt defecte.
- Componentele suspensiei deteriorate.
Volanul prea strâns
- Servodirecția nu dezvoltă puterea necesară.
- Anvelope umflate incorect.
- Articulațiile transmisiei de direcție insuficient lubrifiate.
- Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă.
Există un joc excesiv de direcție
- Cuplu slab pe rulmenții roții din față.
- Componentele suspensiei sau ale direcției sunt uzate excesiv.
Uzură excesivă a benzii de rulare (nu într-o zonă)
- Anvelope umflate incorect.
- Echilibrul roților nu este aliniat.
- Jante deteriorate.
- Componentele suspensiei sau ale direcției sunt uzate excesiv.
Uzură excesivă a benzii de rulare pe marginea exterioară
- Anvelope umflate incorect.
- Viraje prea ascuțite.
- Reglarea unghiurilor de instalare a roților înainte este întreruptă (convergență excesivă).
- Braț de suspensie îndoit sau răsucit.
Uzură excesivă a benzii de rulare pe marginea interioară
- Anvelope umflate incorect.
- Reglarea unghiurilor de instalare a roților înainte este întreruptă (divergenţă).
- Componentele de direcție deteriorate sau slăbite.
Există uzură localizată a benzii de rulare
- Echilibrul roților nu este aliniat.
- Discuri deteriorate sau îndoite.
- Anvelopele sunt defecte.
Defecte ale lamei ștergătoarelor
Alunecare
- Elementele de lucru din cauciuc sunt murdare.
- Marginile periilor sunt uzate, elementele de lucru din cauciuc sunt uzate sau rupte.
În câmpul de curățare, apa rămasă se adună imediat în picături
- Parbrizul este murdar cu lac sau ulei.
Peria curăță unilateral - o parte este bună, cealaltă nu
- Elementul de lucru din cauciuc are uzură unilaterală.
- Bratul stergatorului este rasucit, lama nu se potriveste exact pe sticla.
Suprafețe necurățate
- Fiabilitatea fixării elementului de lucru în cadrul periei este ruptă.
- Peria nu aderă uniform de sticlă.
- Presiunea pârghiei prea scăzută - lubrifiați ușor pivoții și arcurile brațului ștergătoarelor sau instalați un braț nou.
Defecte anvelope
Uzură mare a anvelopelor pe ambele părți ale suprafeței de rulare
- Presiunea în anvelope este prea mică.
Uzură puternică a anvelopei la mijlocul suprafeței de lucru pe întreaga circumferință a benzii de rulare
- Presiune prea mare în anvelope.
Uzura neuniformă a benzii de rulare
- Dezechilibrul static și dinamic al roții, posibil din cauza deformarii laterale excesive a discului, joc prea mare în articulațiile rulmentului.
Uzură neuniformă în mijlocul benzii de rulare
- Dezechilibrul static al roților, posibil din cauza deformarii verticale excesive.
Uzură puternică a secțiunilor individuale în mijlocul suprafeței de lucru a benzii de rulare
- Rezultatul unei frânări puternice.
Uzura benzii de rulare din dinți de ferăstrău, adesea împreună cu o ruptură invizibilă în baza materialului anvelopei
- Supraîncărcarea vehiculului. Verificați starea pereților interiori ai anvelopelor.
Urechi de cauciuc pe marginile laterale ale benzii de rulare (uzură solzoasă)
- Alinierea roților nu este aliniată.
- Cauciucuri uzate.
- Ansambluri amortizoare/rack defecte.
Formarea bavurilor pe o parte a benzii de rulare a roții din față
- Alinierea roților nu este aliniată.
- Cauciucuri uzate.
- Mișcare frecventă pe suprafețe ondulate. Viraj rapid.
Se rupe cablul. La început vizibil doar din interior
- Conducerea peste pietre ascuțite, lovituri de anvelope etc. la viteză mare.
Uzura unilaterală a suprafeței de lucru a benzii de rulare
- Verificați reglarea camberului.
- Există o defecțiune a ABS, - verificați starea și fiabilitatea fixării conexiunii terminale a împământului pompei de retur (în hidromodulator).