AT în secțiune
1 - Piston de armare al benzii; 2 - Ambreiaj cu viteză mare; 3 - Carcasa convertizorului de cuplu; 4 - Banda de frana; 5 - Ambreiaj marşarier; 6 - Pompa de ulei; 7 - Convertor de cuplu; 8 - Arborele de intrare; 9 - Diferenţial; 10 - Angrenaj principal; 11 - Carter AT; 12 - Reductor; 13 - Ambreiaj roată liberă; 14 - Garnitura; 15 - Angrenaj intermediar; 16 - Capac lateral; 17 - Angrenaj de iesire; 18 - Arborele de iesire; 19 - Frână de viteză joasă și marșarier; 20 - Ambreiaj de rulare; 21 - Moduri de ambreiaj înainte; 22 - Marşarier planetar; 23 - Ambreiaj unidirecțional cu viteză joasă; 24 - Moduri de transmisie planetară a mișcării înainte; 25 - Tambur ambreiaj marşarier
AT cu 4 viteze (RE4F03B) instalat pe modelele cu motoare de 1,2 si 1,4 litri.
În timpul pornirii mișcării, AT acționează ca un ambreiaj obișnuit, iar când mașina este în mișcare, efectuează munca de schimbare a vitezelor.
Nodurile principale ale AT sunt: convertor de cuplu (convertor de cuplu), angrenaj planetar, unități de control hidraulice sau electronice. Pentru a trece la un alt raport de transmisie în cutia de viteze planetară, se folosesc frâne hidraulice cu disc și bandă și ambreiaje cu disc.
Convertorul de cuplu are aceeași funcție ca un ambreiaj hidraulic. Sarcina sa este de a efectua ambreiajul la începutul mișcării și schimbările de viteză. Hidrotransformatorul este echipat cu cuplaj de blocare care realizează cuplarea directă a motorului cu АТ.
Schema sistemului de control AT
Sistemul de control al transmisiei automate este interfațat cu sistemul de management al motorului prin intermediul magistralei CAN și se bazează pe analiza datelor de la diverși senzori de informații (nu neapărat legate direct de funcționarea transmisiei efective), selectează modul optim de funcționare al AT din punct de vedere al eficienței, linisteței comutării și alte lucruri. AT are propria sa unitate de control (TCM). Dacă este detectată o defecțiune, codul corespunzător este scris în memoria unității de control (cm. Specificații).
Amplasarea componentelor sistemului de control AT
Singurele proceduri de întreținere AT care ar trebui efectuate în mod regulat este verificarea nivelului fluidului său de lucru (ATF) și înlocuirea ATF. Procedura pentru efectuarea acestor proceduri este descrisă în secțiuni Verificarea nivelului lichidului, controlul scurgerilor Și Înlocuire ulei de transmisie AT și transmisie manuală (respectiv).
Datorită utilizării modurilor D/V «P» / «N» (Senzor PNP) motorul poate fi pornit numai când maneta selectorului AT este în poziție «R» sau «N», care împiedică mișcarea accidentală a mașinii atunci când încearcă să pornească.
Atunci când senzorii utilizați de unitatea TCM se defectează, AT trece la funcționarea de urgență. În acest caz, mașina se poate deplasa înainte doar în treapta a 4-a. Supapele E/m ale schimbătorului de viteze sunt deconectate.
Acest capitol oferă doar informații generale despre activitatea AT. Informații mai detaliate despre principiile de funcționare și întreținere a AT pot fi găsite în Manualul 179 «Transmisiile automate ale mașinilor moderne» edituri «ARUS».
Schema liniilor hidraulice AT
1 - Porniți convertizorul de cuplu; 2 - Supapa de reglare a ambreiajului convertizorului de cuplu; 3 - Opriți convertizorul de cuplu; 4 - Servo drive bandă; 5 - Supapă de control; 6 - Supapa și pistonul acumulatorului angrenajelor 1-2; 7 - Filtru; 8 - Supapa momentelor unei schimbari de viteze 3-2; 9 - supapa reductoare de presiune treapta 1; 10 - Supapa de reglare a răcitorului de ulei; 11 - Supapa de reducere a ambreiajului de rulare; 12 - Supapă de reglare a presiunii E/m în liniile AT; 13 - Supapa E/m a ambreiajului convertizorului de cuplu; 14 - Supapa de ambreiaj de rulare E/m; 15 - supapă de comutare E/m B; 16 - supapă de comutare E/m A; 17 - Pompa de ulei; 18 - Acumulator pentru oprirea servo; 19 - Supapa de bypass convertizor de cuplu; 20 - Supapă de modulare a presiunii; 21 - Vana de comutare B; 22 - Vana de comutare A; 23 - Admisia de ulei; 24 - Supapă manuală; 25 - Supapă de reglare a presiunii; 26 - Ambreiaj marşarier; 27 - Supapa de control ambreiaj de deplasare; 28 - Moduri de acumulator «N» Și «D»; 29 - Supapă de control al acumulatorului; 30 - Supapă de control al bobinei; 31 - Ambreiaj de rulare; 32 - Moduri de ambreiaj înainte; 33 - Frână treapta 1 și marșarier; 34 - Ambreiaj cu viteză mare
Designul mecanismului de schimbare a vitezelor
1 - Convertor de cuplu; 2 - Pompa de ulei; 3 - Arborele de intrare; 4 - Banda de frana; 5 - Ambreiaj marşarier; 6 - Ambreiaj cu viteză mare; 7/8 - Roata dințată centrală / mică a tracțiunii înainte; 9 - Roată dinţată a angrenajului intern al transmisiei mişcării înainte; 10 - Transmisia planetară a transmisiei mişcării înainte; 11/12 - Roata de viteză centrală / mică a treaptei de marșarier; 13 - Roata dințată a angrenajului intern al marșarierului; 14 - Marşarier planetar; 15 - Ambreiaj înainte; 16 - Ambreiaj roată liberă; 17 - ambreiaj de rulare; 18 - Ambreiaj unidirecțional cu viteză joasă; 19 - Frână de viteză joasă și marșarier; 20 - Siguranta mod parcare; 21 - Treapta mod parcare; 22 - Arborele de iesire; 23 - Angrenaj intermediar; 24 - Angrenaj de ieșire
Lista componentelor implicate în modurile AT (numerele de piesă corespund numerelor ilustrației)
Modul | 5 | 6 | 15 | 17 | Servo curea | 16 | 18 | 19 | blocare | |||
al 2-lea incl. | a 3-a off | a 4-a incl. | ||||||||||
P | ||||||||||||
R | O | O | ||||||||||
N | ||||||||||||
D*4 | 1 | O | *1 D | B | B | |||||||
2 | O | *1 A | O | B | ||||||||
3 | O | O | *1 A | *2 C | C | B | *1 O | |||||
4 | O | C | *3 C | C | O | O | ||||||
2 | 1 | O | O | B | B | |||||||
2 | O | O | O | B | ||||||||
1 | 1 | O | O | B | O | |||||||
2 | O | O | B |
1 - Funcționează când comutați modul «O/D» este pe poziție «OFF».
*2 - Presiunea uleiului aplicată simultan pe laterale «al 2-lea inclus» Și «a 3-a off» bandă de întărire pentru piston.
*3 - Presiunea uleiului aplicată pe lateral «al 4-lea inclus» prevazut *2.
*4 - AT nu va schimba în treapta a 4-a când comutați modul «O/D» este pe poziție «OFF».
A - Funcționează când clapeta de accelerație este deschisă nu mai mult de 3/16, frâna de motor este activată.
B - Funcționează cu accelerație puternică.
C - Funcționează, dar nu afectează transmisia de putere.
D - Funcționează când clapeta de accelerație este deschisă nu mai mult de 3/16; nu are efect asupra transmisiei de putere.