Дизајн предњег вешања
1 - Заптивка; 2 - Поклопац; 3 - Јастук горњег носача; 4 - Потисни лежај; 5 - Беллов; 6 - Горња опружна плоча; 7 - Гумени амортизер; 8 - Заштитни поклопац; 9 - Гумени јастук; 10 - амортизер; 11 - Окретна песница; 12 - Кочиони штит; 13 - Контраматица лежаја точка; 14 - Шлепер; 15 - Заштитна капа; 16 - Гумена заптивка; 17 - Састављање кугличног зглоба; 18 - Шлепер; 19 - Болт; 20 - чаура; 21 - Глава вијка; 22 - Вијак за закључавање; 23 - Шлепер; 24 - Погонска осовина; 25 - Стезаљка; 26 - чаура; 27 - шипка стабилизатора; 28 - Стабилизатор; 29 - Васхер; 30 - чаура; 31 - Марама; 32 - Равна подлошка; 33 - Ручица за управљање суспензијом; 34 - чаура; 35 - Подлошка
Компоненте предњег вешања и управљача
1 - шипка стабилизатора; 2 - Склоп зупчаника и зупчаника; 3 - Заштитни поклопац кућишта управљачког механизма; 4 - Стезаљка за причвршћивање чауре полуге за управљање вешањем; 5 - Прст чауре контролне полуге; 6 - Ручица за управљање суспензијом; 7 - Крај англијске шипке; 8 - Кугласти зглоб; 9 - Окретна песница; 10 - Склоп сталка
Компоненте задњег вешања (Модели из 1993. и 1994. године питање)
1 - шипка стабилизатора; 2 - Монтажа регала; 3 - Уздужна рука вешања (радијална шипка); 4 - Предњи попречни крак; 5 - Регулатор уласка точка; 6 - Задња попречна полуга; 7 - Попречно вешање
Дизајн задњег вешања за моделе из 1993. и 1994. године питање
1 - Јастук горњег носача сталка; 2 - Поклопац; 3 - Гумени амортизер; 4 - Телескопски амортизер; 5 - суспензија попречне греде; 6 - Поклопац; 7 - Заптивка; 8 - Горња опружна плоча; 9 - спирална опруга; 10 - Заштитни поклопац; 11 - Предњи попречни крак; 12 - Пратећи крак (радијална шипка); 13 - Задњи попречни крак; 14 - Стабилизатор шипке
Компоненте задњег вешања (модели од издања из 1995.)
1 - Састављање задње осовине; 2 - Контролна шипка суспензије; 3 - Попречни млазни штап; 4 - Уздужна рука вешања; 5 - Телескопски амортизер; 6 - спирална опруга
Дизајн задњег вешања модела од 1995. године, бр.
1 - Поклопац; 2 - Заптивка; 3 - спирална опруга; 4 - Телескопски амортизер; 5 - Вучна рука; 6 - Попречни млазни штап; 7 - Контролна шипка суспензије
Дизајн стуба управљача
1 - Волан; 2 - Комбиновани прекидачи на стубу волана; 3 - Дугме за сирену; 4 - Кардански зглоб осовине управљача; 5 - Заштитни поклопац; 6 - Горњи и доњи делови кућишта стуба управљача
Сви модели су опремљени предњим ослањањем МацПхерсон. Горњи крајеви подупирача су причвршћени у носаче каросерије на задњем делу блатобрана лука точкова, доњи крајеви су причвршћени за горње делове склопова зглоба управљача. Управљачки зглобови су повезани са спољним крајевима полуга за управљање вешањем помоћу кугличних лежајева. Куглични лежајеви су уграђени у управљачке полуге и у случају хабања се замењују као склоп са овим последњим. Предњи стабилизатор је стандард на свим моделима. Стабилизациона шипка је причвршћена за оквир аутомобила помоћу пара стезаљки и повезана је са полугама за управљање суспензијом помоћу посебних носача.
У задњем ослањању модела из 1993. и 1994. године. питање коришћена је и монтажна конструкција која се заснива на склоповима амортизера са завојним опругама у комплету са четири попречне и две вучне руке. Горњи крајеви склопова носача су причвршћени на каросерију аутомобила, доњи крајеви су причвршћени за држаче склопова главчине. Држачи су фиксирани хоризонтално помоћу уздужних полуга. Задњи стабилизатор је причвршћен за каросерију аутомобила са две стезаљке и спојен на носаче вешања помоћу клипњача.
На моделима од 1995. бр. задње вешање је организовано помоћу континуалне осовине, окачене уз помоћ склопова телескопских амортизера са завојним опругама и откопчаних вучним краковима и попречном шипком обртног момента. Помоћу попречне шипке обртног момента, која се слободно окреће на уграђеној управљачкој шипки, мост је повезан са шасијом возила.
Сви модели су опремљени зупчаником и зупчаником са хидрауличним појачивачем. Управљачки склоп се налази иза погонске јединице на дну задње преграде моторног простора и причвршћен је за доњу попречну греду. Зупчаник и зупчаник су повезани помоћу пара попречних шипки управљача са зглобовима управљача управљаних точкова возила. Унутрашњи крајеви шипки управљача опремљени су гуменим заштитним поклопцима, чије стање и поузданост причвршћивања треба периодично проверавати.
Систем серво управљача се састоји од пумпе управљача коју покреће каиш и прикључних водова. Ниво течности у резервоару пумпе управљача такође треба редовно проверавати (види поглавље Подешавања и текуће одржавање).
Волан је монтиран на стубу управљача и повезан је са летвом и зупчаником помоћу осовине управљача опремљене карданским зглобовима. Истрошеност компоненти карданских зглобова, зупчаника и зупчаника и крајева англијске шипке, сумирајући, одређује количину зрачности волана, која не би требало да прелази дозвољени опсег.
Белешка. Лунарност волана такође може бити узрокована лабавим компонентама управљача.
Често се током одржавања компоненти огибљења и управљача морају суочити са причвршћивачима који се тешко враћају. "Лепљење" причвршћивача је због чињенице да су они стално изложени спољним утицајима, у контакту су са водом, прљавштином, чађом и другим супстанцама које доприносе развоју корозије. Да би се олакшао поступак ослобађања таквих "заглављених" причвршћивача, треба га унапред натопити обилном количином продорног уља. Чишћење отворених делова са навојем причвршћивача крутом жичаном четком такође помаже да се олабаве зарђале матице. Понекад, у посебно тешким случајевима, може се користити дрифт за отпуштање "заглављеног" вијка / матице. Удар се наслања на ивицу прореза главе матице / вијка, а затим се чекићем наносе оштри ударци на његов супротни крај. Уверите се да се дрифт не сломи, покушајте да не оштетите нит нетачним ударцима. Загревање неувлачивог причвршћивача и околне површине компоненте помоћу горионика или гасног горионика је такође прилично ефикасан метод, иако састављачи овог Водича не препоручују прибегавање овој технологији осим ако је апсолутно неопходно због њене потенцијалне опасности повезане са могућност пожара и опасност од опекотина. Да би се повећао обртни момент приликом отпуштања причвршћивача, на њима се користе разне врсте продужетака, капија и цевних млазница. Међутим, имајте на уму да не бисте требали користити овакве уређаје за појачање у комплету са погоном опремљеним "чегртаљком" - ризик од квара механизма чегртаљке је превелик. Понекад "лепљиви" причвршћивачи почињу да попуштају након што су претходно мало затегнути у смеру казаљке на сату. Сви причвршћивачи, чије је ослобађање захтевало примену ванредних мера приликом монтаже, морају се заменити!
Белешка. Након поклањања, пажљиво проверите стање причвршћивача и, ако је потребно, замените га елементима исте величине. Приликом састављања, затегните причвршћиваче компоненти овјеса и управљача стриктно потребном силом.
Пажња! Никада не покушавајте да исправите деформисане компоненте вешања и управљача - замените неисправне делове новим!
Пошто се поступци одржавања компоненти вешања обављају испод возила, треба унапред водити рачуна о подизању возила и фиксирању у подигнутом положају (припремите поуздану дизалицу и реквизите).
Ни у ком случају не смете изводити никакве радове испод возила, које је само дизалицом осигурано у подигнутом положају!