Белешка. Приликом провере нивоа течности, аутомобил мора бити паркиран на равној хоризонталној површини, ако је могуће са тврдом подлогом.
Моторно уље
1. Провера нивоа моторног уља врши се помоћу шипке за мерење мерења која је увучена у цев за вођење и спуштена у мотор на дно његовог корита картера. На свим моделима, шипка се налази на предњој страни јединице за напајање.
2. Ниво уља се мора проверити пре прве дневне вожње, или најмање 5 минута након гашења мотора. Ако се провера изврши одмах након гашења мотора, резултати неће адекватно одражавати ситуацију, јер ће се део уља дистрибуирати у унутрашње галерије и компоненте мотора.
3. Уклоните мерну шипку из цеви за вођење и осушите њено сечиво чистом крпом или папирним убрусом. Убаците мерну шипку назад у цев док се не заустави, а затим је поново уклоните. Након прегледа оштрице сонде, процените величину површине натопљене уљем. Ниво уља треба да буде између горње и доње ознаке на сечиву мерне шипке. Ако је потребно, допуните мотор одговарајућом количином уља потребне класе.
4. За подизање нивоа одоздо (MIN) ознаке на мерној шипки до врха (МАКС) потребно је око један литар уља. Снижавање нивоа изнад доње границе дозвољеног опсега доводи до развоја гладовања моторног уља и преплављено је озбиљним механичким оштећењем последњег. Такође покушајте да не напуните уље изнад горње ознаке, јер то може довести до бацања свећица или квара заптивки агрегата као резултат прекомерног повећања притиска.
5. Да бисте напунили мотор уљем, уклоните поклопац са навојем. Користите левак или канту за уље са дугачким изливом да бисте избегли прскање уља када га сипате у мотор. Након пуњења уља, заврните и чврсто затегните поклопац за пуњење, затим упалите мотор и пажљиво прегледајте чеп за испуштање и површину филтера за уље која се спаја са блоком да ли има знакова цурења. Зауставите мотор, сачекајте око 5 минута да уље исцури у корито, а затим поново проверите ниво.
6. Провера нивоа моторног уља је важан поступак превентивног одржавања мотора. Стално низак ниво указује на присуство цурења уља као резултат неисправних уљних заптивки, оштећених заптивки, истрошених клипних прстенова или вођица вентила. Ако уље по боји или конзистенцији подсећа на млеко, или у њему има капи воде, то указује на могуће оштећење заптивке главе цилиндра или стварање пукотина на телу главе (У реду) или блок. Верификација се мора извршити без одлагања. Приликом мерења нивоа уља увек проверите његово стање. Палцем и кажипрстом уклоните трагове уља са оштрице мерне шипке - ако у њој има ситних металних честица, уље се мора заменити (види одељак Замена моторног уља и филтера за уље).
Расхладна течност мотора
Белешка. Не дозволите да антифриз дође у контакт са отвореним деловима каросерије и обојеним површинама аутомобила. Испрати случајна прскања са доста воде без одлагања. Имајте на уму да је антифриз веома токсична течност и да је улазак у тело, чак иу малим количинама, препун најтежих последица, чак и смрти. Никада не остављајте антифриз у добро затвореној посуди, одмах покупите просуту расхладну течност по поду. Запамтите да слатки мирис антифриза може привући пажњу деце и животиња. Консултујте се са локалним властима о начинима одлагања искоришћене расхладне течности - у многим регионима света постоје посебне тачке за пријем разних врста отпада. Никада не испуштајте стару расхладну течност у одвод и на тло!
Недавно су развијени нетоксични разреди антифриза, међутим, они се такође морају на организован начин одлагати.
1. Сви модели возила описани у овом приручнику опремљени су системом за хлађење типа компензације надпритиска. Направљен од провидне пластике, експанзиони резервоар система за хлађење налази се у моторном простору и повезан је преливним цревом са подножјем грла за пуњење хладњака. Када се мотор прегреје, расхладна течност се шири, а њен вишак тече кроз вентил монтиран у поклопцу за пуњење хладњака у експанзиони резервоар. Како се хлади, течност се враћа кроз црево назад у радијатор, што вам омогућава да стално одржавате нормалан ниво у систему.
Пажња! Никада не скидајте поклопац за пуњење хладњака када је мотор врућ!
2. Ниво расхладне течности у експанзионој посуди се редовно проверава и треба да буде између ознака ЛОВ и ФУЛЛ на провидним странама резервоара. Треба имати на уму да ниво течности зависи од његове температуре, тако да у хладном стању треба да буде само мало изнад доње ознаке, а након што се мотор загреје, треба да порасте до ознаке ФУЛЛ. Ако је потребно, извршите одговарајуће подешавање додавањем потребне количине свеже смеше у резервоар кроз врат.
Пажња! Користите само исправну мешавину етилен гликола и дестиловане воде да коригујете ниво течности (око 50/50). Запамтите да честа употреба обичне воде за ову сврху доводи до постепеног разблаживања антифриза и губитка његове отпорности на мраз и антикорозивних својстава смешом. Такође не треба злоупотребљавати разне врсте адитива и адитива.
3. Стални пад нивоа расхладне течности обично указује на развој цурења у систему. Проверите да ли има знакова цурења радијатора, прикључних црева, поклопца за пуњење, чепова за испуштање и кућишта пумпе за воду (види одељак Провера стања компоненти система за хлађење). Ако се не могу открити знаци цурења, тест притиска поклопца хладњака треба да се уради у аутосервису.
Пажња! Никада не скидајте поклопац са хладњака/експанзионог резервоара када је мотор врућ!
4. Ако је потребно да скинете поклопац хладњака, сачекајте да се мотор потпуно охлади, а затим омотајте врат дебелим слојем крпа и полако одврните поклопац до првог граничника. Ако ово производи пару, оставите мотор да се још мало охлади, па тек онда потпуно уклоните поклопац.
5. Поред нивоа, увек проверите и стање расхладне течности - требало би да буде релативно чисто. Ако је расхладна течност зарђала црвенкасто браон, систем за хлађење се мора испразнити, испрати и напунити свежом мешавином антифриза и воде. Чак и ако се течност не мења споља, инхибитори корозије које садржи ће се временом истрошити, тако да се расхладна течност мора редовно мењати у складу са распоредом рутинског одржавања возила (види одељак Распоред одржавања Ниссан Макима).
6. Избегавајте продирање антифриза на изложену кожу или обојене површине делова тела. Случајно прскање треба одмах испрати са доста воде.
Течност за прање ветробранског стакла
1. Течност за прање ветробранског стакла се сипа у посебан резервоар од пластике, који се налази на десној страни моторног простора возила, поред експанзионе посуде расхладног система.
2. У умереним регионима, чиста вода се може користити као течност за прање стакла, али немојте пунити резервоар више од 2/3 да бисте надокнадили ширење воде када се замрзне током мраза. Када користите возило у оштрим климатским условима, резервоар пуните само сопственим брисачима ветробранског стакла који ће адекватно снизити тачку смрзавања течности.
Пажња! Правила за састав смеше обично су одштампана на етикети залепљеној на контејнеру. Ни у ком случају не користите антифриз који се користи у систему за хлађење за додавање течности за прање стакла - ова друга је агресивна према лаку каросерије!
3. Да бисте избегли смрзавање стакла приликом прања по хладном времену, претходно га загрејте дувањем ваздуха који пролази кроз измењивач топлоте грејача.
Акумулаторски електролит
Возила обрађена у овом приручнику опремљена су заптивеном батеријом која не захтева одржавање и има само отворе за вентилацију у кућишту. Ако је у току рада возила батерија из било ког разлога замењена конвенционалном (сервисиран), требало би с времена на време проверити ниво електролита у његовим банкама, за шта је потребно уклонити горње контролне / чепове за пуњење. Посебну пажњу треба обратити на ниво електролита у топлој сезони. За корекцију нивоа електролита треба користити само дестиловану воду.
Хидраулична течност кочнице и квачила
1. Главни цилиндар (ГТЗ) налази се у горњем левом углу моторног простора аутомобила и причвршћен је за серво јединицу за појачавање кочница. Хидраулични цилиндар квачила се користи на моделима са ручним мењачем и монтира се поред ГТЗ-а директно на задњу преграду моторног простора.
2. Ниво течности у резервоару је јасно видљив кроз прозирне зидове резервоара и мора се одржавати између ознака МИН и МАКС. Имајте на уму да је хидраулични круг актуатора квачила затвореног дизајна и, у нормалним условима, не мора да се подешава на ниво течности (види поглавље Квачило и погонска вратила).
3. Ако је потребно подесити ниво течности, пажљиво обришите поклопац одговарајућег резервоара и подручје око њега чистом крпом како бисте спречили да прљавштина уђе у хидраулични систем.
4. Када сипате течност у резервоар, пазите да не прска по околним фарбаним површинама елемената каросерије. У сваки систем додајте само одговарајућу течност (видети Спецификације на почетку овог поглавља), - мешање две течности различитих квалитета ни у ком случају није неприхватљиво и може довести до квара одговарајућег система!
Пажња! Кочиона течност је веома хемијски агресивна - не дозволите да вам уђе у очи и на обојене површине каросерије! Немојте користити хидрауличну течност која је стајала дуже од једне године или је била ускладиштена у слабо затвореној посуди за додавање у систем. Запамтите да је кочиона течност веома хигроскопна, тј. има способност да апсорбује влагу из ваздуха, услед чега се ефикасност кочионог система може опасно смањити!
5. Током корака подешавања нивоа, такође треба пажљиво проверити стање течности и унутрашњих зидова резервоара. Ако се открију наслаге прљавштине, чврсте стране честице или капљице воде, систем се мора испразнити и напунити свежом хидрауличном течношћу (види поглавље Кочиони систем).
6. Након што се резервоар напуни до потребног нивоа, чврсто поставите поклопац на њега.
7. Запамтите да ниво хидрауличке течности у ГТЗ резервоару постепено опада како се тарне облоге кочионих плочица активирају, али ово смањење је увек веома мало. Ако се течност мора пречесто допуњавати, долази до цурења у систему, чији се извор мора без одлагања идентификовати, а узрок отклонити - пажљиво прегледајте све кочионе водове и њихове спојеве, укључујући чељусти, точак цилиндри и серво вакуумски појачивач (види одељак Провера кочионог система).
8. Ако се током провере нивоа течности у ГТЗ-у открије чињеница да је његов резервоар скоро празан, кочиони систем мора бити потпуно пумпан (види поглавље Кочиони систем).