Опште информације
λ-сонда која се налази у издувном тракту мотора прати садржај кисеоника у струји издувних гасова. Када молекули О2 дођу у контакт са осетљивим елементом сонде, сензор генерише сигнал амплитуде у опсегу од 0,1 до 0,9 В, у зависности од концентрације кисеоника. Штавише, вредност од 0,1 В одговара високом садржају О2 (посна смеша), а вредност од 0,9 В - ниска (богата мешавина). Узводни излази сензора кисеоника у ПЦМ обезбеђују контролном модулу информације о заосталом садржају О2 у издувном систему. ПЦМ континуирано прати сигнал који долази од сензора кисеоника, ако је потребно, издајући команде за подешавање састава смеше ваздух-гориво променом трајања отварања ињектора за убризгавање. Оптимални однос компоненти запаљиве смеше, који гарантује минималну потрошњу горива уз најефикасније функционисање катализатора, је 14,7 делова ваздуха по 1 делу горива, што контролни модул покушава да константно одржава, фокусирајући се на информације које долазе из λ-сонде.
λ-сонда ниског протока нема утицаја на процес склапања контролног модула мешавине ваздуха и горива. По дизајну и принципу рада сензор је идентичан горњем сензору протока. Упоређивањем нивоа кисеоника у деловима издувног тракта изнад и испод катализатора, ПЦМ одређује ефикасност функционисања потоњег. Напомена: На моделима из 1993. и 1994. године. питање користи се само један сензор кисеоника (горњи ток). На моделима од 1995. бр. обезбеђују се две λ-сонде високог протока (по један за сваки ред цилиндара) а један низводно.
Треба напоменути да је сензор кисеоника способан да генерише сигнални напон само када се загреје на нормалну радну температуру (318°Ц). Док је сензор хладан, ПЦМ ради у режиму ОПЕН ЛООП, контролишући однос ваздух-гориво на основу својих основних параметара. Исправно функционисање сензора кисеоника зависи од испуњења комбинације одређених специфичних услова:
- a) Електрични параметри: Стабилност нисконапонског амплитудног сигнала који генерише сензор у великој мери зависи од квалитета контактних веза кола λ-сонде, што треба пре свега проверити у случају проблема;
- b) Довод спољашњег ваздуха: Дизајн λ-сонде обезбеђује слободну циркулацију спољашњег ваздуха унутар сензора. Приликом постављања сонде, увек проверите проходност ваздушних канала;
- c) Радна температура: ПЦМ реагује на информације из λ сонде само након што се сонда загреје до нормалне радне температуре (око 320°С). Ову чињеницу не треба занемарити када се проверава исправно функционисање сонде;
- d) Квалитет горива: Правилно функционисање λ-сонде постаје могуће само ако се за пуњење аутомобила користи БЕЗоловно гориво!
Поред услова наведених у претходном параграфу, морају се поштовати неке посебне мере предострожности приликом сервисирања λ-сонде:
- a) Сензор кисеоника је опремљен комадом електричне жице који је стално монтиран у њега, опремљен контактним утикачем, покушава да се искључи што може довести до неповратног квара сонде;
- b) Покушајте да отворе сензора или његов електрични конектор буду чисти од прљавштине и масти;
- c) Немојте користити никакве раствараче за чишћење сензора кисеоника;
- d) Рукујте λ-сондом изузетно пажљиво, немојте је испуштати и покушавајте да је не отресете;
- e) Силиконски заштитни поклопац се мора носити на сензору на строго дефинисан начин како се не би растопио и не би нарушио правилно функционисање сонде.
У случају квара λ-сонде или њеног кола, ПЦМ се пребацује у режим отворене петље, игноришући информације које долазе од сензора и одржавајући састав мешавине ваздух-гориво на одређеном унапред одређеном нивоу, чиме се обезбеђује довољан ефикасност снаге мотора.
Преглед
Пажња! Сензори кисеоника су изузетно осетљиви на преоптерећења електричних кола. Да бисте повезали волтметар на конектор λ-сонде, користите краткоспојнике опремљене осигурачима. Покушајте веома пажљиво да уметнете сонде мерача у конектор на његовој полеђини (види поглавље Уграђена електрична опрема). Користите само дигиталне мераче за тестирање сензора.
Извођење доле описане процедуре може довести до тога да се грешка сачува у ОБД меморији, што ће бити истакнуто лампицом упозорења "Цхецк Енгине". Након завршетка провере и одговарајуће поправке, не заборавите да обришете системску меморију (види одељак Дијагностички систем на возилу (OBD) - принцип рада и кодови грешака).
1. Пронађите електрични конектор сензора. На полеђини конектора повежите позитивну сонду волтметра на терминал беле жице (види поглавље Уграђена електрична опрема). Уземљена негативна сонда. Покрените мотор и загрејте га до нормалне радне температуре. Према очитањима волтметра одредите вредност напона сигнала сензора:
- a) Амплитуда сигнала који генерише сензор високог протока треба да буде у опсегу од 100 до 900 мВ, активно се мењајући у одређеним границама.
- b) Низводни сензор мора произвести сигнални напон у истом опсегу (просечно 400 мВ), али без активних промена.
2. Проверите напон батерије до сензора. Процените квалитет тла. Искључите електричне жице са сензора и повежите позитивну сонду волтметра на зелено-црни терминал (1993. и 1994. године) /Црвена црна (од 1995. године) пин конектор (погледајте дијаграме ожичења на крају поглавља Уграђена електрична опрема). Повежите негативну жицу на терминал плаве/плаве/жуте жице. Са укљученим паљењем, инструмент треба да региструје напон близу напона батерије.
3. Проверите отпор грејног елемента сензора кисеоника. Повежите омметар на два терминала грејног елемента у конектору за ожичење λ-сонде (по последњем). Напомена: Кабелски свежањ уграђен у предајник обично није означен бојом.
Потребан отпор је:
- a) За моделе из 1993. и 1994. године питање - 3,0÷1000 Охм;
- b) За моделе 1995 и 1996 питање - 2,3÷4,3 Охм (узводни сензори) и 5,2÷8,2 низводно;
- c) За моделе од 1997. год. - 2,3÷4,3 Охм.
4. Ако се открије прекид или ако су резултати мерења превисоки. Замените одговарајући сензор.
Белешка. Ако су резултати горњих провера позитивни, требало би да проверите да ли постоји прекид и кратак спој у ожичењу у колу између сензора и ПЦМ-а. Ако се не могу открити никаква одступања, аутомобил треба одвести у сервис ради детаљније дијагностике.
Замена
1. Искључивање λ-сонде на хладном мотору може бити изузетно тешко због термичке компресије метала издувног колектора/цеви издувног система. Да бисте избегли ризик од оштећења компоненти, загрејте мотор неколико минута пре него што наставите са уклањањем сензора - покушајте да се не опечете на загрејаним површинама током поступка:
- a) Сензори кисеоника су опремљени уграђеним снопом ожичења са конектором. Оштећење овог упртача доводи до неповратног квара сензора - будите опрезни;
- b) Покушајте да не дође до уља, масти, прљавштине, влаге итд. на контакт конектор и ролетне сензора;
- c) НИКАДА не користите раствараче за чишћење сензора;
- d) Покушајте да не испустите или нагло отресете сензор.
2. Подигните ауто и ставите га на постоље.
3. Пажљиво одвојите конектор кабла сензора кисеоника.
4. Користећи посебан кључ, пажљиво одврните сонду из одговарајућег дела издувног система.
5. Пре увртања сензора, подмажите његов део са навојем заптивачем против заглављивања.
6. Зашрафите сензор на место и чврсто га притегните.
7. Спустите возило на земљу и повежите ожичење са сензором.
8. Урадите тест на путу. Проверите меморију контролног модула за кодове проблема.