Информације о дијагностичким алатима
Провера исправног функционисања компоненти система за убризгавање и смањење токсичности издувних гасова врши се помоћу универзалног дигиталног мерача (мултиметар). Употреба дигиталног мерача је пожељна из неколико разлога. Прво, аналогним уређајима је прилично тешко (понекад немогуће), одређују резултат индикације са тачношћу од стотих и хиљадитих дела, док је код испитивања кола која укључују електронске компоненте таква тачност од посебног значаја. Други, не мање важан разлог је чињеница да унутрашње коло дигиталног мултиметра има прилично високу импеданцију (унутрашњи отпор уређаја је 10 милиона ома). Пошто је волтметар повезан паралелно са колом који се тестира, тачност мерења је већа, што ће мање паразитне струје проћи кроз сам уређај. Овај фактор није значајан при мерењу релативно високих вредности напона (9 ÷ 12 В), међутим, постаје одлучујући у дијагностици елемената који производе нисконапонске сигнале, као што је, на пример, сензор кисеоника, где је реч о мерењу фракција волта.
Најпогоднији уређаји за дијагностику система управљања мотором савремених модела аутомобила су ручни читачи типа скенера. Скенери прве генерације се користе за читање кодова грешака за ОБД-И системе. Пре употребе, читач треба проверити да ли је усклађен са моделом и годином производње возила које се проверава. Неки скенери су мултифункционални, због могућности замене кертриџа у зависности од модела аутомобила који се дијагностикује (Форд, ГМ, Цхрислер итд.), други су везани за захтеве регионалних власти и намењени су за употребу у одређеним деловима света (Европа, Азија, САД итд.).
Са увођењем друге генерације дијагностичког система на возилу који испуњава најновије еколошке прописе (OBD-II) Почели су да се производе читачи посебног дизајна. Неки произвођачи су лансирали скенере дизајниране за употребу од стране аматерских механичара код куће - питајте у продавницама ауто прибора.
Доступни су и други типови скенера, дизајнирани да се читају из меморије уграђеног процесора директним повезивањем на дијагностички конектор главне плетенице електричних инсталација возила.
Општи опис ОБД система
Сви модели описани у овом приручнику опремљени су уграђеним дијагностичким системом (OBD). На моделима 1993 и 1994 питање користи се ОБД-И систем, од 1995. сви аутомобили су почели да се опремају дијагностичким системима друге генерације (OBD-II).
Главни елемент оба система је уграђени процесор, који се чешће назива електронски модул за контролу функционисања јединице за напајање (РСМ). ПЦМ је мозак система управљања мотором. Почетни подаци се уносе у модул из различитих информационих сензора и других електронских компоненти (прекидачи, релеји итд.). ПЦМ на основу анализе података који долазе са информационих сензора иу складу са основним параметрима ускладиштеним у меморији процесора генерише команде за рад различитих управљачких релеја и актуатора, чиме се подешавају радни параметри мотора и обезбеђују максимални ефикасност његовог излаза уз минималну потрошњу горива.
Компоненте система за управљање мотором/контролу емисије подлежу посебној продуженој гаранцији. Не би требало да покушавате да самостално дијагностикујете кварове ПЦМ-а или да замените компоненте система пре истека ових обавеза - контактирајте Тоиотине овлашћене сервисне станице.
Информациони сензори
Брегаста осовина положај сензора (СМР) - Сензор генерише информационе сигнале, на основу чије анализе ПЦМ одређује тренутни временски период вентила и број обртаја мотора, користећи информације добијене приликом контроле редоследа убризгавања и паљења смеше ваздух-гориво у коморама за сагоревање.
Сензор (И) положај радилице (ТФР) - На свим моделима од 1995. год. коришћена су два ТФР сензора, док је на ранијим моделима коришћен само један такав сензор. ПЦМ користи сигнале који долазе од сензора као референцу приликом одређивања брзине мотора и ТДЦ положаја клипа сваког од цилиндара. На основу добијених информација, ПЦМ контролише редослед убризгавања и паљења смеше ваздух-гориво у коморама за сагоревање. У ОБД-ИИ системима, сигнали које генеришу ТФР сензори се такође користе у дијагностици кварова на погонској јединици.
Сензор температуре расхладне течности мотора (ЕАТИНГ) - На основу информација које долазе са сензора, ПЦМ врши неопходна прилагођавања састава смеше ваздух-гориво и времена паљења, а такође контролише рад ЕГР система.
Сензор температуре ЕГР - Информације које долазе из сензора користе се за одређивање интензитета рециркулације издувних гасова у усисни тракт мотора.
Сензор температуре горива - ПЦМ користи информације које даје сензор приликом дијагностиковања кварова компоненти система.
сензор температуре усисног ваздуха (IAT) - ПЦМ користи информације са ИАТ сензора да изврши подешавања параметара убризгавања, подешавања времена паљења и да контролише рад ЕГР система.
Сензор детонације - Сензор је пиезоелектрични елемент који реагује на промене у интензитету вибрација мотора. На основу анализе информација које долазе од сензора, ПЦМ врши подешавања времена паљења како би благовремено елиминисала детонацију мешавине ваздуха и горива која се јавља у коморама за сагоревање, што је преплављено прераним хабањем унутрашњих компоненти. мотора.
Сензор апсолутног притиска у цевоводу (ИДА) (модели од издања из 1996.) - Сензор прати варијације у дубини вакуума у усисној грани повезане са променама брзине радилице и оптерећења мотора и претвара примљене информације у амплитудски сигнал. Контролни модул користи информације са сензора у дијагностици кварова мотора.
Мерач ваздушне масе (MAF) - МАФ сензор одређује параметре запремине и тежине протока ваздуха који улази у усисни цевовод. Као осетљиви елемент у сензору се користи филамент. ПЦМ користи информације добијене од МАП и ИАТ сензора да изврши фина подешавања параметара убризгавања.
Сензор кисеоника (λ сонда) - Сензор генерише сигнал чија амплитуда зависи од односа количине кисеоника (Око 2), садржане у издувним гасовима мотора и спољашњем ваздуху. На основу информација које долазе од сензора, ПЦМ одређује параметре мешавине ваздух-гориво, брзо је обогаћује или исцрпљује.
Прекидач притиска течности серво управљача (PSP) - На основу информација које долазе од ПСП сензорског прекидача, ПЦМ обезбеђује повећање брзине у празном ходу (активирањем ИАЦ вентила) како би се надокнадила све већа оптерећења мотора повезана са радом серво управљача током маневара.
Гаса сензор позиције (TPS) - Сензор се налази на кућишту лептира за гас и повезан је са осовином лептира за гас. На основу амплитуде излазног ТПС сигнала, ПЦМ одређује угао отварања лептира за гас (контролише возач са педале гаса) и сходно томе прилагођава довод горива до улазних отвора комора за сагоревање. Квар сензора, или слабљење његовог причвршћивања, доводи до прекида убризгавања и кршења стабилности брзине у празном ходу.
Сензор брзине возила (VSS) - Као што му назив говори, сензор обавештава процесор о тренутној брзини возила.
Остали параметри које контролише ПЦМ – Поред горе наведених сензора, ПЦМ такође добија додатне информације о функционисању различитих компоненти и система који одређују перформансе мотора. Остали системи и компоненте којима управља ПЦМ укључују следеће:
- a) Клима уређај;
- b) ABS;
- c) Акумулаторска батерија (излазни напон);
- d) ЕВАП систем;
- e) Прекидач за паљење;
- f) Прекидач за омогућавање покретања;
- g) Уземљена кола;
- h) Систем контроле рада преноса.
Извршни уређаји
Релеј за контролу рада К / В квачила - ПЦМ искључује К / В компресор током интензивног убрзања.
Контролна лампица "Провери мотор" - ПЦМ укључује ову контролну лампу када дође до кварова у раду система управљања мотором.
Управљачки релеј вентилатора за хлађење - ПЦМ контролише рад расхладних вентилатора на основу анализе сигнала са сензора температуре расхладне течности.
ЕГР електромагнетни вентили за контролу вакуума - модели пре 1999. године ПЦМ контролише степен отварања ЕГР вакуум вентила преко специјалног средњег електромагнетног вентила.
ЕГР вентил - На моделима из 1999. године. ПЦМ контролише проток ЕГР-а кроз електронски ЕГР вентил.
Вентил за прочишћавање канистера - Овај електромагнетни вентил, који покреће ПЦМ, прочишћава канистер са угљем ЕВАП система, избацујући накупљене паре горива у усисни тракт мотора.
Електромагнетни вентил за брзу контролу празног хода - Овај вентил се користи на моделима од 1995. године па надаље. и служи за повећање броја обртаја у празном ходу по хладном времену. У ствари, овај вентил делује као ваздушни пригушивач на моделима карбуратора.
Предњи носач погонског склопа - На неким моделима ПЦМ такође контролише крутост предњег носача мотора на основу брзине возила. Вибрације се минимизирају избором једног од два подешавања подршке.
Ињектори за убризгавање горива - ПЦМ осигурава да се свака млазница појединачно активира према утврђеном редоследу паљења. Поред тога, модул контролише трајање отварања ињектора, одређено ширином контролног импулса, мерено у милисекундама, чиме се одређује количина горива убризганог у цилиндар. Детаљније информације о принципу рада система за убризгавање, замени и одржавању ињектора дате су у поглављу Системи напајања и издувних гасова.
Релеј пумпе за гориво - Релеј се активира од стране контролног модула када се кључ за паљење окрене у положај СТАРТ/РУН. Када је паљење укључено, релеј покреће пумпу за гориво, што обезбеђује повећање притиска на путу система за напајање аутомобила. За више информација о локацији и функцији релеја, погледајте поглавља Уграђена електрична опрема И Системи напајања и издувних гасова.
Регулациони вентил у празном ходу (IAC) - ИАЦ вентил контролише количину ваздуха који заобилази гас када је гас затворен или у положају празног хода. Отварање вентила и формирање резултујућег протока ваздуха контролише ПЦМ.
Грејач сензора кисеоника - Овај уређај контролише ПЦМ. Грејач брзо загрева л-сонду до нормалне радне температуре.
Снажни транзистор - Транзистор појачава сигнал паљења који генерише ПЦМ и у право време производи тренутно уземљење на масу примарног кола система паљења, што изазива генерисање високонапонског сигнала који генерише завојница у секундарном колу. система (да ли сам) директно на свећице (види поглавље Електрична опрема мотора).
Електромагнет за управљање погонским вентилом - На моделима из 1993. и 1994. године. питање рад вентила за напајање контролише ПЦМ помоћу специјалног електромагнета.
Контролни модул функције преноса (ТЦМ) - ТЦМ, као управљачки модул одвојен од ПЦМ-а, прима сигнале од различитих информационих сензора, као што су ВСС, прекидач за покретање, сензор брзине вратила турбине, ТПС, ЦМП, итд., и користи примљене податке за одређивање тренутка мењање степена преноса АТ, потребан притисак на путу и моменат блокирања ротационог претварача.
Читање кодова грешака
Ако се открије квар који се понавља у низу у духу путовања, ПЦМ издаје команду за укључивање лампице упозорења "Цхецк Енгине" постављене на инструмент табли, која се такође назива индикатор квара. Лампа ће остати упаљена све док сметња не нестане и не појави се поново током три или више путовања.
Читање кодова проблема у ОБД-ИИ систему може се обавити на два начина. У првом случају, потребно је обезбедити приступ ПЦМ-у како би селектор пребацио на приказ кодова преко дијагностичких лампи / лампице упозорења "Провери мотор". ПЦМ се мора уклонити из његовог потпорног држача (без искључивања ожичења) и следите упутства у наставку.
Модели 1993. и 1994. год питање
- a) Укључите паљење (без покретања мотора). Лампица упозорења "Провери мотор" на инструмент табли би требало да остане упаљена да би потврдила да прима напајање од ПЦМ-а и да сама лампица ради.
Кршење доле описане процедуре може довести до случајног брисања ПЦМ меморије!
- b) Користећи одвијач, окрените бирач на ПЦМ зиду у смеру казаљке на сату до краја. Дијагностичке лампице би требало да почну да трепћу, - након три трептаја, окрените бирач у смеру супротном од казаљке на сату до краја;
- c) Пажљиво посматрајте функционисање дијагностичких лампи. Црвена ЛЕД диода се користи за приказ прве цифре кода грешке, друга цифра кода је осветљена зеленом диодом. На пример, код (ТПС ланац) 43 ће изгледати овако: четири трептаја црвене диоде, затим три трептаја зелене. Одсуство прекршаја које је систем открио показује приказ кода 55 (погледајте доле у овом одељку мапу кодова грешака);
- d) Када се паљење поново укључи након искључивања током читања кодова, систем аутоматски поништава резултате претходне претраге и мора се поново покренути поступак читања. Напомена: Покретање мотора аутоматски онемогућава приступ систему самодијагностике.
Модели од 1995. год.
- a) Укључите паљење (без покретања мотора). Лампица упозорења "Провери мотор" на инструмент табли би требало да остане упаљена да би потврдила да прима напајање од ПЦМ-а и да сама лампица ради.
Кршење доле описане процедуре може довести до случајног брисања ПЦМ меморије!
- b) Користећи одвијач, окрените бирач на ПЦМ зиду у смеру казаљке на сату до краја. Дијагностичке лампице би требало да почну да трепћу, - након три трептаја, окрените бирач у смеру супротном од казаљке на сату до краја;
- c) Пажљиво посматрајте рад лампице упозорења "Цхецк Енгине". Лампица ће трептати прву цифру кода у низу дугих (приближно 0,6 с) трепери, а затим, након паузе од 2 секунде, почиње да приказује другу цифру кода у облику низа кратких (за 0,3 с) погледи. Да бисте одредили означени код, запишите број бљескова сваке серије, на пример, код 0403 (ТПС ланац) изгледаће овако: 4 дуга бљеска, затим, након паузе, три кратка. Одсуство прекршаја које је систем открио показује приказ кода 0505 (погледајте доле у овом одељку мапу кодова грешака);
- d) Када се паљење поново укључи након искључивања током читања кодова, систем аутоматски поништава резултате претходне претраге и мора се поново покренути поступак читања. Напомена: Покретање мотора аутоматски онемогућава приступ систему самодијагностике.
Други метод подразумева употребу специјалног скенера и применљив је само на моделима опремљеним ОБД-ИИ системом (од издања из 1995.). уз помоћ скенера може се извршити дубља дијагноза стања мотора и фина процена његових радних параметара. Поред тога, скенер вам омогућава да прочитате податке које је ОБД систем замрзнуо у тренутку појаве повременог квара.
Белешка. Када се користи скенер, користи се другачији облик писања кодова, различит од оног који се користи приликом читања кроз лампицу упозорења "Цхецк Енгине". У овом случају се користи префикс попут П0 или П1 (погледајте релевантни одељак табеле мапе кодова). У недостатку скенера при руци, дијагноза нестабилних повреда система управљања мотором може се извршити само у аутосервисној радионици.
Брисање ЕЦМ/ПЦМ меморије
Након што се елиминишу повреде које су идентификоване током дијагностичког процеса, ПЦМ меморију треба очистити од кодова грешака који су у њој забележени.
Не би требало да бришете меморију тако што ћете искључити негативну жицу са батерије - то ће такође довести до губитка основних параметара и кршења стабилности празног хода први пут након покретања мотора.
Белешка. Када користите скенер у ОБД-ИИ системима, подесите уређај на режим "БРИШЋАЊЕ КОДОВА" и пратите упутства произвођача.
Модели 1993. и 1994. год питање
- a) Прочитајте шифре кварова записане у меморији система;
- b) Сачекајте најмање две секунде, а затим окрените бирач на ПЦМ зиду до краја у смеру казаљке на сату - ЛЕД диоде би требало да почну да трепћу;
- c) Након четири трептаја диода, окрените бирач у супротном смеру казаљке на сату до краја;
- d) Искључите паљење.
Модели од 1995. год.
- a) Прочитајте шифре кварова записане у меморији система;
- b) Сачекајте најмање две секунде, а затим окрените бирач на ПЦМ зиду до краја у смеру казаљке на сату;
- c) Сачекајте још најмање две секунде и окрените бирач у смеру супротном од казаљке на сату до краја;
- d) Искључите паљење.
Меморија се увек мора обрисати пре првог покретања мотора након замене компоненти система управљања мотором. Ако је у меморији модула забележен код грешке неког од информационих сензора, онда ако се након замене неисправне компоненте мотор покрене без брисања меморије, стари код ће остати на снази и систем ће се пребацити на основни режим подешавања, искључујући нови сензор са листе радних компоненти.
Белешка. Током првих 15÷20 секунди након првог покретања, брзина мотора може остати нестабилна, што је повезано са опоравком перформанси процесора.
Идентификација кодова кварова система управљања мотором
Спецификације пружају комплетну мапу могућих кодова грешака, од којих се сви не могу појавити за одређену конфигурацију возила.