Белешка. Мотор мора бити загрејан до нормалне радне температуре и батерија потпуно напуњена.
2. Почните чишћењем ниша за свеће (дувајте их компримованим ваздухом, чији је извор у овом случају савршен за обичну бициклистичку пумпу). Главни циљ је да се спречи улазак остатака у цилиндре током мерења.
3. Отпустите притисак у систему за снабдевање (види поглавље Системи напајања и издувних гасова). Пумпа за гориво мора бити искључена током ове процедуре.
4. Уклоните све свећице из мотора (види поглавље Подешавања и текуће одржавање). Закључајте гас у потпуно отвореном положају.
5. На моделима опремљеним разводником паљења, искључите централни (жица намотаја) и уземљити га на блок мотора. На моделима без разводника, одспојите електричне каблове са сваког од намотаја за паљење.
6. Инсталирајте тестер компресије у отвор за свећицу првог цилиндра.
7. Окрените мотор на најмање седам тактова и очитајте мерач. На здравом мотору, притисак би требало да расте прилично брзо. Низак притисак на првом ходу, праћен постепеним повећањем у наредним ударцима, указује на хабање клипних прстенова. Ако притисак не расте са даљим окретањем вратила, то се може сматрати доказом цурења вентила или цурења у заптивци главе цилиндра (такође није искључена могућност пукотина у глави). Акумулација наслага на радним фасетама плоча вентила такође може довести до смањења притиска компресије. Забележите очитавање максималног манометра.
8. Поновите поступак за преостале цилиндре мотора. Упоредите резултате са регулаторним захтевима (види спецификације).
9. Ако је мерење прениско, улијте мало моторног уља у сваки од цилиндара кроз отвор за свећицу (две до три кашичице) и поново проверите.
10. Ако додавање уља доводи до повећања притиска, то указује на хабање клипних прстенова. Ако се компресија не повећа, узрок смањења је цурење вентила или цурење заптивке главе. Цурење вентила може бити повезано са прегоревањем њихових седишта, или деформацијом/прегоревањем или механичким оштећењем радних ивица.
11. Ако је притисак компресије подједнако низак у два суседна цилиндра, онда са великим степеном вероватноће можемо говорити о кршењу интегритета заптивке главе унутар њеног краткоспојника између ових цилиндара. Присуство расхладне течности у моторном уљу ће потврдити ову претпоставку.
12. Ако је притисак у једном од цилиндара за око 20% нижи него у осталима и то је праћено кршењем стабилности празног хода, треба проценити степен истрошености одговарајућих брегова погона вентила на брегастом вратилу..
13. Неуобичајено повећање притиска компресије је обично резултат прекомерног формирања угљеника у коморама за сагоревање. У том случају, глава цилиндра се мора уклонити да би се извршила декарбонизација.
14. У случају претерано ниских резултата мерења, као иу случају кршења равномерне расподеле притиска између цилиндара, биће корисно тестирати мотор на цурење у аутосервисној радионици. Ова провера ће тачно одредити извор цурења и проценити његову озбиљност.