Главни конкуренти и другови овог аутомобила су Audi Q7, BMW X6, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX80, Lexus GX, Mercedes-Benz G-Class, Mitsubishi Pajero, Porsche Cayenne, Toyota Land Cruiser, Range Rover и Волво КСЦ90.
Прва генерација (4W60, 1951−1960)
Септембра 1951. у свим ауто-кућанима «Nissan» појавио се теренац са шифром «4W60», површно веома сличан «Willys Jeep». Каросерија је била караван са 3 врата или пикап са 2 врата дужине 3650 мм, ширине 1740 мм, висине 1720 мм и тежине празног возила 1500 кг. Мотор се налазио уздужно испред, погон је био повезан са свим точковима. Мотор је прво инсталиран са 6-цилиндарским линијским 3,7-литарским моделом «NAK» имао снагу од 75 КС. Мењач 4-степени мануелни.
У августу 1955. године представљена је модификација аутомобила «Патрола» са кодом «4W61». Промењено ветробранско стакло, које је постало једноделно, решетка, додато више хрома на спољашњост и неједнака седишта (сувозачева страна је шира од возачеве). Значка решетке је хромирана црвеном бојом и словима «NISSAN». Мотор је остао исте запремине од 3,7 литара, али је озбиљно побољшан - појавио се модел «NB» 92 хп Појавио се и 4,0-литарски 6-цилиндарски редни мотор (3956 цм3), модел «NC» капацитета 105 литара. са.
Октобра 1958. уз код се појавила следећа модификација «4W65». Решетка хладњака је потпуно хромирана, промењени су предњи браници и хауба. Појавило се тело вагона «WG4W65» капацитета за осам особа. У децембру 1959. године појавила се модификација «4W66», чија је главна разлика у односу на претходнике била употреба 6-цилиндарског линијског бензинског мотора запремине 4,0 литара (3956 цм3), модификација «P» 125 хп
Појавио се 1950 «Nissan 4W70 Carrier» на база шасије «Dodge M37», али са преносом из «4W60». Био је то камион за лоше услове на путу. Касније је дошло до модификација «4W72» И «4W73» са мотором «P» 135 хп
Друго генерације (60, 1960−1980)
Године 1960. друга генерација је почела да се продаје у Аустралији са именом «Nissan Patrol 60». Била је то каросерија са меким кровом са два врата и кратком (2200 мм) и редовно (2500 мм) међуосовинско растојање. Било је и модела «H60» са продуженим међуосовинским растојањем (2800 мм) са седиштима за осам путника. Суспензија је била опружна, добош кочнице. Измене волана на левој страни са кодом «L60/GL60» касније продат ван Аустралије. У Сједињеним Државама, аутомобил је почео да се испоручује тек 1962. године преко дилера «Datsun» и завршио 1969.
У мотор је уграђен 6-цилиндарски редни бензинац запремине 4,0 литара (3956 цм3), модификација «P» 145 хп Мењач је био мануелни са 3 брзине «F3B83L», а затим 4-брзине. Такође двостепена кутија за пренос са погоном на сва четири точка.
Године 1963. појавило се тело са тврдим кровом (модели «KG60» И «KGL60»), који је изгледао као «Toyota Land Cruiser».
Индијска војска је 1960. показала интересовање за два возила заснована на «Nissan» — «Patrol P60» И «Nissan 4W73». На основу њих је развијен аутомобил са именом «Jonga» (смањење из «Jabalpur Ordinance aNd Guncarriage Assembly «, односно место где је аутомобил састављен). Године 1965. почела је његова производња, која је настављена до 1999. године.
Треће генерације (160, 1980–1989)
Трећа генерација са кодом «160» појавио се 1960. Каросерија је произведена са 3 врата са меким и тврдим кровом, караван са 5 врата, камионет са 2 и 4 врата, као и ватрогасни камион. Целокупна суспензија је била пролећна. Погон на задње точкове са погоном на предње точкове. Доступне су различите завршне обраде и боје. На највишим нивоима опреме, били су доступни хидраулични серво управљач и клима уређај. Аутомобил је састављен у Јапану, Ирану, Шпанији и Јужној Африци.
Мењач је био механички 4-брзински, а на шасији са продуженим међуосовинским растојањем и мотором «L28» опционо инсталиран 3-брзински аутоматик. Сви аутомобили су били опремљени двобрзинским преносним кућиштем са нормалним степеном преноса 1:1 и ниским степеном преноса. Предњи диференцијал на свим моделима је био «C200». Опционо, уграђен је диференцијал са повећаним унутрашњим отпором. Тешки задњи диференцијал «H260» је коришћен у неким пикап камионима и караванима са мотором «P40». На моделима за европско тржиште, позади је уграђен лагани диференцијал «C200».
Асортиман бензинских мотора укључује три 2,4-литарска модела (2389 цм3, З24, I4, 103 к.с.), 2,8 литара (2753 цм3, Л28/Л28Е, И6, 133 к.с.) и 4,0 литара (3956 цм3, П40, И6, 143 хп). Постојала су 2 дизел мотора, оба шестоцилиндрична редна мотора запремине 3,3 литра (3245 цм3) — «SD33» 81 хп и страшно «SD33T» 110 хп
Године 1983. аутомобил је ажуриран. Промењен је изглед предњег дела, унапређено је предње вешање, додат је висок кров «Super Roof», а такође је модификован мењач и мотори.
Године 1984. компанија је напустила бренд «Datsun» а то је била последња година када сте могли да купите «Datsun Patrol».
Серија 260 (1986–2002)
ауто са кодом «260» била је верзија «160», са правоугаоним фаровима, произведеним у Шпанији (Рим и Барселона) компанија «Nissan Ibérica» од 1986. до 2002. и зв «Ebro Patrol». За све време уграђена су два 2,4-литарска бензинска мотора (2389 цм3, З24, I4, 103 к.с.) и 2,8 литара (2753 цм3, Л28/Л28Е, И6, 133 хп). Дизел мотори су били пет модела од 2,7 литара (2702 цм3, Перкинс МД27, I4, 59 к.с.), 2,8 литара (2825 цм3, РД28, И6, 99 к.с.), 2,8 литара (2825 цм3, РД28Т, И6, турбо, 125 кс. са.), 3,3 литара (3245 цм3, СД33, И6, 81 к.с.) и 3,3 литра (3245 цм3, СД33Т, И6, турбо, 110 к.с.).
Четврта генерација (Y60, 1987–1997)
Производња четврте генерације са кодом «Y60» започета 1987. Нови аутомобил се механички радикално разликовао од својих претходника. Од средње класе, постао је СУВ пуне величине, који ће се и даље класификовати. Опруге су почеле да се користе у суспензији уместо опруга, што је знатно побољшало удобност. Испред је постављено вешање са три везе, појавиле су се стабилизаторе. Међуосовинско растојање је било кратко (СВБ, 2400 мм) и издужено (ЛВБ, 2970 мм). Дужина тела СВБ је била 4285 мм, ЛВБ: 4845 мм, ширина 1930 мм, висина 1815 мм. Аутомобил је имао различите нивое опреме, различито означене у различитим земљама, на пример «SLX», «LX».
Предње кочнице су биле диск, задње - диск и бубањ. Хидраулични серво управљач је био на свим аутомобилима у бази података. По први пут су почели да опремају задњу брзину са синхронизатором у мењачу. Већина модела је била опремљена диференцијалом са повећаним унутрашњим отпором, а остали са вакуумским или електричним соленоидом који је контролисао блокаду задњег диференцијала. Неки модели су били опремљени витлом са мотором и контролом из кабине. Аутомобил је такође продат много офф-роад опреме од стране званичних дилера.
Бензински мотори су имали два модела следећих карактеристика - 3,0 литара (2962 цм3, РБ30С, И6, 134 к.с.) и 4,2 литара (4169 цм3, ТБ42С/ТБ42Е, И6, 173 к.с.). Постојала су и два дизел мотора од 2,8 литара (2825 цм3, РД28Т, И6, турбо, 183 к.с.) и 4,2 литара (4169 цм3, ТД422, И6, 123 хп). Мењач је инсталиран 4-степени аутоматски «RE4R03A», као и механички са 5 брзина «FS5R50A» или «FS5R30A».
Током 1992. и 1995. године извршили су велика ажурирања аутомобила, што је утицало на изглед, унутрашњост, моторе и мењач.
Пета генерација (Y61, 1997–2013)
У децембру 1997. године појавила се пета генерација «Patrol» са фабричком шифром «Y61». Аутомобил је представљен на Међународном сајму аутомобила у Франкфурту. Каросерија је била у облику каравана са 3 и 5 врата или пикапа са 2 и 4 врата. Међуосовинско растојање је остало исте дужине, а укупна дужина аутомобила износила је 5080 мм, ширина 1940 мм, висина 1855 мм и маса празног возила од 2473 кг. Мотор се налазио уздужно испред, погон се вршио на задњим точковима, погон на предњим точковима је чврсто повезан само да би се превазишао непроходност. Монтажни објекти су се налазили у Јапану, Мароку, Пакистану, Јужној Африци и Шпанији.
Бензински мотори су инсталирали два модела запремине 4,5 литара (4479 цм3, ТБ45Е, И6, 197 к.с.) и 4,8 литара (4759 цм3, ТБ48ДЕ, И6, 245 к.с.). Дизел мотори су били четири модела са запремином од 2,8 литара (2825 цм3, РД28ЕТи, И6, 133 к.с.), 3,0 литара (2953 цм3, ЗД30ДДТи, I4, 158 к.с.), 4,2 литара (4169 цм3, ТД422, И6, 145 к.с.) и 4,2 литара (4169 цм3, ТД42Т3, И6, 160 ХП). Мењач 4-брзински «RE4R03A» или 5 брзина «RE5R05A» аутоматски, као и мануелни са 5 брзина «FS5R30A» или «FS5R50B».
Године 2005. објављена је ажурирана верзија аутомобила «Y61». Ажурирани су фарови, појавили су се рефлектори на елементима заштите каросерије, увећана задња светла, отклоњени су проблеми са мотором «ZD30». Продаја «Nissan Safari» су заустављени на јапанском тржишту због слабе продаје. Године 2014. обустављена је производња пете генерације у корист шесте, али још увек траје монтажа у Јужној Африци, Пакистану, Блиском истоку, Филипинима и неким другим земљама.
Шеста генерација (И62, 2010 – данас време)
Потпуно нова шеста генерација са кодом «Y62» представљен је у граду Абу Дабију у фебруару 2010. Каросерија је доступна само као СУВ са 5 врата на платформи «Nissan F-Alpha», односно тело на носећем оквиру. Аутомобил је дугачак 5140 мм, широк 1995 мм, висок 1940 мм и тежина празног возила 2695-2795 кг, односно спољашње димензије су повећане у односу на претходника. Погон на задње точкове са погоном на све точкове за лоше услове на путу. Можете бирати између четири режима: песак, пут, камење и снег. Аутомобил је састављен у Јапану, Малезији и Нигерији.
Од 2017. године, аутомобил је био опремљен једним 4,0-литарским шестоцилиндричним В-твин бензинским мотором (3954 цм3, ВК40ДЕ, V6, 275 к.с.), као и два осмоцилиндрична мотора у облику слова В са запремином од 5,6 литара (5552 цм3), код «VK56VD» 400 хп И «VK56DE» 320 хп Мењач 6-степени мануелни, као и два аутоматска, 5 или 7-степени.
Делук верзија са кодом «Z62» продат у Северној Америци као «Infiniti QX56», који је касније 2013. преименован у «Infiniti QX80». редовна верзија «Y6» је у продаји у САД 2016. године под именом «Armada».
У 2014. години извршено је прилично снажно ажурирање. Промењена задња светла, сви фарови су ЛЕД. Унутрашњост и фелне су такође ажурирани.