Компоненте склопа предње осовине и вешања (и сродних) Хардтоп и караван модели
Коначни однос преноса свих модела је 4.111:1 осим Патрол СТ и Ти модела са ручним мењачем, 3.0Л модела и Маверицк КСЛ. Преносни однос код 3.0Л модела је 4.375:1, док код модела СТ, КСЛ и Ти износи 3.900:1.
Склоп зупчаника крајњег погона са диференцијалом је монтиран у два конусна ваљкаста лежаја, а радијални зазор и преднапрезање се подешавају помоћу специјалних навртки.
Погонски зупчаник је такође уграђен у два конусна ваљкаста лежаја, чији је предоптерећење одређен избором подесне подлошке потребне дебљине постављене између њих. Дубина налегања погонског зупчаника се коригује избором подлошке за подешавање која је постављена између зупчаника и унутрашњег конуса лежаја.
Погонске осовине са спољних крајева опремљене су шаркама које се не могу одвојити једнаких угаоних брзина (СХРУС) Биерфиелд. У случају квара, ЦВ зглоб се замењује као склоп са погонском осовином. Спољни крај погонског вратила је монтиран у игличасти лежај који је затворен у осовину. Аксијални граничник се врши помоћу месингане подлошке постављене између ЦВ спојнице и осовинице, а аксијални отвор се подешава избором причврсног прстена потребне дебљине.
Управљачки зглоб је монтиран на спојку кућишта осовине у два конусна ваљкаста лежаја. Предоптерећење се врши одабиром подметача потребне дебљине постављених између капица лежаја и зглоба. Погонске осовине преносе своју ротацију на главчине предњих точкова преко погона за одвајање.
Погон за искључивање омогућава да се погонска вратила одвоје од главчина точкова када нема потребе за коришћењем режима погона на сва четири точка. Сви модели, са изузетком Ниссан Патрол Ти, опремљени су главчинама за ручно отпуштање. Онемогућавање се врши окретањем дугмета за избор. У блокиран (LOCK) у положају, склоп фрикционог зупчаника погона за одвајање је у захвату са зупчаником квачила, који је помоћу клина спојен са крајем погонског вратила.
Ниссан Патрол Ти модели опремљени су аутоматским одвајањем главчине предњег точка. Искључивање се такође може дуплирати ручно помоћу кључа. У положају ЛОЦК, аутоматски погон функционише на исти начин као и ручни погон. У АУТО положају, са изабраним режимом 4ВД, ротација погонског вратила доводи до тога да се брега унутар склопа главчине подиже на шину на унутрашњем склопу кочнице. Када се то догоди, померање клизног зупчаника опремљеног клиновима дуж погонског вратила и његово увођење у захват са погонским зупчаником који се налази унутар склопа главчине. Кретање возила у супротном смеру доводи до тога да се актуатор одмах искључи док се зупчаник не подигне дуж супротног колосека.
Ако окидач поквари, мора се заменити као склоп. Међутим, треба напоменути да се покретач ручног мењача може делимично раставити како би се обављале редовне процедуре одржавања, поред тога, зупчаник квачила је заменски део.
Да би се подмазивање компоненти предње осовине одржало на потребном нивоу, возило треба да се вози месечно на раздаљини од најмање 16 км са погоном на предњим точковима у положају ЛОЦК.
Предње вешање се може направити и на лиснатим и на спиралним опругама.
У првом случају, погонска предња осовина аутомобила је суспендована на полуелиптичним лиснатим опругама (извори) и опремљен амортизерима двоструког дејства. Опруге су постављене на гумене јастуке, њихова предња страна је причвршћена минђушом, задња страна - анкер иглом.
Амортизери су такође постављени на гумене јастуке. Дно амортизера је причвршћено за потпорну плочу опружних мердевина, док је његов горњи део причвршћен за оквир шасије аутомобила.
Компоненте предњег вешања типа опруге
Предња осовина је ослоњена на опруге и причвршћена је на њих централним вијком. Мост је причвршћен У-завртњима мердевина.
Стабилизациона шипка је причвршћена за кућиште предње осовине помоћу два потпорна држача опремљена гумено-металним чаурама, док су њени спољни крајеви причвршћени за носаче шасије помоћу подупирача и гумених чаура.
Код опружног вешања, предња предња осовина је окачена помоћу вучних кракова и попречне шипке обртног момента. Дуг ход завојних опруга контролишу хидраулични амортизери двоструког дејства. На неким моделима, стабилизатор повезује задње кракове са шасијом возила, што олакшава управљање возилом ограничавањем превртања каросерије током вожње. Компоненте су подржане гуменим чаурама које не захтевају одржавање, које значајно смањују буку вешања. На врху носача завојних опруга постављени су гумени граничници компресијског хода како би се спречио директан контакт метал-метал када су опруге потпуно стиснуте.
Управљачки амортизер се може причврстити или на попречну руку обртног момента или на оквир шасије (види пратећу илустрацију).
Дизајн привесци на ротационим пружинах, устанавливаемой као додатне конфигурације модела 4.2 л ЕФИ са органима типа Утилити (Ван) и мини камион касних година (од 1992. године), слично као код модела Хардтоп и караван. Редослед свих процедура описаних у наставку остаје непромењен, са изузетком да је момент затезања навртке која причвршћује попречну шипку обртног момента за кућиште предње осовине на моделима из октобра 1994. 91÷121 Нм.