Снабдевање уљем управљачком механизму обезбеђује пумпа непрекидно. У нормалним условима, потребан је врло мали притисак да би се одржао проток уља, што гарантује минималну снагу мотора. Када је возило паркирано или окренуто, ротациони вентил интегрисан у пужној осовини затвара слободан проток уља, обезбеђујући скоро тренутно повећање притиска.
Дизајн управљачког погона је прилично једноставан. Састоји се од вучне шипке, вучне шипке и амортизера управљача. Могуће је подмазати кугличне зглобове - само одврните утикаче и уместо њих уградите специјалне спојнице за повезивање пиштоља за подмазивање.
Пужно вратило управљачког механизма је повезано са осовином стуба управљача помоћу флексибилне спојнице (постављање управљачког механизма на аутомобилу приказано је на пратећој илустрацији).
Компоненте управљачког механизма и пумпе управљача не морају да се подмазују. У случају квара система хидрауличног појачавача, управљање наставља да функционише нормално, међутим, напор потребан за окретање волана се повећава. Пошто су унутрашње компоненте управљачког механизма и пумпе подмазане хидрауличном течношћу, у случају губитка хидрауличке снаге, извор цурења течности треба идентификовати и елиминисати без одлагања како би се избегло хабање и квар механичких компоненти.
Модели каснијих година издања (од 1992. године) са комуналним органима (Ван) (Utility) и мини камион (Cab-Chassis) као опција може бити опремљен суспензијом са спиралном опругом. Ово користи управљачки механизам истог дизајна као на моделима са тврдим кровом (Hardtop) и Универсал (Station Wagon). Све процедуре се изводе на исти начин као што је описано у тексту релевантних одељака у наставку.
Управљачки механизам на моделима каснијих година производње је модификован. Процедура за извођење свих процедура остаје иста као што је описано у одговарајућем одељку овог дела поглавља Предња и задња осовина, ходни део и управљање, узимајући у обзир тачке наведене у тексту Одељка.