Недостатак паљења се јавља када мотор ради у празном ходу
Белешка. Најчешће, прескакање мотора настаје као резултат квара система напајања и / или система паљења. Ако решавање проблема са овим системима не успе да утврди узрок проблема, проверите следеће опције:
Има цурења ваздуха на заптивци усисног разводника. Проверите спојеве цеви уљем или средством за сушење док мотор ради и ослушкујте шиштање које указује на извор цурења.
Подешавање вентила је покварено (мотори 4,2 л). Проверите и прилагодите зазоре ако је потребно.
Заптивка главе цилиндра је покварена. Проверите притисак компресије у цилиндрима, замените заптивку ако је потребно.
Дошло је до прегоревања плоча вентила или њихових седишта у глави цилиндра. Проверите притисак компресије, поправите главу ако је потребно.
Поломљени или истрошени клипни прстенови. Проверите притисак компресије, замените прстенове ако је потребно.
Слабе или истрошене опруге вентила. Скините поклопац главе цилиндра и проверите стање опруга вентила.
Пажња! Да бисте проверили притисак компресије, искључите систем паљења и пратите упутства у одељку Општа подешавања мотора (види поглавље Подешавања и текуће одржавање).
Механизам вентила ствара необичне звукове током рада
Неусклађеност зазора вентила (мотори 4,2 л). Проверите, исправите.
Слабе или сломљене опруге вентила. Скините поклопац главе цилиндра и проверите стање опруга вентила. Замените ако је потребно.
Склопови клацкалица су истрошени или оштећени. Замените неисправне компоненте.
Неисправне хидрауличне славине (мотори 3.0 л). Замените неисправне славине.
Истрошене вођице вентила. Ремонтирајте главу цилиндра.
Ношени режњеви. Проверите стање брегастог вратила, замените га ако је потребно.
Пажња! Пре уклањања брегастог вратила да бисте прегледали брегове, проверите притисак уља и стање опруга вентила и, ако је применљиво, хидрауличних славина.
Чују се буке које емитују лежајеви доњих глава клипњача
Снабдевање уљем је прекинуто. Проверите ниво уља у кориту и стање пумпе за уље и вентила за смањење притиска. Замените филтер за уље.
Зазор лежаја је превелик. Замените облоге, проверите стање клипњача радилице, ако је потребно, окрените их у жлеб.
Уље напуњено је превише ретко или је разблажено бензином или водом. Замените моторно уље, напуните га свежим потребног квалитета. Покушајте да идентификујете и елиминишете узрок течења.
Притисак уља је опао. Проверите стање вентила за смањење притиска, стање опруге. Такође проверите да ли премосни вентил филтера за уље ради исправно.
Лежајеви клипњаче су погрешно поравнати. Подесите клипње, ако је потребно, замените облоге.
Белешка. Приликом отказа лежајева клипњаче обично се јавља метално куцање чији је интензитет максималан када се возило креће брзином од 60 км/х са затвореним гасом. Пре него што наставите са демонтажом мотора како бисте проверили стање доњих глава клипњача, проверите ниво и конзистенцију моторног уља на шипки за мерење. Такође уклоните прекидач притиска уља и, уврнувши манометар на његово место, измерите притисак.
Постоје буке које емитују главни лежајеви (очигледан)
Замашњак лабав. Затегните завртње одговарајућим моментом.
Притисак уља је опао. Проверите зазоре главних лежајева. Проверите стање пумпе за уље и вентила за смањење притиска. Поправите пумпу ако је потребно.
Зазор на крају радилице је превелик. Замените главне лежајеве.
Постојала је овалност рукаваца радилице. Окрените клинове и замените лежајеве (на величину поправке са смањењем).
Снабдевање уљем је прекинуто. Сипајте уље у картер док ниво не буде исправан.
Белешка. Квар главног лежаја се указује јаким, али тупим ударцем када мотор ради под оптерећењем. Када се причвршћивачи замајца олабаве, јавља се туп или туп ударац када се мотор искључи. Ово је обично праћено вибрацијом.
Аксијални зазор се може проверити померањем радилице помоћу полуге, прво назад, а затим напред, мерећи апсолутну количину кретања.
Ако је притисак уља нормалан, уклоните капице главних лежајева и измерите празнине у њима помоћу калибрисане пластичне жице (Пластижажни сет). Провера овалног облика и других знакова хабања на носачима радилице може се обавити само микрометром након што је вратило уклоњено.
Прекомерна потрошња моторног уља
Постоји цурење уља. Проверите стање заптивки и заптивки. Замените ако је потребно.
Оштећене или истрошене заптивке стабла вентила. Замените неисправне капице.
Превелик зазор седишта вентила у чаурама за вођење. Замените вођице и/или капице.
Истрошени или поломљени клипни прстенови. Замените прстенове на свим клиповима. Клипни прстенови су превише затегнути или су заглављени у својим жлебовима. Замените прстенове, очистите жлебове.
Цилиндри, клипови и клипни прстенови су прекомерно истрошени. Окрените и/или хонните цилиндре, замените клипове и/или клипне прстенове.
Неправилно постављени компресиони прстенови, поломљени или заглављени прстенови за стругање уља. Направите замену.
Белешка. Пре провере мотора да ли има знакова цурења уља, треба га темељно очистити и одмастити. Загрејте мотор до нормалне радне температуре. Положите на тло директно испод чистог мотора (пожељно бело) лист картона за идентификацију извора цурења уља.
Ако су заптивке вентила оштећене, уље почиње да се истискује заобилазећи вентиле у коморе за сагоревање. Да бисте проверили, пустите мотор да ради неко време у празном ходу, а затим оштро отворите гас. Ако дође до цурења уља око вентила, из издувне цеви ће се емитовати густи плави дим.
Проблеми са клиповима, клипним прстеновима и цилиндрима обично су праћени губитком притиска компресије, који треба мерити само помоћу компресометра.
Смањен притисак моторног уља
Ниво уља у уљном кориту је опао. Означите, додајте ако је потребно.
Уље напуњено је превише ретко или разређено. Замените уље и исправите узрок разређивања, ако постоји.
Вентил за растерећење притиска је заглављен или је опруга сломљена. Уклоните узрок заглављивања или замените покварену опругу вентила.
Зазор лежаја је превелик. Замените слушалице или (ако је неопходно) избрусити рукавце радилице.
Прекомерно хабање компоненти пумпе за уље. Поправите или замените пумпу.
Белешка. Ако возило није опремљено мерачем притиска уља, уклоните прекидач притиска уља и на његово место поставите манометар. Измерите притисак уља и када је мотор хладан и када је врућ. Са неисправном пумпом за уље или вентилом за смањење притиска, притисак ће бити низак у оба случаја. међутим, ако дође до квара на лежајевима, притисак уља на хладном мотору ће бити прилично висок, док ће након загревања приметно пасти.
Мотор се не покреће
Стартер се заглавио. Уклоните стартер. Проверите статус и (ако је неопходно) Замените оштећени зупчаник погона и/или замајца.
Мотор се гаси и прегрева у исто време. Уклоните мотор и раставите га. Проверите стање унутрашњих компоненти, извршите неопходне замене.
Влага је ушла у цилиндре услед усисавања воде у усисни пут (нпр. приликом преласка реке).Уклоните свећице и осушите цилиндре.
Вода улази у цилиндре кроз заптивку главе или пукотине у телу главе/блока. Уклоните главу цилиндра. Ако расхладна течност цури кроз заптивку, проверите равност спојних површина главе и блока. Ако је потребно, направите жлеб. Ако се пронађу пукотине, главу/блок треба заменити.
Постоји оштећење радилице или компоненти клипњаче и клипних група. Уклоните и раставите мотор. Прегледајте компоненте и извршите све неопходне поправке/замене.
Интегритет диска вентила је угрожен због прегревања или замора. Уклоните главу цилиндра и проверите стање њених компоненти. Урадите све неопходне поправке или замене.
Белешка. Често заглављивање погона стартера на зупчанику замајца може бити узроковано савијеном осовином арматуре или оштећењем зубаца погонског зупчаника и/или прстена замајца. Стање зупчаника замајца може се проверити кроз отвор за монтажу стартера након што је стартер уклоњен. Ако вода изненада уђе у цилиндре, током преласка воде или из неког другог сличног разлога, може доћи до деформације клипњача. Међутим, ако чиста вода доспе у заустављени мотор, може се покренути без посебних компликација.
Уклоните свећице и искључите систем паљења као што је описано у одељку за испитивање притиска компресије (подешавања мотора) у поглављу Подешавања и текуће одржавање.
Окрените мотор руком, потискујући што више воде из њега.
Затим покрените мотор стартером - покушајте да се не нагнете преко блока мотора јер вода може да изађе кроз отворе за свећице уз пристојну количину притиска. Проверите да ли моторно уље, разводник, карбуратор, пречистач ваздуха, филтер горива и резервоар за гориво има знакова влаге. Ако нема влаге, осушите и замените свећице и покрените мотор.
Када се мотор заглави услед прегревања услед пада нивоа расхладне течности, лежајеви, клипови итд. дефинитивно отказују. Компоненте. Иако је понекад могуће успешно покренути мотор након хлађења и замене уља и расхладне течности, обично се убрзо јављају абнормалности као што су повећана потрошња уља, пад притиска уља, повећана бука мотора итд., у зависности од степена и природе оштећења.
Када расхладна течност уђе у цилиндре кроз заптивку главе, или ако је притисак компресије у два суседна цилиндра низак, изузетно је важно пажљиво проверити да ли су спојне површине блока и главе цилиндра равне. Кроз заптивке које пропуштају или пукотине у глави/блоку, довољно воде може да продре у цилиндре да спречи покретање мотора. Типично, ова ситуација је праћена потешкоћама у покретању, неусклађеним паљењем, паром која излази из издувне цеви, као и падом нивоа расхладне течности.
Цурење гасова у систем за хлађење може се открити уклањањем поклопца хладњака и посматрањем мехурића у горњем резервоару хладњака са мотором који ради у брзом празном ходу или без скидања поклопца хладњака због прекомерног преливања из експанзионог резервоара.