Провера система паљења и електричне опреме
1. Укључите контакт и проверите да ли индикаторска лампица на инструмент табли добро светли.
2. Укључите стартер и проверите стабилност покретања мотора.
3. Укључите фарове и проверите интензитет њиховог сјаја.
4. Ако се фарови не пале, или стартер не покреће мотор, поступите на следећи начин:
- Одвојите жице од батерије и скините оба терминала и стезаљке терминала (види пратећу илустрацију). Поново повежите жице и безбедно (али не претерано) затегните стезаљке.
Белешка. Са лошим контактом, терминали се обично приметно загреју након неколико покушаја покретања.
- Проверите стање и поузданост причвршћивања гума за уземљење акумулатора на мотор, мотор на рам. Такође проверите контакте пнеуматика на знаке оксидације и контаминације.
- Проверите стање жице од акумулатора до стартера, као и спољашње стање вучног релеја стартера. Такође проверите да ли су терминали жице чисти и сигурни.
- Поновите провере прва три параграфа пододељка. Ако стартер и даље не покреће мотор или се светла не пале, могућа је једна од следећих ситуација.
Стартер или сијалице не раде
- Батерија је неисправна или испражњена.
Укључени фарови, али стартер не ради
- Осигурач батерије је покварио.
Погон покретача је заглављен у захватању са зупчаником замајца
- Неисправан релеј стартера.
- Неисправан прекидач за паљење.
- На моделима са АТ, прекидач за искључивање струјног кола, осигурач или релеј су неисправни.
Предња светла су пригушена и стартер се окреће преспоро
- Батерија је испражњена или је мотор стартера неисправан.
- Акумулатор се испразнио због пукнућа или клизања погонског ремена алтернатора. Једна или више конзерви у батерији је пукла.
Цонтацт Бреакер Моделс
1. Подесите размак између заменске свећице која се може сервисирати на 6 мм. Сигурно уземљите тело свећице помоћу краткоспојника (види пратећу илустрацију), или тако што ћете свећицу чврсто држати на сигурно уземљеној тачки на блоку мотора (везати га канапом или траком). Уклоните жицу свећице и повежите је са овом тест свећицом.
2. Замолите помоћника да укључи стартер.
3. Између електрода утикача за испитивање треба да скочи варница. Ако нема варнице, или је жута и слаба, пређите на поступак у следећем пасусу. Ако је варница довољно јака, прескочите провере у наставку.
4. Одвојите жицу завојнице за паљење од поклопца разводника и доведите је до тест свеће. Поновите горњи тест. Ако се на свећи формира јака искра јарко плаве боје, узрок квара лежи у неисправном функционисању поклопца разводника, његовог покретача, екрана за пребацивање граничника обртаја или жице свећице. Ако још увек нема варнице, искључите паљење и извршите следеће провере:
- Проверите стање жица свећице (види пратећу илустрацију), - морају бити суви и без пукотина у изолацији.
- Проверите да ли поклопац разводника има влаге и прљавштине. Прегледајте унутрашње површине поклопца и екрана за ограничавање брзине разводника на пукотине и трагове угљеника (види пратећу илустрацију), обраћајући посебну пажњу на области између контактних сегмената свећица у поклопцу и електрода у екрану.
- Проверите да ли клизач разводника има пукотина, наслага прљавштине и изгорелости металног излива. Уверите се да је опруга за ограничавање ротације дугмета клизача на месту и да је опруга у добром стању (пратећа илустрација приказује тест опруге тркача на моделу од 4,2Л).
- Проверите чистоћу, сувоћу и поузданост причвршћивања у поклопцу разводника контактних прикључака жица попречног пресека и завојнице за паљење.
- Уверите се да је угљена четкица у средини унутрашње површине поклопца разводника сува и чиста.
- Проверите стање и поузданост причвршћивања ХБ жица на калем за паљење. Уверите се да нема знакова оксидације њихових терминала.
- Уверите се да електрична струја дође до завојнице када је паљење укључено. Користите тест лампу тако што ћете је повезати између ХБ позитивног терминала завојнице и добро уземљене тачке (види пратећу илустрацију). Уверите се да су контакти прекидача отворени или их изолујте диелектричном траком током овог теста. Ако се испитна лампица упали када је повезана на страну намотаја која је окренута ка брави за паљење и не светли када је повезана на страну која је окренута ка контактном прекидачу, онда се не може искључити могућност оштећења примарног намотаја завојнице. Уклоните калем или га тестирајте тако што ћете га заменити добро познатим.
- Проверите стање контаката прекидача, очистите и подесите ако је потребно.
- Проверите стање и поузданост жица за уземљење дистрибутера.
- Поновите проверу. Ако још увек нема варнице, или слаба жута варница, могућ је један од следећих кварова.
Лампа искључена
Постоји отворени круг између прекидача за паљење и позитивног терминала завојнице. Поново, користећи лампу сонде, уверите се да је напајање напајано до прекидача за паљење и ХБ конектора кабловског свежња мотора.
Белешка. Ако лампа сонде није доступна, НН жица се може одспојити са стране завојнице која је окренута ка брави за паљење и довести до сигурно уземљеног места како би се проверила струја. Слично томе, друга НН жица се може одвојити од разводника и уземљити да би се проверила струја. Приликом провере тачке г) уверите се да су контакти прекидача отворени (изолован), а паљење је укључено (тастер - у положају ОН).
Неисправне жице завојнице, кондензатора или свјећице
На квар завојнице указују јаки контакти прегоревања или прекидача или присуство дубоких шупљина на њима - замените контакте кондензатора и прекидача.
Ако је током наведених провера и отклањања уочених кварова могуће постићи искру довољне ефикасности, али се мотор и даље не покреће, извадите све свећице и проверите њихово стање и величину међуелектродних зазора.
Модели са електронским паљењем
1. Подесите размак између заменске свећице која се може сервисирати на 6 мм. Добро уземљите тело свећице помоћу краткоспојне жице или тако што ћете свећицу чврсто притиснути на безбедно уземљену тачку на блоку мотора (везати га канапом или траком). Уклоните жицу свећице и повежите је са овом тест свећицом.
Пажња! Приликом рада са електронским системом паљења или у близини његових компоненти, морају се поштовати одређене мере предострожности повезане са ризиком од струјног удара када су у контакту са елементима експлозивних примарних и секундарних кола система.
Искључите паљење пре него што искључите или повежете било коју компоненту електронског система да бисте избегли струјни удар и оштећење система паљења.
2. Замолите помоћника да укључи стартер.
3. Између електрода утикача за испитивање треба да скочи варница. Ако нема варнице, или је жута и слаба, пређите на поступак у следећем пасусу. Ако је варница довољно јака, прескочите провере у наставку.
4. Одвојите жицу завојнице за паљење од поклопца разводника и доведите је до тест свеће. Поновите горњи тест. Ако се на свећи формира јака искра јарко плаве боје, узрок квара лежи у неисправности поклопца разводника, његовог клизача, екрана за ограничавање броја обртаја или жице за свећице. Ако још увек нема варнице, искључите паљење и извршите следеће провере:
- Проверите стање жица ББ свећица - морају бити суве и без пукотина у изолацији.
- Проверите да ли поклопац разводника има влаге и прљавштине. Прегледајте унутрашње површине поклопца и екрана за ограничавање брзине разводника на пукотине и трагове угљеника (види пратећу илустрацију), обраћајући посебну пажњу на подручја између контактних сегмената свећица у капици и електрода у штиту граничника обртаја.
- Проверите да ли клизач разводника има пукотина, наслага прљавштине и изгорелости металног излива. Уверите се да је опруга за ограничавање ротације дугмета клизача на месту и да је опруга у добром стању (пратећа илустрација приказује тест опруге ротора на моделу од 4,2Л).
- Проверите чистоћу, сувоћу и поузданост причвршћивања у поклопцу разводника контактних прикључака жица попречног пресека и завојнице за паљење.
- Уверите се да је угљена четкица у средини унутрашње површине поклопца разводника сува и чиста.
Белешка. Даље провере електронског система паљења не би требало вршити, јер носе ризик од струјног удара због високог напона присутног у примарном и секундарном колу система. Правила за извођење поступака описана су у одељку о систему електронског паљења.
5. Ако је у току горе наведених провера и отклањања уочених кварова могуће постићи искру довољне ефикасности, али се мотор и даље не пали, уклоните све свећице и проверите њихово стање и величину међуелектроде. празнине.
Провера система напајања
Под претпоставком да има горива у резервоару за гас, прва провера би требало да буде провера присуства горива у пловној комори карбуратора. На карбураторима опремљеним контролном стаклом, визуелно проверите присуство горива у комори. Ниво горива треба да достигне средину прозора за гледање.
Да бисте извршили следећу проверу, уклоните склоп пречистача ваздуха и погледајте у врат карбуратора са отвореним пригушивачем. Држећи очи на грлу, отворите и затворите гас неколико пута померајући његову шипку руком. Ако се гориво убризгава кроз испусну млазницу акцелераторске пумпе када се вентил за гас помера, то значи да је комора за пловак пуна и да систем напајања правилно функционише (види пратећу илустрацију).
Ако до ињекције не дође, наставите како је описано у наставку.
1. Одспојите ХБ конектор завојнице паљења да бисте спречили случајно покретање мотора током теста.
2. Одвојите црево за довод горива од карбуратора и спустите га у посуду за одвод. Нека помоћник покрене стартер неколико пута и гледајте како гориво излази из црева. Ако гориво прописно прска у контејнер, прескочите поступке описане у наредна три параграфа, ако не, пређите на ове процедуре.
3. Одвојите црева и уклоните филтер за гориво из моторног простора. Уверите се да филтер дува у оба смера. Ако је потребно, замените га. Поставите радни филтер на место, безбедно причврстите црева стезаљкама.
4. На моделима од 4,2Л одвојите довод горива од резервоара за гас са улазне стране пумпе за гориво. Скините поклопац резервоара за гориво и замолите помоћника да слуша звукове који долазе из грла за пуњење. Дувајте у цев за гориво према резервоару за гас. Ако проходност линије није прекинута, помоћник ће чути клокотање у резервоару.
Белешка. Горе описани тест не може се извршити на моделима од 3.0Л, јер су опремљени електричном пумпом за гориво уграђеном у резервоар за гас опремљен једносмерним неповратним вентилом. Ако се довод горива не врати након чишћења филтера за гориво, погледајте одељак о систему напајања за више информација и извршите одговарајућу проверу функције електричне пумпе за гориво.
5. Повежите цев за гориво са пумпом за гориво и проверите довод горива из пумпе. Ако нема довода горива на страни карбуратора пумпе, могућ је један од следећих кварова.
Модели 3.0 л
- Пумпа за гориво је неисправна.
- Осигурач је прегорео.
- Неисправно ожичење.
- Контролна јединица је отказала.
- Проходност водова за гориво је прекинута.
Модели 4,2 л
- Жуборење у резервоару при дувању гасовода се не чује
- Проходност довода горива је прекинута или је дошло до прекида.
- Цједило за усис горива је зачепљено.
Долази до жуборења, али нема довода горива из пумпе
Пумпа за гориво је неисправна. Погледајте релевантни одељак о решавање проблема са пумпом.
Ако се гориво правилно доводи у цев за гориво са стране карбуратора, а мотор се и даље не покреће, извршите следеће провере:
1. Уверите се да карбуратор није поплавио због претерано интензивног замаха педале гаса при покушају покретања. Такође се уверите да пригушница није заглављена у затвореном положају када се мотор загреје на нормалну радну температуру. Последице поплаве карбуратора понекад се могу елиминисати тапкањем по пловној комори у пределу где се налазе игличасти вентил и његово седиште (види пратећу илустрацију).
2. Уклоните свећице и проверите да електроде нису преплављене горивом. Ако је потребно, темељно обришите и осушите свећице пре него што их поново инсталирате.
3. Ако дође до поплаве карбуратора, проверите да ли пловак игличастих вентила има знакова заглављивања. Такође проверите да ли је пловак покварен, што је довело до пуњења горивом.
4. Проверите да ли је елемент пречистача ваздуха зачепљен.
5. Ако карбуратор не поплави, а гориво му се редовно допрема, могући узроци квара су следећи:
- Филтер горива је блокиран.
- Заглављени или блокирани игличасти вентил.
- Неповратни вентил се не затвара правилно.
- Постоји цурење ваздуха у усисној грани или кроз потпорне прирубнице карбуратора због деформације или уништења заптивки.
- Прекинуто црево вакуумског појачавача кочнице или лабав спој између појачавача и усисне гране.
Модели од 4.2Л каснијих година опремљени убризгавањем горива (EFI)
Белешка. Због сложености дизајна ЕФИ система, састављачи овог Водича препоручују читаоцу да, ако следеће провере не открију узрок квара (мотор се и даље неће покренути), да се допре за додатним информацијама одговарајући Одељак изградњу посвећена дијагностика кварова система за убризгавање горива и управљање мотором испод у овом поглављу.
1. Уверите се да има довољно горива у резервоару за гас.
2. Стисните црево за довод горива у средини између филтера за гориво и цеви за гориво (види пратећу илустрацију) и замолите помоћника да укључи паљење. Релеј пумпе за гориво би требало да произведе јасно чујни клик, а у цреву би требало да се појаве опипљиве пулсације, што указује да пумпа за гориво правилно снабдева гориво. Када је ниво буке у окружењу низак, можете чути и зујање кроз отвор за пуњење горива из пумпе око пет секунди након укључивања контакта.
3. Ако релеј шкљоцне, али пумпа не ради, проверите осигурач пумпе за гориво од 15 А у кутији релеја у моторном простору возила. Ако је осигурач у реду, проверите напон напајања на терминалима пумпе када се паљење укључи на пет секунди.
4. Ако релеј не кликне када је паљење укључено, замените га.
5. Ако пумпа за гориво ради исправно, али притисак у цреву за гориво не расте, проверите проходност водова за гориво и филтера. Ако се након отклањања свих идентификованих кварова мотор и даље не покреће, уклоните свећице и проверите да ли има трагова горива на електродама. Исперите и добро осушите свећице пре него што их поново инсталирате. Ако се свеће не пуне, али се мотор и даље не покреће, погледајте одељак о дијагностика кварова система за убризгавање горива и управљање мотором испод у овом поглављу.
Провера механичких система
Доле описане процедуре треба следити ако стартер нормално окреће мотор. У супротном, притисните квачило да бисте одвојили мотор од мењача (модели са ручним мењачем).
Ако стартер и даље не може да покрене мотор, онда узрок квара није грешка преноса - уклоните стартер и покушајте да покренете мотор руком. Таква провера ће утврдити да ли узрок квара лежи у заглављивању или квару стартера, или је дошло до механичког квара унутрашњих компоненти мотора, као што су клипњаче и склопови клипа, радилица итд. Ако је стартер у реду и мотор се не покреће ручно, погледајте одељак о дијагностиковање узрока кварова механичких мотора испод.
Треба имати на уму да је једини исправан начин да се провери притисак компресије у цилиндрима мотора провера помоћу мерача компресије. Доле описана метода испитивања степена компресије даје само грубу процену укупног механичког стања мотора.
1. Скините поклопац хладњака и проверите ниво расхладне течности у њему. Ако ниво падне пренизак, пажљиво прегледајте агрегат за напајање да ли има знакова спољног цурења. Уклоните шипку за мерење нивоа покретачког уља и прегледајте њену оштрицу да ли има знакова пене уља (види пратећу илустрацију). Ако уље на оштрици мерне шипке има млечну конзистенцију, док повећавате ниво, прескочите следећа три корака и наставите са даљим проверама.
2. Искључите систем паљења тако што ћете искључити позитивну жицу са завојнице за паљење.
3. Угасите све свећице, осим једне.
4. Укључите стартер и ослушкујте звукове покретања мотора. Наизменично преуредите свећу у различите цилиндре, понављајући проверу. Звук произведен радом цилиндра са смањеном компресијом ће се приметно разликовати од уха. Поред тога, исправан цилиндар ће створити приметан отпор покретању мотора, док ће се покретање мотора са свећицом уграђеном у цилиндар са смањеном компресијом одвијати слободно.
5. Ако горе наведене провере открију цурење расхладне течности и трагове расхладне течности у моторном уљу или на свећицама, проверите стање заптивке главе цилиндра, прегледајте блок и има ли пукотина и измерите равност спојних површина главе са блоком.
6. Ако испитивање степена компресије открије слабљење или неравномерну расподелу притиска компресије, на листу могућих узрока наведених у претходном параграфу треба додати дефект клипа (јој) и изгорео или неисправан вентил (ов).
7. Ако горње провере не показују знаке унутрашњег цурења расхладне течности, наставите са дијагностичком процедуром тако што ћете извршити провере у наставку.
8. Скините поклопац са разделника паљења и уверите се да када је стартер укључен, клизач разделника ротира синхроно са мотором.
9. Скините поклопац главе цилиндра и са укљученим стартером, вентили се отварају и затварају како треба док мотор ради.
10. Даље, ако клизач или вентили не функционишу исправно, могуће су доле наведене опције.
Клизач се не окреће, али вентили функционишу исправно
- Погонски зупчаник дистрибутера или његова осовина је одсечена.
Ни клизач ни вентили не функционишу
- Постоји квар на брегастом вратилу или зупчастом ремену (3.0 л) /ланац (4,2 л).
Ако током правилног извршења свих горе наведених провера нису откривена одступања од норме, остаје само да се провери исправност времена паљења и времена вентила. Међутим, треба напоменути да ако је узрок квара кршење времена паљења, потребно је открити узрок овог кршења, посебно ако је мотор стартовао и функционисао исправно до последњег тренутка.
Белешка. Да бисте проверили подешавање времена паљења и времена вентила, потребно је скинути поклопце разводника и главе цилиндара и окренути мотор у смеру казаљке на сату за ременицу радилице тако да клип првог цилиндра буде у ТДЦ положају краја цилиндра. компресијски ход. У овом случају, вентили првог цилиндра треба да буду затворени, а клизач разводника треба да окрене нос ка сегменту ББ жице свјећице првог цилиндра у поклопцу разводника.