Информације о дијагностичким алатима
1. Провера исправности компоненти система за убризгавање и смањење токсичности издувних гасова врши се помоћу универзалног дигиталног мерача (мултиметар) (види пратећу илустрацију). Употреба дигиталног мерача је пожељна из неколико разлога. Прво, аналогним уређајима је прилично тешко (понекад немогуће), одређују резултат индикације са тачношћу од стотих и хиљадитих дела, док је код испитивања кола која укључују електронске компоненте таква тачност од посебног значаја. Други, не мање важан разлог је чињеница да унутрашње коло дигиталног мултиметра има прилично високу импеданцију (унутрашњи отпор уређаја је 10 мΩ). Пошто је волтметар повезан паралелно са колом који се тестира, тачност мерења је већа, што ће мање паразитне струје проћи кроз сам уређај. Овај фактор није значајан при мерењу релативно високих вредности напона (9÷12 В), међутим, постаје одлучујући у дијагностици елемената који производе нисконапонске сигнале, као што је, на пример, сензор кисеоника, где је реч о мерењу фракција волта.
2. Најпогоднији уређаји за дијагностику система управљања мотором аутомобила су ручни читачи типа скенера (види пратећу илустрацију). Скенери прве генерације се користе за читање кодова грешака за ОБД-И системе. Пре употребе, читач треба проверити да ли је усклађен са моделом и годином производње возила које се проверава. Неки скенери су мултифункционални, због могућности замене кертриџа у зависности од модела аутомобила који се дијагностикује (Форд, ГМ, Цхрислер итд.), други су везани за захтеве регионалних власти и намењени су за употребу у одређеним деловима света (Европа, Азија, САД итд.). Недавно су уређаји за читање као што су ручни скенери као што су Ацтрон Сцантоол или АутоКсраи КСП240 постали апсолутно незаменљиви у дијагностици система управљања мотором савремених аутомобила
Општи опис ОБД система
- Сви модели описани у овом приручнику опремљени су уграђеним дијагностичким системом (OBD).
- Главни елемент система је уграђени процесор, који се чешће назива електронски модул за контролу рада јединице за напајање (РСМ). ПЦМ је мозак система управљања мотором. Почетни подаци се уносе у модул из различитих информационих сензора и других електронских компоненти (прекидачи, релеји итд.). ПЦМ на основу анализе података који долазе са информационих сензора иу складу са основним параметрима ускладиштеним у меморији процесора генерише команде за рад различитих управљачких релеја и актуатора, чиме се подешавају радни параметри мотора и обезбеђују максимални ефикасност његовог излаза уз минималну потрошњу горива.
- Компоненте система за управљање мотором/контролу емисије подлежу посебној продуженој гаранцији. Не би требало да покушавате да самостално дијагностикујете кварове ПЦМ-а или да замените системске компоненте до истека ове обавезе – контактирајте Ниссанове овлашћене сервисне станице.
Информациони сензори
- Сензор положаја брегастог вратила (СМР) – Сензор генерише информационе сигнале на основу којих ПЦМ одређује тренутно време вентила и брзину мотора, користећи информације добијене приликом контроле редоследа убризгавања и паљења смеше ваздух-гориво у процесу сагоревања коморе.
- Сензор (И) положај радилице (ТФР) – Најновији модели користе два ТФР сензора, док су ранији модели користили само један. ПЦМ користи сигнале који долазе од сензора као референцу приликом одређивања брзине мотора и ТДЦ положаја клипа сваког од цилиндара. На основу добијених информација, ПЦМ контролише редослед убризгавања и паљења смеше ваздух-гориво у коморама за сагоревање. У ОБД-ИИ системима, сигнали које генеришу ТФР сензори се такође користе у дијагностици кварова на погонској јединици.
- Сензор температуре расхладне течности мотора (ЕАТИНГ) – На основу информација које долазе од сензора, ПЦМ врши неопходна прилагођавања састава смеше ваздух-гориво и времена паљења, а такође контролише рад ЕГР система.
- Сензор температуре ЕГР-а – Информације које долазе од сензора се користе за одређивање интензитета рециркулације издувних гасова у усисни тракт мотора.
- Сензор температуре горива – ПЦМ користи информације које даје сензор да би дијагностиковао кварове компоненти система.
- Сензор температуре усисног ваздуха (IAT) – ПЦМ користи информације са ИАТ сензора за прилагођавање параметара убризгавања, подешавања времена паљења и за контролу рада ЕГР система.
- Сензор детонације – Сензор је пиезоелектрични елемент који реагује на промене у интензитету вибрација мотора. На основу анализе информација које долазе од сензора, ПЦМ врши подешавања времена паљења како би благовремено елиминисала детонацију мешавине ваздуха и горива која се јавља у коморама за сагоревање, што је преплављено прераним хабањем унутрашњих компоненти. мотора.
- Сензор апсолутног притиска у цевоводу (ИДА) (каснијих модела) – Сензор прати варијације у дубини вакуума у усисној грани повезане са променама брзине радилице и оптерећења мотора и претвара примљене информације у сигнал амплитуде. Контролни модул користи информације са сензора у дијагностици кварова мотора.
- Мерач ваздушне масе (MAF) – МАФ сензор одређује параметре запремине и тежине протока ваздуха који улази у усисну грану. Као осетљиви елемент у сензору се користи филамент. ПЦМ користи информације добијене од МАП и ИАТ сензора да изврши фина подешавања параметара убризгавања.
- Сензор кисеоника (Ламбда сонда) – Сензор генерише сигнал чија амплитуда зависи од односа количине кисеоника (О2), садржане у издувним гасовима мотора и спољашњем ваздуху. На основу информација које долазе од сензора, ПЦМ одређује параметре мешавине ваздух-гориво, брзо је обогаћује или исцрпљује.
- Прекидач притиска течности серво управљача (PSP) – На основу информација које долазе од ПСП сензорског прекидача, ПЦМ обезбеђује повећање брзине у празном ходу (активирањем ИАЦ вентила) како би се надокнадила све већа оптерећења мотора повезана са радом серво управљача током маневара.
- Сензор положаја лептира за гас (TPS) – Сензор се налази на кућишту лептира за гас и повезан је са вратилом лептира за гас. На основу амплитуде излазног ТПС сигнала, ПЦМ одређује угао отварања лептира за гас (контролише возач са педале гаса) и сходно томе прилагођава довод горива до улазних отвора комора за сагоревање. Квар сензора, или слабљење његовог причвршћивања, доводи до прекида убризгавања и кршења стабилности брзине у празном ходу.
- Сензор брзине возила (VSS) – Као што му назив говори, сензор обавештава процесор о тренутној брзини возила.
- Остали параметри које контролише ПЦМ – Поред сензора наведених изнад, ПЦМ такође прима додатне информације о функционисању различитих компоненти и система који одређују перформансе мотора. Остали системи и компоненте којима управља ПЦМ укључују следеће:
- Систем климатизације;
- ABS;
- Акумулаторска батерија (излазни напон);
- ЕВАП систем;
- Прекидач за паљење;
- Прекидач за омогућавање покретања;
- Уземљена кола;
- Систем контроле рада преноса.
Извршни уређаји
- Контролни релеј квачила клима уређаја – ПЦМ искључује компресор клима уређаја током великог убрзања.
- Лампица упозорења "Провери мотор" – ПЦМ ће укључити ово светло упозорења када дође до квара у систему управљања мотором.
- Контролни релеј вентилатора за хлађење – ПЦМ контролише рад расхладних вентилатора на основу анализе сигнала са сензора температуре расхладне течности.
- ЕГР електромагнетни вентили за контролу вакуума – ПЦМ контролише степен отварања ЕГР вакуумског вентила преко наменског средњег магнетног вентила.
- ЕГР вентил – На каснијим моделима, ПЦМ контролише проток ЕГР-а кроз електронски ЕГР вентил.
- Вентил за прочишћавање канистера – Овај електромагнетни вентил, који покреће ПЦМ, прочишћава канистер са угљем ЕВАП система, избацујући акумулиране паре горива у усисни тракт мотора.
- Електромагнетни вентил за брзу контролу брзине у празном ходу – Овај вентил се користи на најновијим моделима за повећање брзине у празном ходу по хладном времену. У ствари, овај вентил делује као ваздушни пригушивач на моделима карбуратора.
- Предњи носач мотора – На неким моделима ПЦМ такође контролише крутост предњег носача мотора на основу брзине возила. Вибрације се минимизирају избором једног од два подешавања подршке.
- Ињектори за убризгавање горива – ПЦМ обезбеђује да се сваки од ињектора појединачно активира у складу са утврђеним редоследом паљења. Поред тога, модул контролише трајање отварања ињектора, одређено ширином контролног импулса, мерено у милисекундама, чиме се одређује количина горива убризганог у цилиндар. Детаљније информације о принципу рада система за убризгавање, замени и одржавању ињектора дате су у поглављу 7.
- Релеј пумпе за гориво – Релеј се активира од стране управљачког модула када се кључ за паљење окрене у положај СТАРТ/РУН. Када је паљење укључено, релеј покреће пумпу за гориво, што обезбеђује повећање притиска на путу система за напајање аутомобила. За више информација о локацији и функцији релеја, погледајте поглавља 5 и 31.
- Регулациони вентил у празном ходу (IAC) – ИАЦ вентил контролише количину ваздуха која заобилази гас када је гас затворен или у положају празног хода. Отварање вентила и формирање резултујућег протока ваздуха контролише ПЦМ.
- Грејач сензора кисеоника – Овим уређајем управља ПЦМ. Грејач брзо загрева л-сонду до нормалне радне температуре.
- Транзистор снаге – Транзистор појачава сигнал паљења који генерише ПЦМ и у право време производи тренутно уземљење на масу примарног кола система паљења, што изазива секундарно коло система за генерисање ББ сигнала који генерише калем (да ли сам) директно на свећице.
- Електромагнет за контролу функције вентила за напајање – На каснијим моделима, функцију вентила за напајање контролише ПЦМ преко специјалног соленоида.
- Контролни модул преноса (ТЦМ) – ТЦМ, као посебан контролни модул од ПЦМ-а, прима сигнале од различитих сензора информација, као што су ВСС, прекидач за омогућавање покретања, сензор брзине вратила турбине, ТПС, ЦМП, итд., и користи примљене податке при одређивању момента промене степена преноса АТ, потребног притиска у путањи и момента блокирања ротационог претварача.
Читање кодова грешака
Ако се открије квар који се понавља у низу у духу путовања, ПЦМ издаје команду за укључивање лампице упозорења "Цхецк Енгине" постављене на инструмент табли, која се такође назива индикатор квара. Лампа ће остати упаљена све док сметња не нестане и не појави се поново током три или више путовања.
Контролна јединица са једном ЛЕД диодом
Укључите паљење. Јумпер игле ИГН и ЦХК конектор и након 2 секунде. уклоните краткоспојник. Преброј бљескове лампе. Број дугих трептаја одговара броју десетина кода, број кратких трептаја одговара броју јединица. Ако је потребно да обришете меморију, премостите горе наведене контакте поново и након 2 секунде. уклоните краткоспојник. Искључите паљење.
Локација дијагностичког конектора. Да бисте прочитали кодове, прескочите назначене контакте
Контролна јединица са црвеним и зеленим ЛЕД диодама
Користите бирач који се налази на бочном зиду ПЦМ-а да прочитате кодове грешака помоћу дијагностичких лампи или лампице упозорења "Провери мотор"
За читање кодова грешака потребно је обезбедити приступ ПЦМ-у како би селектор пребацио на приказ кодова преко дијагностичких лампи / лампице упозорења за проверу мотора. ПЦМ се мора уклонити из његовог потпорног држача (без искључивања ожичења) и следите упутства у наставку.
- Укључите паљење (без покретања мотора). Лампица упозорења "Провери мотор" на инструмент табли би требало да остане упаљена да би потврдила да прима напајање од ПЦМ-а и да сама лампица ради.
Пажња! Кршење доле описане процедуре може довести до случајног брисања ПЦМ меморије!
- Користећи одвијач, окрените бирач на ПЦМ зиду у смеру казаљке на сату до краја. Обе ЛЕД диоде треба да почну да трепћу истовремено, - после три трептаја окрените бирач у смеру супротном од казаљке на сату до краја;
- Пажљиво посматрајте функционисање дијагностичких лампи. Црвена ЛЕД диода се користи за приказ десетина кодова грешака, јединице кода су осветљене зеленом диодом. На пример, код 43 (ТПС ланац) ће изгледати овако: четири трептаја црвене диоде, затим три трептаја зелене. Одсуство прекршаја које је систем открио показује приказ кода 55 (погледајте мапу кодова грешака испод);
- Када се паљење поново укључи, након искључивања у процесу читања кодова, систем аутоматски поништава резултате претходне претраге и мора се поново покренути поступак читања.
Белешка. Покретање мотора аутоматски блокира приступ систему самодијагностике.
Ако окренете бирач до краја у смеру супротном од казаљке на сату у кораку б) производи у тренутку након:
- 1. блиц режим тестирања ламбда сонде (Обе диоде су укључене). Упалити мотор. Систем ће извршити самодијагнозу и ако нема грешака, зелена ЛЕД ће трептати. Зелена ЛЕД лампица стално светли - смеша је превише мршава. Зелена ЛЕД лампица је искључена - смеша је превише богата. Црвена ЛЕД лампица светли на крају самодијагнозе.
- 2. флеш режим провере контролне петље микса (зелена диода је укључена, црвена је искључена). Упалити мотор. Систем ће извршити самодијагнозу и ако нема грешака, зелена ЛЕД ће трептати. Црвена ЛЕД лампица стално светли - смеша је превише мршава. Црвена ЛЕД диода је искључена - смеша је превише богата. Црвена ЛЕД диода трепери заједно са зеленом - смеша је оптимална.
- 4. блиц Режим провере круга сензора положаја гаса/брзине возила ће бити активиран (црвена диода укључена). Упалити мотор. Црвена ЛЕД лампица би требало да трепери и гаси сваки пут када притиснете папучицу гаса. Када се аутомобил креће, зелена диода треба да светли када брзина пређе 19 км/х.
- 5. флеш режим динамичке провере ће бити омогућен. Покрените мотор и, мењајући брзину, посматрајте диоде.
- Један бљесак црвене боје - квар у кругу сензора положаја радилице;
- Два трептаја зелене боје - квар у кругу мерача протока ваздуха;
- Три трептаја црвене боје - квар у кругу пумпе за гориво;
- Четири трептаја зелене боје - квар у колу система паљења.
Зауставите мотор.
Брисање ЕЦМ/ПЦМ меморије
Након што се елиминишу повреде које су идентификоване током дијагностичког процеса, ПЦМ меморију треба очистити од кодова грешака који су у њој забележени.
Пажња! Брисање меморије одвајањем жице од акумулатора такође брише основне параметре и нарушава стабилност празног хода први пут након покретања мотора.
- Прочитајте шифре кварова записане у меморији система;
- Сачекајте најмање две секунде, а затим окрените бирач на ПЦМ зиду до краја у смеру казаљке на сату - ЛЕД диоде би требало да почну да трепћу;
- Након четири трептаја диода, окрените бирач у супротном смеру казаљке на сату до краја;
- Искључите паљење.
Списак кодова грешака система самодијагнозе
Кодни број | Могући разлог за одбијање |
11 | Квар у ланцу мерача обртаја мотора/сензора положаја коленастог вратила |
12 | Квар у ланцу мерног инструмента ваздушне струје ВАФ/маса ваздуха МАФ |
13 | Квар у ланцу мерача температуре расхладне течности ЕСТ |
14 | Квар у ланцу мерача брзине аутомобила ВСС |
21 | Неисправност у ланцу сигнала паљења |
22 | Квар у ланцу пумпе за гориво |
23 | Квар у ланцу д/прекидача затвореног положаја лептира за гас |
24 | Квар у ланцу д / прекидач потпуно отвореног положаја затварача гаса / положај "П" "Н" АТ |
25 | Квар у ланцу вентила додатног ваздуха ИАЦ-а |
26 | Квар у ланцу сензора притиска турбопуњача |
28 | Прегрејати |
31 | Клима уређај/без кварова (модели без клима уређаја) / Кршење правилног функционисања ПЦМ-а (мотори ГА16и, ЦА18ДЕ) |
32 | Квар у ланцу сигнала стартера |
33 | Квар у ланцу мерача кисеоника |
34 | Квар у кругу сензора детонације / сензора положаја лептира за гас (СР20Ди мотор) |
35 | Квар у ланцу сензора температуре ЕГР |
41 | Квар у кругу сензора температуре усисног ваздуха ИАТ |
42 | Квар у ланцу сензора температуре горива |
43 | Квар у кругу сензора положаја лептира за гас ТПС |
44 | Нема грешака |
45 | Цурење у ињекторима за убризгавање |
51 | Квар у ланцу сигнала за убризгавање горива |
54 | Квар у ланцу сигнала аутоматског мењача АТ |
55 | Нема кодова проблема у системској меморији |
Дијагностика сигурносних система
Произведено помоћу лампице упозорења СРС на инструмент табли или помоћу дијагностичке лампице.
Модели са пиротехничким затезачем каиша
Са дијагностичком лампом
Са искљученим контактом, премостите пинове 7 и 11 дијагностичког конектора кроз лампу од највише 3,3В. Укључите паљење. Ако је све у реду, лампа ће се угасити након око 6 секунди. Ако лампица трепери, може се оштетити ожичење пиротехничког затезача појаса или контролне јединице.
Светло упозорења СРС
Са искљученим контактом, отворите возачева врата и укључите контакт. Проверите да ли је лампица упаљена и притисните прекидач на возачевим вратима 5 пута у року од 7 секунди. 2 секунде након што се лампица угаси, почеће да издаје трепћуће кодове.
Кодни број | Могући разлог за одбијање |
11 | Оштећење ожичења сензора предњег удара. СРС управљачка јединица |
12 | Оштећење ожичења ваздушног јастука возача. СРС управљачка јединица |
13 | Оштећење ожичења сензора предњег удара. СРС управљачка јединица |
17 | Оштећење ожичења СРС контролне јединице |
18 | Оштећење ожичења ваздушног јастука сувозача. СРС управљачка јединица |
19 | Вишеструки кварови у ожичењу, контролној јединици, сензору удара, ваздушном јастуку |
Дијагноза система против блокирања кочница
Покрените мотор и возите аутомобил брзином од 30 км/х најмање 1 минут. Искључите паљење и кратко спојите излаз 4 дијагностичког конектора на кућиште. Укључите паљење и прочитајте кодове на трептају АБС лампице упозорења. Не притискајте педалу кочнице током тестирања.
Кодни број | Могући разлог за одбијање |
12 | Почните са издавањем кодова. |
18 | Ротор сензора брзине точка. |
21 | Прекид у колу сензора брзине десног предњег точка. |
22 | Кратак спој у колу сензора брзине десног предњег точка. |
25 | Прекид у колу сензора брзине левог предњег точка. |
26 | Кратак спој у колу сензора брзине левог предњег точка. |
31 | Прекид у колу сензора брзине десног задњег точка. |
32 | Кратак спој у колу сензора брзине десног задњег точка. |
35 | Прекид у колу сензора брзине левог задњег точка. |
36 | Кратак спој у колу сензора брзине левог задњег точка. |
41 | Излаз е / магнетни вентил десног предњег точка. |
42 | Улазни е/магнетни вентил десног предњег точка. |
45 | Излаз е / магнетни вентил левог предњег точка. |
46 | Улазни е/магнетни вентил левог предњег точка. |
51 | Излаз е / магнетни вентил десног задњег точка. |
52 | Улазни е/магнетни вентил десног задњег точка. |
55 | Излаз е / магнетни вентил левог задњег точка. |
56 | Улазни е/магнетни вентил левог задњег точка. |
57 | Низак напон напајања. |
61 | Релеј/хидраулична пумпа. |
63 | Системски релеј. |
71 | Електронска контролна јединица. |