Мотор припада 6-цилиндарским редним јединицама са вентилским механизмом изнад главе (ohv), глава цилиндра од легуре алуминијума са попречним протоком и кућиште од ливеног гвожђа.
Радилица је монтирана у седам главних лежајева, од којих је шести потисни, одговоран за количину аксијалног зазора вратила.
Клипови су опремљени горњим и доњим компресионим прстеновима и 3-делним прстеном за стругање уља.
Клипови имају плутајући спој у главама клипњаче и претходно су уметнути у клипове. Причвршћивање прстију је обезбеђено прстеновима за закључавање.
Брегасто вратило се окреће у седам лежајева и опремљено је интегрисаним погонским зупчаником разводника. Погонски ланчаник брегастог вратила је монтиран на његовом предњем крају. Брегасто вратило се покреће од радилице помоћу ланчаног погона (са ваљкастим ланцем). Брзина ротације је половина у односу на брзину ротације радилице.
Други ланац покреће радилица пумпе за уље.
Подмазивање разводних зупчаника и ланаца врши се преко посебне млазнице постављене испред блока цилиндра.
Вентили се покрећу чврстим таповима, потисним шипкама и ливеним клацкалицама. Клабице су постављене на заједничку осовину и подмазују се кроз бушотине у својим постољима.
Заменљиве вођице вентила су утиснуте у главу цилиндра и опремљене уљним заптивкама како би се спречило довођење вишка уља у односу на потребну количину.
Пумпа за уље ротационог типа је инсталирана на предњем делу блока цилиндра. Брига која се налази на задњем делу пумпе за уље покреће пумпу за гориво. Притисак уља се одржава на унапред одређеном нивоу помоћу вентила за смањење притиска са опругом који се налази унутар кућишта уљне пумпе.
Картер мотора је херметички спојен са куполом претварача квачила/ротације како би се продужио животни век стартера и квачила (на моделима са ручним мењачем). У доњем делу куполе квачила налази се утикач, који омогућава периодично испуштање влаге/уља које се накупља у кућишту радилице.