Уклањање трагова малих огреботина
Ако је огреботина површна и не утиче на метал панела, изузетно је лако поправити.
1. Лагано истрљајте изгребану област фином брусном пастом да бисте уклонили лабаве честице боје и восак.
2. Исперите третирану површину чистом водом.
3. Користећи малу четку, обојите огреботину бојом која се користи за спољни премаз околних панела каросерије. Наставите са наношењем боје слој по слој док површина боје унутар огреботине не достигне ниво околне површине панела.
4. Оставите нову боју да се осуши најмање две недеље, а затим избрусите прелазну површину у равни са остатком панела користећи веома фину пасту за брушење. На крају третирану површину премазати воском.
5. Ако је продрла у боју, доспела до метала панела и изазвала кородију, треба користити другу технику поправке. Употријебите перорез да остружите рђу у праху са огреботине, а затим третирајте површину инхибиторском бојом како бисте спријечили будућу корозију.
6. Гуменим или најлонским апликатором покријте третирано оштећено место китом за сјај. Ако је потребно - што је посебно корисно када се попуњавају уске огреботине - кит се може разблажити растварачем како би се формирала врло фина паста.
7. Пре него што се сјајни кит стврдне унутар огреботине, умотајте врх прста глатком памучном крпом.
8. Затим, након што навлажите прст у растварачу, брзо га прођите дуж заливене површине огреботине. Ово ће учинити површину благо конкавном.
9. Сада, након што се кит стврдне, третирана огреботина се може обојити у складу са упутствима на стр.3 И 4.
Дент Репаир
Приликом поправљања удубљења, први задатак је да се деформисана површина растегне како би се довела до нивоа оригинала. Нема смисла покушавати да постигнете 100% подударање са оригиналом - то је и даље немогуће због повреде унутрашње структуре металне плоче при удару. Оптимално је да се ниво удубљене површине доведе на ниво приближно 3 мм испод површине околног неоштећеног дела панела каросерије. Ако је удубљење веома плитко, извлачење уопште нема смисла.
У случају када се до конкавног подручја може доћи са задње стране панела, покушајте да исправите удубљење изнутра ударцима меког чекића. Када ударите удубљење, чврсто притисните дрвени чекић на лице удубљења да бисте ублажили замах ударца како бисте избегли прекомерно извијање деформисаног метала панела.
Ако се удубљење појави у двослојном делу панела, или ако му се из било ког другог разлога не може приступити са задње стране, мора се користити другачија техника повлачења. Избушите неколико малих рупа у конкавном делу панела, пазећи да се налазе у најдубљим деловима удубљења. Затим зашрафите дугачке саморезне завртње у рупе, остављајући њихове главе да вире таман толико да се могу ухватити клештима. Сада почните да извлачите удубљење клештима иза шрафова.
У следећој фази третмана, удубљења треба уклонити са оштећене површине и око ње ширине око 3 цм. Овај рад је најбоље урадити са жичаном млазницом или диском за брушење уграђеним у стезну главу за електричну бушилицу, али ручно брушење није ништа мање ефикасно. Последњи корак у припреми за китовање је изгребање изложеног метала удубљења одвијачем или комадом турпије, или бушење малих рупа у њему како би се обезбедило максимално приањање кита на металну површину. Затим можете наставити са спровођењем поступака глетовања и фарбања.
Поправка зарђалих рупа и рупа
1. Користећи брусилицу или жичану наставку причвршћену у стезну главу електричне бушилице, уклоните све трагове боје са оштећеног места и на подручју ширине око 3 цм око њега. У недостатку могућности употребе електричне бушилице, рад се може обавити ништа мање ефикасно ручно помоћу брусног папира.
2. Након уклањања боје, можете проценити степен оштећења метала корозијом и одлучити да ли има смисла започети поправку или би било разумније заменити цео панел (ако је то у принципу могуће). Нове плоче се могу купити не тако скупо као што многи возачи мисле. Често је много брже и још економичније инсталирати нови панел него поправљати велика оштећења на каросерији.
3. Уклоните све украсе каросерије са оштећене плоче, осим оних које могу послужити као водич за поновно креирање оригиналног облика деформисаних подручја (као што су украси фарова итд.). Користећи маказе за метал или лист тестере за метал, уклоните све слободно висеће, лабаво причвршћене и безнадежно кородиране комаде метала, а затим чекићем савијте ивице рупе ка унутра да бисте направили удубљење за уметање материјала за кит.
4. Користите жичану четку да уклоните рђу у праху са оштећеног метала. Ако постоји приступ полеђини оштећеног подручја, третирајте га инхибитором корозије.
5. Пре него што почнете са китовањем, рупа мора бити запушена. То се може урадити тако што ћете закивати или зашрафити комад лима на оштећено место на његовој полеђини, или прекривањем рупе жичаном мрежом.
6. Након блокирања рупе, оштећено подручје се може залијепити и обојити (види следећи пододељак).
Гитовање и фарбање
Производи се много врста пунила за каросерију, међутим, треба напоменути да је за ову врсту посла најпогоднија паста за кит која се испоручује са комплетима за поправку каросерије са учвршћивачем постављеним у тубу. Да би се постигла глатка и правилна контура гитиране површине, паста се мора наносити флексибилним пластичним или најлонским апликатором.
1. Строго придржавање упутстава произвођача (њихово кршење може довести до неправилног очвршћавања масе кита), умесити малу количину кита на чисту дрвену или картонску површину (пажљиво користите учвршћивач).
2. Користите апликатор да нанесете кит на правилно припремљену површину оштећеног дела панела каросерије. Да би се постигла жељена контура површине и ниво кита, сваки потез апликатора треба да прође кроз целу површину коју треба поправити.
3. Чим се контура површине кита приближи оригиналу, одмах престаните са наношењем кита, јер ће он, када се очврсне, почети да се лепи за апликатор, формирајући грудвице и остављајући огреботине на третираној површини.
4. Наставите са наношењем слојева пасте у интервалима од око 20 минута док ниво површине кита не буде мало изнад околног метала панела.
5. Након што се кит стврдне, вишак се може уклонити турпијом.
6. Даље почиње фаза брушења и брушења гитиране површине. Увезени водоотпорни брусни папир је најпогоднији за ову сврху (пошто одржава уједначену величину зрна абразива и добро пријањање на подлогу). Почните са грубим папиром бр. 180, а постепено смањујући зрнастост, можете завршити са бр. 600. Да би се постигла адекватна равност третиране површине, папир прво треба умотати око блока густе гуме (дрво или пена) или се држи на њему. Током обраде, папир се мора редовно и често квасити водом. Ова технологија вам омогућава да постигнете апсолутну глаткоћу и равномерност третиране површине у завршној фази.
7. У овом тренутку, третирана оштећена површина треба да буде окружена прстеном од чистог, голог метала, који се завршава ивицом добре боје која постепено бледи. Исперите третирану површину чистом водом, исперите сав абразив који се формира током брушења.
8. Из аеросолне конзерве, прскајте третирану површину танким слојем лаког прајмера. Ово ће открити све недостатке направљене током брушења, који се могу елиминисати прекривањем слојем свежег кита. Поновите корак брушења и брушења. Поновите наизменично китовање, третирање и прајмерисање површине док се не добије задовољавајући резултат. Када завршите, исперите третирану површину водом и осушите је.
9. Површина је сада спремна за фарбање. Фарбање аутомобила аеросолом треба да се врши на мирном, сувом, топлом ваздуху без прашине. Услови запреминске затворене и загрејане просторије најпотпуније испуњавају ове захтеве. Ако вас околности натерају да фарбате тело на отвореном, требало би да будете веома озбиљни у одабиру правих временских услова. Када радите у затвореном простору, разбијте прашину прскањем пода водом. Ако се фарба само један панел каросерије возила, покријте неоштећене панеле који га окружују. Ова мера предострожности ће минимизирати ефекат малих разлика у тоновима између старе и свеже боје. Завршне елементе као што су хромиране украсне траке, кваке на вратима итд. такође треба покрити (боље да га скинем). За заштиту површина које се не могу фарбати, користите лепљиву траку и старе новине, које треба нанети у неколико слојева.
10. Добро протресите конзерву пре употребе спреја, а затим попрскајте боју на пробну површину, вежбајући технику бојења. Покријте површину припремљену за фарбање дебелим слојем прајмера. Дебљина се постиже вишекратним наношењем прајмера у танким слојевима. Не штедећи воду, користите брусни папир отпоран на влагу бр. 600 за обраду премазане површине, постижући њену апсолутну глаткоћу. Пустите да се прајмер потпуно осуши пре него што наставите са завршним фарбањем.
11. Нанесите слој декоративне боје, поново постижући дебљину узастопним наношењем. Почните да фарбате од центра површине коју треба поправити, правећи кружне покрете спрејом, ширећи њихов полупречник у спиралу док се не покрије цела оштећена област, плус још један прстен околног добра широк око пет центиметара. После 10-15 минута (боље не касније, како не би оштетили ивицу свеже боје која почиње да се стврдне) након наношења последњег слоја боје, одлепите новине и лепљиву траку која је прекривала околне панеле каросерије. Боја потпуно очвршћава у року од око две недеље, након чега, да бисте изгладили прелаз свеже боје, рестаурирану површину третирајте врло фином пастом за брушење. На крају, нанесите слој воска на плочу.
1. Ако не можете да дођете до задње стране плоче за уклањање удубљења снагом чекића, користите алат налик чекићу да бисте исправили удубљење. На најдубљој тачки удубљења или дуж удубљења, избушите или избушите рупу на удаљености од најмање 25 мм...
2....затим заврните алат у рупу и исправите удубљење. Поставите основу чекића близу ивице удубљења и извуците згужвани метал. Уверите се да облик површине одговара оригиналу и да је око 3 мм испод околног метала.
3. Користећи груби брусни папир, уклоните боју са оштећеног метала. Брусни папир добро ради за ово, али брусни диск убрзава посао. Користите танке (Н зрна око 320) брусни папир да скине боју на удаљености од приближно 25 мм око оштећеног места.
4. Када се боја уклони, избочине је лакше одредити додиром него оком. Изгладите неравнине што је више могуће. Очистите подручје поправке посебним средством за чишћење.
5. Према упутству за употребу, помешати мало смесе и учвршћивача. Однос смеше и учвршћивача је прилично значајан и ако га мешате у погрешној пропорцији или се неће стврднути или ће се стврднути пребрзо (Нећете имати времена, у исто време, да му дате жељени облик).
6. Радећи брзо тако да маса нема времена да се стврдне, нанесите масу на метал пластичном лопатицом након што је помешана. Радите док нанети материјал не буде у свом првобитном облику, али нешто виши од околног метала.
7. Дозволите да се материјал стврдне тако што ћете проверити ноктом. Користећи средство за уклањање једињења, дајте му жељени облик.
8. Грубом брусним папиром, на брусној дасци, обрадите масу тако да поприми жељени облик и буде глатка. Радите тако што ћете променити брусни папир на најфинији, до величине 360 или 400.
9. Не би требало да осетите прелазак са смеђе на голи метал или са метала на стару боју. Када површина поправке буде глатка и уједначена, уклоните прашину и маскирајте суседне панеле и облоге.
10. Нанесите неколико слојева прајмера на подручје поправке. Немојте наносити много прајмера одједном, јер ће се оцедити и скупљати у капима и нанети следећи слој тек пошто се увери да је претходни сув. На слици је приказан професионални распршивач, али можете користити и аеросолни распршивач, који је доступан и јефтин.
11. Нанети прајмер ће помоћи да се открију ударци и огреботине. Запечатите их смешом. Пратите упутства и избрусите брусним папиром Н 360-400 док не постане глатко. Понављајте ову операцију док се не добије савршена површина.
12. Исполирајте прајмер са веома финим брусним папиром (400 или 600) за уклањање капи прајмера. Оперите подручје поправке водом и осушите. Уклоните прашину меком крпом, а затим нанесите завршни слој. Не покушавајте да полирате или наносите заштитни слој док се боја потпуно не осуши (око две недеље).