Брзина у празном ходу се подешава у фабрици и није потребно даље подешавање.
Само ако садржај ЦО након дуготрајног рада престане да испуњава стандарде, треба подесити карбуратор.
Карбуратор
Пре провере и подешавања, следећи делови морају бити у савршеном стању:
1. Са инсталираном серво контролом, центрирајте предње точкове. Ручну кочницу треба активирати.
- Батерија мора бити напуњена.
- Нивои моторног уља и расхладне течности морају бити на одговарајућем нивоу.
- Сва вакуумска црева морају бити повезана.
- Систем за довод ваздуха мора бити заптивен.
- Цилиндри морају имати добру компресију.
- Повратни систем издувних гасова мора да ради беспрекорно.
- Вентил за гас треба добро да се отвори и затвори.
- Искључите све електричне потрошаче, као што су фарови, вентилатор грејача, одмрзивач задњег стакла итд.
- Вентилатор за хлађење не би требало да ради.
2. Загрејте мотор, тј. игла даљинског термометра треба да буде у средњем положају. Приликом подешавања, мотор мора да одржава радну температуру, односно да се мотор мора покретати током пауза да би се поново загрејао. Мотор мора да ради на мање од 1000 обртаја у минути.
3. Прикључите тахометар према упутству за употребу.
4. Покрените мотор и погледајте кроз контролно стакло карбуратора да проверите да ли је ниво горива у средишњој линији.
5. Убрзајте мотор два или три минута на 2000 - 3000 о/мин, а затим га оставите да ради у празном ходу један минут.
6. Уклоните брзину празног хода на тахометру. Мотор мора да ради на 750±50 о/мин.
7. Ако број обртаја у празном ходу не одговара траженој вредности, окрените завртањ све док вредност не буде унутар потребних граница. Ако се број обртаја у празном ходу не може подесити и сви горе наведени системи су у добром стању, можда ће бити потребно заменити карбуратор.
За подешавање карбуратора се користи завртњи са наребрицом.
8. Зауставите мотор. Тахометар остаје повезан.
9. У средини поклопца издувног разводника одвојите утикач ламбда сонде. Други утикач се мора одвојити од контролног вентила усисног ваздуха. Налази се у положају приказаном на илустрацији на десној страни намотаја за паљење испред носача вешања (ако стојите испред моторног простора).
Положај вентила за контролу усисног ваздуха (1) поред намотаја за паљење (2).
10. На десној страни, поред топлотног штита издувног колектора, можете видети усисну цев за мерење садржаја ЦО. Скините поклопац цеви и повежите ЦО мерач према упутствима. Веза између мерног уређаја и цеви мора бити чврста.
11. Покрените мотор, убрзајте га на 2000 - 3000 о/мин, а затим се вратите у празан ход. Прочитајте очитавања инструмента. Вредност мора бити унутар 1,0±0,5%. Ако садржај ЦО не одговара траженој вредности, окрените завртањ за подешавање уметнут у блок вентила за гас. Запечаћен је да спречи неовлашћено окретање. Пошто се карбуратор, између осталог, мора уклонити и да би се избушила заптивка, препоручује се да овај посао обави специјализована радионица. Илустрација показује локацију печата. Ако се рад обавља независно, не можете бушити печат превише дубоко. Након што избушите заптивку, вратите карбуратор и окрените завртањ изнутра обичним одвијачем све док вредност ЦО не буде унутар потребних граница. Након подешавања, поново проверите брзину празног хода и на крају уметните нову заптивку у отвор. За ово није потребно скидати карбуратор.
Печат (1) за шраф за подешавање ЦО у кућишту лептира за гас (2) може се бушити на наведени начин бушилицом (3).
Возила без катализатора
Празан ход је подесив, као и код модела са катализатором, међутим, за подешавање састава смеше потребан је посебан одвијач који се убацује у серифе завртња за подешавање (погледајте илустрацију испод), тахометар и, за најбоље резултате, мерач ЦО. Ако је потребно, рад се може обавити и без последњег уређаја, ако се стриктно поштују упутства, али се придржавајте закона о заштити животне средине.
1. Прво подесите брзину у празном ходу.
2. Извршите припремне радње које су већ описане и очитајте тахометар. Ако је број обртаја у празном ходу изван 750±50 о/мин, брзина у празном ходу се мора подесити. Вијак за подешавање брзине у празном ходу изгледа исто као на слици илустрације. Проверите садржај ЦО одговарајућим инструментом и прилагодите ако је потребно.
Посебан одвијач за подешавање смеше у празном ходу.
Без мерача садржаја ЦО
1. Проверите да ли је мотор на радној температури.
2. За подешавање састава смеше, испод завртња за подешавање празног хода налази се завртањ. У потпуности зашрафите овај вијак помоћу специјалног одвијача (не превише тешко) и назад два пуна окрета. Број обртаја у празном ходу би тада требало да се повећа за 50 обртаја у минути, у поређењу са већ постојећом вредношћу.
3. Помоћу специјалног одвијача окрените завртањ за подешавање смеше тако да мотор ради на највећој могућој брзини. Након тога, заврните завртањ за број обртаја у празном ходу док мотор не ради са одговарајућим Спецификације број окрета. Садржај ЦО треба мање-више одговарати траженој вредности, односно треба да буде унутар 1,5±0,5%.
Помоћу мерача садржаја СА
1. Подесите празан ход као што је већ описано.
2. Проверите да ли је мотор још увек на радној температури.
3. Повежите ЦО мерач. Црево мора бити гурнуто у издувну цев најмање 40 цм.
4. Проверите кроз контролно стакло карбуратора да ли је ниво горива у средишњој линији.
5. Помоћу специјалног одвијача окрените завртањ за подешавање смеше тако да уређај показује вредност од 1,5±0,5%.
6. Понављајте описана подешавања све док садржај ЦО и број обртаја у минути не буду тачни.
Систем убризгавања у више положаја
Број обртаја у празном ходу и садржај ЦО обично се аутоматски подешавају од стране контролног уређаја, међутим, можда ће бити потребно извршити подешавање ако, после дужег рада, број обртаја у празном ходу не испуњава захтеве. Најбоље је да одете у Ниссанову радионицу, али ако пажљиво пратите следећи опис, брзину празног хода можете подесити сами.
Пре провере и подешавања морају бити испуњени следећи услови, односно доле наведени елементи и системи морају бити у савршеном стању.
1. Поставите предње точкове у средњи положај, затегните ручну кочницу.
2. Батерија мора бити добро напуњена.
3. Систем паљења мора бити у добром стању и да ради беспрекорно.
4. Ниво погонског уља и расхладне течности морају одговарати захтеваним вредностима.
5. Сва вакуумска црева морају бити повезана.
6. Систем за усис ваздуха мора бити заптивен.
7. Компресија цилиндара мора одговарати траженим вредностима.
8. Гас треба да се потпуно отвори и затвори.
9. Сви осигурачи морају бити уметнути.
10. Искључите све електричне потрошаче, на пример, фарове, вентилатор грејача, одлеђивач задњег стакла итд.
11. Приликом мерења садржаја ЦО, убацити мерну цев уређаја у издувни канал најмање 40 цм.
12. На аутоматском мењачу, поставите ручицу у положај «N».
13. Искључите клима уређај.
14. Вентилатор за хлађење не би требало да ради.
15. Приликом провере празног хода поступите на следећи начин:
16. Загрејте мотор, тј. игла даљинског термометра треба да буде у средњем положају. Приликом подешавања, мотор мора бити на радној температури, односно поново покретати мотор током пауза и загревати га. Мотор мора да ради на мање од 1000 обртаја у минути.
17. Зауставите мотор и повежите тахометар према упутствима.
18. Са искљученим мотором, пронађите сензор положаја лептира за гас (види илустрација) и искључите. Упалити мотор.
19. Убрзајте мотор 2 или 3 минута на 2000 - 3000 о/мин, а затим га оставите да ради у празном ходу два минута.
20. Узмите очитавања са тахометра. Мотор мора да ради на 800 обртаја у минути.
21. Ако број обртаја у празном ходу не одговара траженој вредности, окрените завртањ (1) (погледајте илустрацију испод), док број обртаја не достигне потребну вредност. Окретање улево смањује брзину, скретање удесно је повећава. Ако се вредност броја обртаја у празном ходу не може одредити, а сви горе наведени системи и компоненте су у добром стању, обратите се Ниссан сервису.
Поглед на вентил помоћног ваздуха и повезане компоненте
1 - вијак за подешавање КСКС; 2 - додатни ваздушни вентил; 3 - преклопни вентил
22. Зауставите мотор. Тахометар остаје повезан.
23. Зауставите мотор, повежите утикач сензора положаја лептира за гас и поново покрените мотор.
24. Убрзајте мотор 2-3 пута до 2000 о/мин и очитајте број обртаја у празном ходу на тахометру. Број обртаја мора бити у границама од 850±50 о/мин. Незадовољавајући рад у празном ходу може бити последица вентила секундарног ваздуха, његових каблова или електронске контролне јединице.
25. Измерити садржај ЦО у складу са упутствима за мерни уређај. Ако вредност није једнака 0,5%, потребно је да пронађете разлог за то у радионици. Прецизно мерење и подешавање садржаја ЦО је повезано са одређеним потешкоћама и стога није описано.
Централни систем убризгавања
Положај завртња у празном ходу (1) на мотору СР20Ди.
Систем убризгавања аутоматски подешава брзину празног хода на унапред одређену вредност.
Брзина у празном ходу се контролише финим подешавањем количине ваздуха који заобилази гас кроз вентил за помоћни ваздух. Вентил за помоћни ваздух се укључује и искључује да прецизно контролише количину ваздуха. Сензор угла радилице прати тачан број обртаја мотора и пријављује информације контролној јединици. На основу примљених података, управљачки уређај укључује или искључује вентил помоћног ваздуха како би одржао број обртаја у празном ходу на унапред програмираној вредности. Остали фактори као што су загревање мотора, кретање, потрошња горива и оптерећење мотора (клима уређај, електрично оптерећење) се аутоматски процењују и надокнађују.
Иако то обично није потребно, радни ход се може проверити и подесити. Пре провере и подешавања, морају се испунити захтеви дати за систем убризгавања са више положаја. Провера празног хода се врши на исти начин као што је горе описано за карбуратор. Аутомобили са ручним и аутоматским мењачем имају исту брзину празног хода.
Ваздушни филтер
Уклањање и уградња елемента филтера за ваздух. Лево за мотор СР20ДЕ, десно за мотор СР20Ди.
Филтер за ваздух има папирни елемент који се не може очистити. Филтерски елемент се мора заменити сваке две године или на сваких 60.000 км. Да бисте уклонили елемент, уклоните поклопац и уклоните стари елемент. На сл. изнад је приказано уклањање филтерског елемента на оба мотора. Сакупљену прашину треба уклонити са кућишта филтера крпом. Уметните нови филтерски елемент и вратите поклопац.