- потенциометар гаса - обавештава електронску контролну јединицу о положају лептира за гас и брзини затварања / отварања лептира за гас;
- сензор температуре расхладне течности - обавештава управљачку јединицу о температури мотора;
- сензор протока ваздуха - обавештава контролну јединицу о количини и температури ваздуха који пролази кроз усисни ваздушни канал;
- сензор угла радилице (уграђен у разводник паљења) - обавештава управљачку јединицу о броју обртаја мотора и положају радилице;
- сензор брзине возила (уграђен у брзиномер) - обавештава контролну јединицу о брзини кретања возила;
- прекидач у систему јачање управљања и прекидач у систему климатизације (ако је инсталиран) - обавестити контролну јединицу о укључивању ових система како би контролна јединица могла да подеси број обртаја мотора у празном ходу ради компензације додатног оптерећења мотора од ових система;
- сензор издувних гасова (само на моделима са катализатором) - шаље информацију контролној јединици о садржају кисеоника у издувним гасовима.
Електронска контролна јединица анализира сигнале са свих ових сензора. На основу ових информација, електронска контролна јединица регулише рад млазница за гориво (променом трајања импулса - временског периода током којег су ињектори отворени - да би се добила богатија или сиромашнија смеша горива, у зависности од тога шта је потребно). Састав мешавине горива и број обртаја мотора у празном ходу се константно мењају од стране електронске контролне јединице како би се обезбедило оптимално покретање мотора (хладан или врућ старт), загревање мотора, рад мотора у празном ходу, најбоље перформансе мотора при вожњи аутопутем и током наглог повећања брзине.
ЕЦМ такође у потпуности контролише брзину празног хода мотора преко додатног вентила за довод ваздуха. Овај вентил, који је монтиран на кућиште лептира за гас (модели са мотором од 1,6 литара) или усисни разводник (модели са 2,0 литарским мотором), контролише отварање ваздушног пролаза који пролази вентил за гас. Када је гас затворен, ЕЦМ контролише отварање вентила који регулише количину ваздуха који пролази кроз пролаз тела лептира за гас и на тај начин контролише брзину празног хода мотора.
На моделима са мотором од 1,6 литара, кућиште гаса има уређај који може самостално повећати брзину мотора у празном ходу када се мотор загреје. Овом функцијом управља температурни вентил. Када је мотор хладан, воштана капсула у вентилу (вентил уграђен у тело лептира за гас) мали, а брза камера у празном ходу држи гас благо отвореним. Како се мотор загрева, воштана капсула се шири, гурајући клип вентила према горе, што заузврат окреће брзу гредицу у празном ходу у позицију.
На моделима са мотором од 2,0 литара, повећање брзине у празном ходу контролише вентил за контролу ваздуха, који се састоји од биметалне опруге и амортизера. Када је мотор хладан, биметална опруга држи гас отворен. Ваздух пролази кроз вентил, што повећава проток ваздуха у усисну грану. Када мотор ради, на биметалну опругу вентила се примењује напон, који постепено повећава његову температуру. Када температура порасте, биметална опруга се деформише и затвара клапну, прекидајући додатни довод ваздуха у мотор.
Сви модели имају и соленоидни вентил за повећање броја обртаја мотора у празном ходу, који се контролише електронском контролном јединицом, на кућишту лептира за гас. Електромагнетни вентил контролише отварање ваздушног канала који пролази кроз гас и користи се за повећање брзине мотора када су системи серво управљача или клима уређаји укључени.
Пажња! На неким моделима вентил може бити инсталиран, али неће функционисати.
На моделима са катализатором, електронска контролна јединица такође контролише издувни систем и систем за контролу паре горива, који су описани у одговарајућем поглављу.
Ако су сигнали које прима електронска управљачка јединица од сензора ван опсега или се не слажу један са другим, електронска контролна јединица прелази у заштићени режим рада. У овом случају, електронска контролна јединица игнорише нетачне сигнале сензора и узима одређену задату вредност као сигнал сензора, што ће омогућити мотору да ради, иако са мањом ефикасношћу. Ако електронска контролна јединица уђе у заштићени режим рада, на инструмент табли се пали лампица упозорења и одговарајући код грешке се чува у меморији електронске контролне јединице.
Ако се лампица упозорења упали, обратите се стручњаку што је пре могуће. У радионици се потпуна дијагноза система управљања мотором може извршити помоћу електронске дијагностичке опреме, коју једноставно треба прикључити на дијагностичку утичницу.
Пажња! ЕЦУ мотора такође има режим самодијагностике који може да користи љубитељ аутомобила. За више информација погледајте пододељак 6.3.1.12.