Пумпа за гориво, која се налази у резервоару за гориво, пумпа гориво из резервоара за гориво у кућиште лептира за гас кроз филтер постављен на задњем зиду моторног простора. Притисак пумпе за гориво контролише регулатор притиска који је монтиран на бочној страни кућишта лептира за гас. Регулатор притиска се подиже тако да вишак горива може да се врати у резервоар за гориво када притисак у систему горива пређе оптимални. Да би се смањиле емисије и побољшало управљање хладним мотором, електронски грејни елемент је инсталиран између кућишта лептира за гас и усисне гране да брзо загреје тело лептира за гас током хладног стартовања.
Електронски систем управљања мотором се састоји од електронске контролне јединице и следећих сензора:
- потенциометар гаса - обавештава електронску контролну јединицу о положају лептира за гас и брзини затварања / отварања лептира за гас;
- сензор температуре расхладне течности - обавештава управљачку јединицу о температури мотора;
- сензор протока ваздуха - обавештава контролну јединицу о количини и температури ваздуха који улази у тело лептира за гас;
- сензор угла радилице (уграђен у разводник паљења) - обавештава управљачку јединицу о броју обртаја мотора и положају радилице;
- сензор брзине возила (уграђен у брзиномер) - обавештава контролну јединицу о брзини кретања возила;
- прекидач у систему серво управљача и прекидач у систему климатизације - обавестити контролну јединицу о укључивању ових система како би контролна јединица могла да подеси број обртаја мотора у празном ходу како би компензовала додатно оптерећење мотора од ових система;
- сензор издувних гасова (само на моделима са катализатором) - шаље информацију контролној јединици о садржају кисеоника у издувним гасовима.
Електронска контролна јединица анализира сигнале са свих ових сензора. На основу ових информација, електронска контролна јединица регулише рад ињектора за гориво (променом ширине импулса - временског периода током којег је ињектор отворен - да би се добила богатија или сиромашнија смеша горива, у зависности од тога шта је потребно). Састав мешавине горива и број обртаја мотора у празном ходу се константно мењају од стране електронске контролне јединице како би се обезбедило оптимално покретање мотора (хладан или врућ старт), загревање мотора, рад мотора у празном ходу, најбоље перформансе мотора при вожњи аутопутем и током наглог повећања брзине.
ЕЦМ такође у потпуности контролише брзину празног хода мотора преко додатног вентила за довод ваздуха. Овај вентил, који је монтиран на кућиште лептира за гас, контролише отварање ваздушног пролаза који пролази поред кућишта лептира за гас. Када је гас затворен, ЕЦМ контролише отварање вентила који регулише количину ваздуха који пролази кроз пролаз тела лептира за гас и на тај начин контролише брзину празног хода мотора.
Тело гаса има уређај који може самостално повећати број обртаја мотора у празном ходу када се мотор загреје. Овом функцијом управља температурни вентил. Када је мотор хладан, воштана капсула у вентилу је мала (вентил уграђен у тело лептира за гас), а брза камера у празном ходу држи гас благо отвореним. Како се мотор загрева, воштана капсула се шири, гурајући клип вентила према горе, што заузврат окреће брзу гредицу у празном ходу у позицију. Поред тога, на кућишту лептира за гас је уграђен соленоидни вентил за повећање броја обртаја мотора у празном ходу, којим управља електронска управљачка јединица. Електромагнетни вентил контролише отварање ваздушног канала који пролази кроз гас и користи се за повећање брзине мотора када су системи серво управљача или клима уређаји укључени.
На моделима са катализатором, који су описани у пододељак 6.4.1 И пододељак 6.4.2, електронска контролна јединица такође контролише издувни систем и систем контроле испарења горива,
Ако су сигнали које прима електронска управљачка јединица од сензора ван опсега или се не слажу један са другим, електронска контролна јединица прелази у заштићени режим рада. У овом случају, електронска контролна јединица игнорише нетачне сигнале сензора и узима одређену задату вредност као сигнал сензора, што ће омогућити мотору да ради, иако са мањом ефикасношћу. Ако електронска контролна јединица уђе у заштићени режим рада, на инструмент табли се пали лампица упозорења и одговарајући код грешке се чува у меморији електронске контролне јединице.
Ако се лампица упозорења упали, обратите се стручњаку што је пре могуће. У радионици се потпуна дијагноза система управљања мотором може извршити помоћу електронске дијагностичке опреме, коју једноставно треба прикључити на дијагностичку утичницу.
Пажња! Електронска контролна јединица мотора такође има самодијагностички режим који може да користи и љубитељ аутомобила (види пододељак 6.3.1.12).