Сви модели су опремљени системом за смањење емисија из картера, као и следећим системима, у зависности од модела:
Модели са карбурационим мотором од 1,6 литара без катализатора - систем за контролу емисије издувних гасова када мотор ради у празном ходу и пригушивач гаса.
Модели мотора са карбуратором од 1.6Л са каталитичким конвертором - катализатором, системом рециркулације издувних гасова, системом за контролу емисије испаравања, системом за усис ваздуха, системом за контролу емисије у празном ходу и пригушивачем гаса.
Модели са 1,6-литарским мотором и системом за убризгавање горива са више тачака - катализатор, систем за рециркулацију издувних гасова и систем за контролу паре горива из система за гориво.
Модели са мотором од 2,0 литара и системом убризгавања горива у једној тачки без катализатора - систем за термичку обраду издувних гасова и пригушивач гаса.
Модели са мотором од 2,0 литара и системом убризгавања горива у једној тачки са катализатором - катализатором, системом за рециркулацију издувних гасова, системом за контролу паре горива, системом за накнадну обраду издувних гасова и пригушивачем гаса.
Модели са мотором од 2,0 литара и системом за више тачака убризгавања горива без катализатора - нису инсталирани додатни системи за контролу емисије.
Модели фазе И " (пуштен пре јуна 1993) са мотором од 2,0 литара и системом убризгавања горива са више тачака са катализатором - катализатором и системом за контролу паре горива из система за гориво.
Модели фазе ИИ " (пуштен после јуна 1993) са мотором од 2,0 литара и системом за убризгавање горива са више тачака са катализатором - катализатором, системом за контролу паре горива из система за гориво и системом за рециркулацију издувних гасова.
Систем за смањење емисије из картера
Да би се смањило ослобађање несагорелих угљоводоника из картера мотора у атмосферу, мотор је херметички затворен, а гасови и паре моторног уља које излазе у кућиште мотора се одводе из кућишта радилице кроз вентил у улазни канал, одакле ће затим ући у мотор и бити спаљен у следећим циклусима рада мотора.
Ако постоји веома низак вакуум у усисном разводнику, гасови ће једноставно бити увучени у њега из картера. Када вакуум у усисној грани није толико велики, гасови ће изаћи из картера мотора под утицајем вишег (релативно) притисак у картеру; када је мотор истрошен, повећан притисак у картеру (због повећаног продора гаса) ће проузроковати да неки од гасова теку у усисну грану при било ком притиску у разводнику.
Катализатор
Да би се смањила количина штетних материја које улазе у атмосферу, на неким моделима је у издувни систем уграђен катализатор. Сви модели опремљени катализатором користе контролни систем затворене петље. У овом систему, сензор издувних гасова стално обавештава електронску контролну јединицу мотора о садржају кисеоника у издувним гасовима. Ово омогућава електронској контролној јединици да регулише састав мешавине горива тако да катализатор ради са максималном ефикасношћу.
Сензор је осетљив на садржај кисеоника у издувним гасовима и шаље сигнале електронској контролној јединици са различитим напонима у зависности од његове концентрације. Ако је мешавина усисног ваздуха/горива пребогата, сензор шаље сигнал високог напона. Напон се смањује како се повећава садржај кисеоника у мешавини горива. Максимални однос неутрализације издувних гасова каталитичког конвертора постиже се када се одржава хемијски исправан састав мешавине горива/усисног ваздуха за потпуно сагоревање бензина - 14,7 делова (према тежини) ваздух на 1 део горива (стехиометријски однос). Са овим односом, напон сигнала сензора се драматично мења и електронска контролна јединица у складу с тим регулише састав мешавине горива / усисног ваздуха, мењајући трајање импулса ињектора (ов) (време током којег је ињектор отворен). На каснијим моделима, сензор има уграђен грејни елемент (контролише електронска управљачка јединица), који служи за брзо загревање осетљивог врха сензора до нормалне радне температуре.
Контролни систем за испуштање пара горива из система за гориво
Да би се минимизирале емисије несагорелих угљоводоника у атмосферу, модели са катализатором опремљени су системом за контролу ослобађања испарења горива из система за гориво. Поклопац резервоара за гориво је херметички затворен, а угљени филтер сакупља бензинске паре формиране у резервоару за гориво (модели са убризгавањем горива) или у резервоару за гориво и пловној комори карбуратора (модели са карбураторским мотором), када возило мирује. Паре остају у филтеру са активним угљем све док се не могу испустити у усисни отвор док мотор ради.
На моделима са карбурираним мотором, систем се контролише помоћу термалног вакуумског вентила, који је уграђен у усисну грану; термички вакуум вентил такође контролише рад система за рециркулацију издувних гасова. Када је мотор хладан, термални вакуумски вентил затвара довод вакуума до вакуумског мембранског вентила угљичног филтера и филтер остаје затворен. Када се мотор загреје до нормалне радне температуре (око 70°Ц), термални вакуумски вентил се отвара и вакуум присутан у усисном разводнику делује на дијафрагму угљеничног филтера. Мембрански вентил се отвара и све паре прикупљене у филтеру угљеника се увлаче у усисни канал са накнадним сагоревањем у наредним циклусима мотора.
На моделима "И фазе". " (пуштен пре јуна 1993) са мотором од 2,0 литара и системом за убризгавање горива са више тачака, угљени филтер је директно повезан са усисном граном, а систем се контролише помоћу рестриктивног вентила на вакуумском мембранском вентилу филтера. Када мотор ради, вакуум присутан у усисном разводнику делује на мембрану кроз вентил за ограничавање. Када мотор ради у празном ходу, вентил је затворен, али како се број обртаја мотора повећава, повећава се вакуум у усисној грани. Ограничавајући вентил повећава вакуум иза мембране, чиме се контролише отварање мембранског вентила у зависности од броја обртаја мотора. Вентил је благо отворен када је брзина мотора мала, али се потпуно отвара када се број обртаја мотора повећа.
На свим моделима са убризгавањем горива, рад система за контролу паре горива из система за гориво контролише електронска управљачка јединица мотора преко електромагнетног вентила; исти магнетни вентил контролише рад система за рециркулацију издувних гасова. Да би мотор правилно функционисао након хладног старта и/или у празном ходу, и да би заштитио катализатор ако је мотор превише богат, електромагнетни вентил се не отвара од стране ЕЦМ док се мотор не загреје или се оптерећење не би смањило. дато. Након тога, електромагнетни вентил се отвара тако да сакупљене паре горива могу ући у усисни отвор.
Систем рециркулације издувних гасова
Овај систем смањује садржај несагорелих угљоводоника у издувним гасовима пре него што уђу у катализатор. Да би се то урадило, неки од издувних гасова се узимају из издувног разводника и пуштају назад у усисну грану кроз цев која их повезује, након чега поново учествују у мотору. ЕГР вентил је инсталиран на крају прикључне цеви која се причвршћује за усисну грану.
На моделима са карбураторским мотором, систем се контролише помоћу термалног вакуумског вентила и вентила за повратни притисак. Термални вакуумски вентил такође контролише рад система за контролу паре горива из система за гориво. Када је мотор хладан, термо вакуумски вентил зауставља проток вакуума до рециркулацијског вентила и он остаје затворен. Када се мотор загреје до нормалне радне температуре (око 70°Ц), термо вакуумски вентил се отвара, дозвољавајући вакууму да делује на рециркулацијски вентил кроз вентил против притиска. Повратни вентил је осетљив на притисак издувних гасова и у складу са њим отвара или затвара рециркулацијски вентил. Када је издувни притисак висок, повратни вентил је затворен, омогућавајући вакууму да делује на рециркулацијски вентил, отварајући га. Када притисак издувних гасова падне, повратни вентил се отвара, заустављајући проток вакуума до рециркулацијског вентила, вентил се затвара.
На моделима са убризгавањем горива, систем рециркулације издувних гасова контролише ЕЦМ преко електромагнетног вентила и вентила за повратни притисак; електромагнетни вентил такође контролише рад система за контролу паре горива из система за гориво. Када је мотор хладан, ЕЦМ држи магнетни вентил затвореним, прекидајући вакуум из рециркулацијског вентила. Када се мотор загреје до нормалне радне температуре, ЕЦМ отвара електромагнетни вентил, дозвољавајући вакууму да делује на рециркулацијски вентил кроз вентил за повратни притисак. Повратни вентил је осетљив на притисак издувних гасова и у складу са њим отвара или затвара рециркулацијски вентил. Када је издувни притисак висок, повратни вентил је затворен, омогућавајући вакууму да делује на рециркулацијски вентил, отварајући га. Када притисак издувних гасова падне, повратни вентил се отвара, заустављајући проток вакуума до рециркулацијског вентила, вентил се затвара.
Систем за накнадну обраду издувних гасова
Овај систем смањује садржај несагорелих угљоводоника у издувним гасовима, спречавајући њихов прекомерни улазак у издувне гасове. Ово се постиже довођењем додатног ваздуха у усисну грану када је вакуум у усисној грани веома висок. Систем укључује само један вентил.
Вентил за накнадну обраду издувних гасова је осетљив на притисак усисног колектора. Ако постоји превелики вакуум у усисној грани (оне. када је гас затворен при великом броју обртаја мотора), вентил се отвара и пушта део свежег филтрираног ваздуха из кућишта ваздушног филтера у усисну грану.
Систем за усисавање издувног ваздуха
Систем за усисавање ваздуха издувног колектора смањује несагореле угљоводонике (HC) и угљен-диоксид (ТАКО) у издувним гасовима пропуштањем дела ваздуха филтрираног ваздушним филтером директно у издувну грану тако да се значајан део молекула несагорелих угљоводоника и угљен-диоксида може оксидовати у издувној грани пре уласка у катализатор. Систем укључује вентил за довод ваздуха и соленоидни вентил који контролише електронска контролна јединица мотора.
Да би мотор правилно функционисао након хладног старта и/или у празном ходу, ЕЦУ не отвара електромагнетни вентил док се мотор не загреје и не примени оптерећење на њега. Када се јаве оба ова услова, електромагнетни вентил се отвара тако да део свежег ваздуха филтрираног помоћу ваздушног филтера може да уђе у издувни колектор. Ваздушни филтер увлачи ваздух из разлике притиска између издувног колектора и ваздушног филтера, тако да нема потребе да се користи ваздушна пумпа за довод ваздуха. Улазни вентил дозвољава ваздуху да струји само у једном правцу, тако да издувни гасови не могу да уђу у филтер за ваздух.
Систем контроле емисије када мотор ради у празном ходу
Систем контроле емисије издувних гасова у празном ходу обезбеђује да смеша горива не постане превише богата када је температура мотора висока. Ово се постиже пуштањем више ваздуха у усисну грану када је температура мотора висока. Систем укључује само један вентил, који је уграђен на кућиште ваздушног филтера.
Вентил за контролу емисије у празном ходу има биметалну опругу осетљиву на температуру. Када је температура мотора ниска, вентил је затворен. Када температура у кућишту филтера за ваздух порасте, биметална опруга вентила се деформише и вентил се постепено отвара. Ово омогућава свежем ваздуху, филтрираном ваздушним филтером, да уђе у усисну грану, што повећава садржај кисеоника у мешавини горива.
Пригушивач гаса
Пригушивач гаса се користи за смањење садржаја несагорелих угљоводоника у издувним гасовима када је мотор искључен или нагло смањење брзине. Ово се постиже спречавањем наглог затварања гаса, на пример, када возач брзо отпусти педалу гаса при великим брзинама мотора. Пригушивач гаса служи као амортизер и полако затвара гас у завршним фазама. Ово смањује садржај несагорелих угљоводоника у издувним гасовима, спречавајући превелики вакуум у усисној грани, што би довело до уласка неизгорелог горива у издувни колектор.
Систем за смањење емисије из картера
Овај систем не захтева никакво одржавање осим провере стања црева и замене филтера (ако је инсталиран) у редовним интервалима (види пододељак 2.2.7 И пододељак 2.4.1).