Пурифиерс
Средство за убризгавање и чишћење ваздушних заклопки је снажан растварач за катран, муљ и наслаге угљеника. Већина средстава за чишћење оставља за собом филм за подмазивање сувог типа који се током времена не стврдњава или катран. Управо због формирања таквог филма ова средства за чишћење се не препоручују за прање електричних компоненти.
Средство за чишћење кочница се користи за уклањање трагова масти и кочионе течности са површина компоненти кочионог система где је апсолутна чистоћа најважнија за ефикасан рад. Средство за чишћење не оставља никакве остатке и у многим случајевима елиминише шкрипу кочница узроковану контаминацијом њихових компоненти.
Средство за чишћење електричних компоненти помаже у уклањању оксидних филмова, трагова корозије и наслага са контактних површина без угрожавања електричне проводљивости. Може се користити и за чишћење свјећица, млазница, регулатора напона и других компоненти гдје се жели потпуно чишћење уља и масти.
Одвлаживачи се користе за уклањање воде и влаге са површина електричних компоненти као што су генератор, регулатор напона, кутија са осигурачима, електрични конектори итд. Одвлаживачи ваздуха су углавном непроводни, некорозивни и незапаљиви.
Одмашћивачи су супер јаки растварачи дизајнирани да уклоне трагове масти са спољашњих компоненти мотора и шасије. Доступан у облику аеросола или се наноси четком или четком и, у зависности од врсте, испере се водом или растварачем.
Мазива
Моторна уља су специјално формулисана за подмазивање унутрашњих компоненти мотора. Обично садрже широк спектар разних адитива који служе за спречавање пене и корозије. Моторна уља се производе у различитим степенима вискозитета - од 5 до 80. Потреба за коришћењем једног или другог разреда уља обично је одређена климатским условима и захтевима одређеног мотора. Течност (плућа) уља се обично користе у хладним климама и малим оптерећењима мотора. Тешка (вискозна) уља се користе у врућим условима и под повећаним оптерећењем мотора. Вишеградна уља имају карактеристике лаких и тешких уља и обично се означавају са 5В-20 до 20В-50.
Квалитет моторних уља
Уља за сва годишња доба су релативно јефтина уља са следећим квалитетима:
- Употреба током целе године у умереним климатским зонама;
- Одлична својства прања;
- Добро подмазивање при свим температурама и оптерећењима мотора;
- Висока стабилност почетних својстава дуго времена.
Уља за све временске прилике са побољшаним својствима против трења, поред тога, имају додатне предности:
- Употреба током целе године у широком опсегу спољашњих температура;
- Мали губици снаге мотора услед трења;
- Олакшава хладно покретање мотора – чак и на веома ниским температурама.
Белешка. Када користите мултиградна уља САЕ 5В-30, треба избегавати продужени рад мотора при великим брзинама и константно велико оптерећење мотора. Ова ограничења не важе за вишеградна уља са побољшаним антифрикционим својствима.
Белешка. Сезонска уља, због својих специфичних вискозитетно-температурних својстава, обично се не могу користити током целе године, већ их треба користити само у екстремним климатским зонама.
Употреба адитива и мешање уља
Моторним уљима не треба додавати никакве адитиве који смањују губитке трења.
Нажалост, немогуће је мешати моторна уља, чак и ако су то уља фирми «са светском репутацијом» (Shell, Mobil, British Petroleum). Свака компанија у производњи уља додаје својој бази читав низ адитива, чији се хемијски састав чува у тајности. Стога, многа висококвалитетна уља исте намене испуњавају захтеве АПИ спецификација (Амерички институт за нафту) и АЦЕА (Европско удружење аутомобилских дизајнера), али произведени коришћењем технологија различитих компанија, када се мешају, у стању су да створе мешавине ниског квалитета услед интеракције и међусобног уништавања адитива, односно њиховог «некомпатибилност». Уља различитих компанија су заменљива, могућност коришћења таквих уља често указују на развој мотора. Али то не значи да се могу мешати. АПИ и АЦЕА спецификације захтевају исте методе испитивања (лабораторија, клупа - мотор итд.) уља различитих компанија. Ако је пожељно (или потреба) програмери могу увести додатне тестове (или строжијим условима). Исто важи и за мешање минералних или синтетичких уља (понекад чак и иста компанија).
Мешајте уља иностране и домаће производње, посебно она са додатком «домаћи» адитиви нису дозвољени барем. Ни продавац ни потрошач не знају састав адитива који се налазе у уљима. Нека уља «домаћег порекла» произведено «фирмама», који немају ни основна знања о нафтним дериватима. Понекад овако «специјалисти» користе се отпадна уља (чак и без одговарајуће регенерације) до производње «роба». Истовремено, одговарајући квалитет.
Покушај да се смањи сагоревање уља у старом мотору и повећа компресија у цилиндру коришћењем уља високог вискозитета није практично, јер ће то довести само до привременог побољшања. У будућности ће поправке мотора коштати више.
Требало би да буде правило да користите висококвалитетно моторно уље исте марке које је погодно за мотор (према спецификацији) и не ризикујте да га мешате са истом синтетиком (или полусинтетички) уље. Мотор ће бити захвалан за овај поуздан рад. Не купујте уље из руку, јер је паковање лако лажно.
Уље за мењаче је дизајнирано за употребу у диференцијалима, мењачима и другим апликацијама где је потребна отпорност на високе температуре.
Маст за шасију и лежајеве точкова је маст која се користи у апликацијама са високим напрезањем и трењем као што су лежајеви точкова, куглични зглобови вешања, крајеви англијске шипке и универзални зглобови.
Високотемпературна маст за лежајеве точкова је дизајнирана да издржи високе температуре које се налазе у лежајевима точкова на возилима опремљеним диск кочницама. Ово је обично МоС2 мазиво.
Бела маст (циатим) је густо мазиво које се наноси на металне површине у додиру једна са другом на местима где постоје проблеми са повећаном влагом. Остаје мекан и на ниским и на високим температурама, не испире се нити разређује водом.
Маст за монтажу се користи у апликацијама под високим притиском, обично садржи молибден и користи се за подмазивање компоненти подложних повећаним оптерећењима (као што су главни и клипњачи лежајеви и брегасте папучице) пре првог покретања мотора после већег ремонта.
Силиконска мазива се користе за заштиту гумених, пластичних, винилних и најлонских компоненти.
Графитна мазива се користе тамо где се уље не може користити због проблема са контаминацијом (на пример у дворцима). Суви графит савршено подмазује металне делове, спречавајући их да буду изложени влази, киселинама и другим агресивним загађивачима. Мазиво је електрично проводљиво и не омета контакт у компонентама као што је, на пример, прекидач за паљење.
Продорна једињења која садрже молибден се користе за олакшавање ослобађања "заглављених" причвршћивача, као и за подмазивање причвршћивача како би се спречила будућа корозија.
Топлотно проводљива маст је непроводна и користи се за уградњу електронских модула за паљење који захтевају високо расипање топлоте.
Заптивачи
РТВ заптивач је најчешће коришћена заптивна маса. На бази силицијума, суши се на ваздуху, заптива, пријања, водоотпоран је, попуњава површинске недостатке, остаје еластичан, не скупља се и не скупља, релативно се лако уклања и користи се као додатак скоро свим заптивкама на чворовима где температуре нису премашују просечне вредности.
Анаеробни заптивач, за разлику од РТВ заптивача, може се користити не само као додатак заптивкама, већ и за њихово формирање. Остаје флексибилан, отпоран на раствараче и добро испуњава неравне површине. Главна разлика од РТВ заптивача лежи у условима очвршћавања. Ако РТВ заптивач почне да очвршћава након излагања ваздуху, анаеробни заптивач ће се стегнути само у одсуству ваздуха. То значи да се стврдњавање таквог заптивача дешава тек након што су компоненте састављене и чврсто притиснуте једна на другу.
Заптивач за цеви и навој се користи за заптивање фитинга у хидрауличним, пнеуматским и вакуумским водовима. Обично се прави од тефлонског једињења и испоручује се као аеросол, трака (ФУМ) или течности нанете попут боје.
Хемикалије
Смеша против загријавања се користи за спречавање лепљења, корозије, заглављивања и хладног заваривања причвршћивача. Високотемпературни заптивачи против загријавања се обично праве од мазива на бази бакра или графита и користе се у причвршћивачима издувног система и издувног колектора.
Анаеробна једињења за лепљење се користе за спречавање спонтаног отпуштања причвршћивача под утицајем вибрација и очвршћавање тек након уградње у одсуству контакта са ваздухом. Једињења средње чврстоће се користе за фиксирање малих затварача који су подложни редовном ослобађању. Једињења високе чврстоће се обично користе за блокирање великих затварача који се не ослобађају редовно.
Адитиви за уље се користе за промену хемијских својстава уља без промене његовог вискозитета како би се смањило унутрашње трење у мотору. Треба напоменути да већина произвођача моторних уља не препоручује употребу било каквих адитива за њих.
Адитиви за гориво обављају неколико функција одједном, у зависности од њиховог хемијског састава. Обично садрже раствараче који доприносе уклањању шљаке и уклањању наслага угљеника са унутрашњих површина и компоненти система за убризгавање горива и усисног тракта. Поред тога, употреба таквих адитива помаже у уклањању наслага угља који се формирају на зидовима комора за сагоревање. Неки адитиви садрже супстанце које служе за подмазивање компоненти горњег дела главе цилиндра (погон вентила, клипни прстенови), други помажу у уклањању кондензата са зидова резервоара за гориво.
Остало
Кочиона течност је специјално формулисана да издржи високе температуре и притиске у кочионом систему. Не дозволите да кочиона течност дође у контакт са обојеним површинама возила или отвореним деловима каросерије. Кочиона течност је отровна. Чувајте кочиону течност у затвореној посуди како бисте спречили да влага уђе у њу (течност је веома хигроскопна) и прљавштине. Током рада аутомобила, кочиона течност узима одређену количину воде из околног ваздуха, што може довести до корозије делова система радне кочнице. Поред тога, ово значајно снижава тачку кључања кочионе течности, што чини вероватније да ће се мехурићи паре формирати када је кочиони систем јако оптерећен, а самим тим се повећава вероватноћа квара кочнице. Због тога, течност за кочнице треба мењати једном годишње. Користите кочиону течност која задовољава спецификације возила.
Лепак за отварање каросерије, као што му име каже, користи се за причвршћивање заптивних трака на вратима, прозорима и пртљажнику. Може се користити за причвршћивање елемената унутрашње декорације.
Антикорозивни премаз за подвозје је једињење на бази нафте, налик катрану, које обезбеђује заштитни премаз металним површинама ради спречавања корозије. Поред тога, обавља функцију звучне изолације кабине.
Воскови и средства за полирање се користе за заштиту обојених површина од утицаја околине. Различите врсте боја могу захтевати употребу различитих врста воскова и лакова. Неки лакови садрже абразивне или хемијске адитиве за уклањање спољашњег слоја оксида (оцрњивање) са фарбаних површина старих аутомобила. Недавно су на тржишту увелико уведене различите врсте лакова без воска, који укључују многе хемијске адитиве, као што су полимери или супстанце на бази силицијума. Ови лакови се генерално лакше наносе и трају дуже од обичних лакова (восак).