Издувни систем
Издувни систем се састоји од издувне гране, предње цеви, катализатора, пригушивача и издувне цеви.
Системи за контролу емисије издувних гасова
Принцип рада система управљања мотором је пројектован тако да се из мотора извуче максимум уз минималну потрошњу горива и садржај токсичних компоненти у издувним гасовима. Предметна возила су опремљена системом за рекуперацију испарења горива (EVAP) и систем вентилације картера (PCV).
Белешка. Контролисани систем вентилације картера (PCV)
Да би се елиминисало цурење несагорелих угљоводоника у атмосферу, мотор је потпуно затворен. Гасови и уљне паре формиране у кућишту радилице улазе у усисни колектор и сагоревају у цилиндрима заједно са горивом.
Гасови се уклањају из картера због разлике притиска у кућишту радилице и улазног цевовода (притисак у кућишту радилице је већи).
Шема ПЦВ система
Систем емисије испаравања (EVAP)
ЕВАП систем је дизајниран да смањи емисију несагорелих угљоводоника у атмосферу. Врат за пуњење резервоара за гориво је херметички затворен поклопцем. Апсорбер дрвеног угља сакупља паре горива које се формирају у резервоару док је аутомобил паркиран и тамо се држи све док не почне чишћење апсорбера на сигнал контролне јединице. Приликом пражњења, паре горива се кроз вентил за прочишћавање доводе у усисну грану, где се мешају са радном смешом и затим сагоревају на уобичајен начин у коморама за сагоревање.
Да би се обезбедио нормалан рад мотора у празном ходу и током загревања, контролна јединица држи вентил затвореним. Ово спречава да несагорело гориво уђе у катализатор (смеша је пребогата при високом празном ходу). Након што се мотор загреје, вентил почиње да се отвара и затвара, регулишући довод паре горива у усисни тракт.
Дијаграм ЕВАП система
Катализатор и ламбда сонде
Да би се смањила количина штетних емисија у атмосферу, трофункционални катализатор је интегрисан у издувни систем. Систем контроле убризгавања горива има повратну спрегу, која укључује ламбда сонде које константно обавештавају контролну јединицу о саставу издувних гасова. У зависности од примљених података, контролна јединица коригује квалитет смеше која се доводи у коморе за сагоревање и на тај начин оптимизује услове за сагоревање горива.
Радна површина ламбда сонди је осетљива на промене садржаја кисеоника у издувним гасовима. У зависности од његове концентрације, излазни напон сензора се мења. Ако је смеша превише богата (садржај кисеоника у издувним гасовима је веома низак), ламбда сонда емитује сигнале ниског напона. Напон се повећава како смеша постаје сиромашнија, а садржај кисеоника у гасовима расте. Конвертор најефикасније ради са оптималним саставом запаљиве смеше (14,7 делова ваздуха на 1 део горива).