Пинови конектора ЕЦМ (са стране ожичења)
Испод су услови тестирања и одговарајући сигнали узети са пинова конектора ЕЦМ.
Контакт | Уређај | Услови | Сигнал |
1 | ЕЦМ уземљење | Мотор ради брзином Кс / Кс | Уземљење мотора |
2 | Грејач посткаталитичке ламбда сонде | Топао мотор ради при брзини не већој од 3800 о/мин | 0÷1 В |
Мотор искључен (паљење укључено) или мотор ради изнад 3800 о/мин | 11÷14 В | ||
3 | Снага релеја актуатора гаса | Паљење укључено | 11÷14 В |
4 (5) | Погон гаса је затворен (отворен) положај | Мотор искључен, контакт укључен, педала гаса отпуштена, ручни мењач у 1. брзини (АТ у "Д" режиму ") |
Сигнал покретача гаса у затвореном положају (напон 0÷14 В)
Сигнал отварања актуатора гаса (Волтажа |
13 | ЦКП сензор | Мотор је топао и ради на Кс / Кс брзинама |
Сигнал ЦКП сензора на Кс/Кс (средњи напон 3 В) |
Мотор ради на 2000 о/мин |
Сигнал ЦКП сензора на 2000 о/мин (средњи напон 3 В) | ||
14 | ЦКП сензор | Мотор је топао и ради на Кс / Кс брзинама |
Сигнал ЦМП сензора на Кс/Кс (напон 1÷4 В) |
Мотор ради на 2000 о/мин |
Сигнал ЦМП сензора на 2000 о/мин (напон 1÷4 В) | ||
15 | Сензор детонације | Мотор ради брзином Кс / Кс | Око 2.5В |
16 | Пост каталитичка ламбда сонда | Мотор је топао и ради при брзини која не прелази 3600 о/мин | 0÷1 В |
19 | Контролни вентил за прочишћавање електромагнетног апсорбера | Мотор ради брзином Кс / Кс |
Сигнал е / м контролног вентила за прочишћавање апсорбера Кс / Кс (напон 11÷14 В) |
Мотор ради на 2000 о/мин |
2000 о/мин сигнал контролног вентила за прочишћавање апсорбера (средњи напон 10 В) | ||
22, 23, 41, 42 | Ињектор бр. 3,1,4,2 респективно | Мотор је топао и ради на Кс / Кс брзинама |
Сигнал ињектора на Кс/Кс (напон 11÷14 В) |
Мотор је топао и ради на 2000 обртаја у минути |
Сигнал ињектора на 2000 о/мин (напон 11÷14 В) | ||
24 | Прекаталитички грејач ламбда сонде | Мотор је топао и ради при брзини која не прелази 3600 о/мин |
Сигнал грејача предкаталитичке ламбда сонде при брзинама не већим од 3600 о/мин (средњи напон 7 В) |
Мотор је топао и ради при брзинама изнад 3600 о/мин | 11÷14 В | ||
29 // 30 | Сензор уземљења ЦМП // ЦКП | Мотор ради брзином Кс / Кс | Око 0 В |
34 | ИАТ сензор | мотор ради | 0÷4,8 В, зависно од температуре |
35 | Прекаталитичка ламбда сонда | Мотор је топао и ради на 2000 обртаја у минути | 0÷1 В (периодичне промене) |
45 | Напајање сензора | Паљење укључено | Око 5В |
46 // 47 | Сензор притиска расхладног средства Напајање А/Ц // ТПС сензор | Паљење укључено | Око 5В |
49 | ТПС 1 сензор | Мотор искључен, паљење укључено, педала гаса отпуштена/притиснута, ручни мењач у 1. брзини (АТ у "Д" режиму ") | Више од 0,36В // Мање од 4,75В |
51 | МАП сензор | Мотор је топао и ради на Кс / Кс брзинама | Око 1,5 В |
Мотор је топао и ради на 2000 обртаја у минути | Око 1.2В | ||
54 // 56 // 57 | Уземљење сензора детонације // МАП // А/Ц сензор притиска расхладног средства | Мотор је топао и ради на Кс / Кс брзинама | Око 0 В |
60, 61, 79, 80 | Сигнал паљења у цилиндру бр. 3,1,4,2 респективно | Мотор је топао и ради на Кс / Кс брзинама |
Сигнал паљења на Кс/Кс (Волтажа |
Мотор је топао и ради на 2000 обртаја у минути |
Сигнал паљења на 2000 о/мин (Волтажа | ||
62 | Е/м вентил управљања фазама улазних вентила | Мотор је топао и ради на Кс / Кс брзинама |
Сигнал е/м вентила управљања фазама улазних вентила на Х/Х (Волтажа |
Са повећањем брзине топлог мотора до 2000 о/мин |
Сигнал са е/м вентила за контролу фаза усисних вентила на 2000 о/мин (Волтажа | ||
66 | Уземљење ТПС сензора | Мотор је топао и ради на Кс / Кс брзинама | Око 0 В |
68 | ТПС 2 сензор | Мотор искључен, паљење укључено, педала гаса отпуштена/притиснута, ручни мењач у 1. брзини (АТ у "Д" режиму ") | Мање од 4,75В // Више од 0,36В |
69 | Сензор притиска расхладног средства | Мотор је топао и ради; А/Ц и вентилатор грејача укључени | 1÷4 В |
72 | ЕЦТ сензор | мотор ради | 0÷4,8 В, зависно од температуре |
73 / 74 / 82 / 83 | Уземљење ЕЦТ сензора / ламбда сонде / АПП1 / АПП2 сензора | Мотор је топао и ради на Кс / Кс брзинама | Око 0 В |
85 | Дијагностички конектор | Паљење укључено, скенер искључен | 11÷14 В |
86 | ЦАН бус | Паљење укључено | 1,0÷2,5 В |
90 / 91 | Напајање сензора АПП1/АПП2 | Паљење укључено | Око 5В |
92 | Излаз ТПС сензора (модели са АТ) | Мотор искључен, контакт укључен, АТ у "Д" режиму, педала гаса отпуштена // притиснута | Око 0,5В // 4,2В |
94 | ЦАН бус | Паљење укључено | 2,5÷4,0 В |
98 | АПП сензор 2 | Мотор искључен, паљење укључено, педала гаса отпуштена/притиснута | 0,3÷0,6В // 1,95÷2,4В |
101 | Д/Б стоп светла | Педала кочнице отпуштена/притиснута | 0 В // 11÷14 В |
102 | ПНП сензор | Паљење укључено, АТ у положају "П" или "Н" (Мењач у неутралном положају) | Око 0 В |
Паљење укључено, пренос у другим положајима | 11 ÷14 В | ||
103 | Излаз тахометра (модели са АТ) | Мотор је топао и ради на Кс / Кс брзинама |
Излаз тахометра (модели са АТ) на Кс/Кс (напон 10÷11 В) |
Мотор ради на 2000 о/мин |
Излаз тахометра (модели са АТ) на 2000 о/мин (напон 10÷11 В) | ||
104 | Релеј за гас | Паљење искључено // укључено | 11÷14В // 0÷1В |
106 | АПП сензор 1 | Мотор искључен, паљење укључено, педала гаса отпуштена/притиснута | 0,6÷0,9 В // 3,9÷4,7 В |
109 | прекидач за паљење | Паљење искључено // укључено | 0 В // 11÷14 В |
111 | ЕЦМ релеј | У року од 5 с након гашења мотора (паљење искључено) | 0÷1В // 11÷14В |
113 | Пумпа за гориво релеј | У року од 1 с након укључивања контакта | 0÷1В // 11÷14В |
115, 116 | ЕЦМ уземљење | Мотор ради брзином Кс / Кс | Уземљење мотора |
119, 120 | ЕЦМ Повер | Паљење укључено | 11÷14 В |
121 | ЕЦМ резервно напајање | Паљење искључено | 11÷14 В |
Белешка. Таласни облици приказани на Ниссан алату за скенирање су приказани изнад. Испод сваког осцилограма је назначена вредност поделе скале.
ДММ су одлични за тестирање статичких електричних кола и за хватање спорих промена у надгледаним параметрима. Приликом спровођења динамичких провера на мотору који ради, као иу идентификацији узрока периодичних кварова, осцилоскоп постаје апсолутно незаменљив алат.
Неки осцилоскопи вам омогућавају да сачувате таласне облике у уграђеном меморијском модулу са накнадним штампањем резултата или њиховим копирањем на дигиталне медије већ у стационарним условима.
Осцилоскоп вам омогућава да посматрате периодичне сигнале и мерите карактеристике правоугаоних импулса, као и нивое напона који се споро мењају. Осцилоскоп се може користити за:
- Откривање нестабилних кварова;
- Провера резултата извршених корекција;
- Праћење активности ламбда сонде;
- Анализа сигнала које генерише ламбда сонда, чије одступање параметара од норме је безусловни доказ квара у функционисању контролног система у целини – с друге стране, исправност облика контролног система. импулси које издаје ламбда сонда могу послужити као поуздана гаранција одсуства кршења у систему управљања.
Поузданост и лакоћа употребе данашњих осцилоскопа не захтевају посебно знање и искуство од оператера. Интерпретација добијених информација може се лако извршити елементарним визуелним поређењем осцилограма узетих током испитивања са следећим временским зависностима, типичним за различите сензоре и актуаторе система управљања аутомобилом.
Параметри периодичних сигнала
Произвољне карактеристике сигнала
Сваки сигнал снимљен осцилоскопом може се описати помоћу следећих основних параметара:
- амплитуда - разлика између максималног и минималног напона (ИН) сигнал унутар периода;
- период – трајање циклуса сигнала (Госпођа);
- фреквенција - број циклуса у секунди (Хз);
- ширина - трајање правоугаоног импулса (мс, мс);
- радни циклус - однос периода понављања и ширине (У страној терминологији, параметар инверзног радног циклуса се користи под називом радни циклус, изражен у %);
- таласни облик - правоугаони талас, шиљци, синусни таласи, пиласти импулси итд.
Обично се карактеристике неисправног уређаја веома разликују од референтних, што омогућава оператеру да лако и брзо визуелно идентификује неисправну компоненту.
ДЦ сигнали - анализира се само напон сигнала.
Сигнал ЕЦТ сензора
ИАТ сензор
ТПС сензор
Ламбда сонда
АЦ таласни облици – Анализирајте амплитуду, фреквенцију и таласни облик.
сензор детонације
Фреквентно модулисани таласни облици – Анализа амплитуде, фреквенције, таласног облика и периодичне ширине импулса.
Индуктивни сензор ЦКП
ЦМП индуктивни сензор
Индуктивни сензор ВСС
Сензори брзине и положаја вратила са Холовим ефектом
Оптички сензори брзине и положаја осовине
Дигитални МАФ и МАП сензори
Сигнали модулисани ширином импулса (ПВМ) – анализирају се амплитуда, фреквенција, таласни облик и радни циклус периодичних импулса.
ињектор горива
Уређај за стабилизацију брзине Х/Х (IAC)
Примарни намотај намотаја за паљење
Е/м вентил прочишћавања адсорбера ЕВАП система
ЕВАП вентили
Таласни облик који производи осцилоскоп зависи од много различитих фактора и може значајно да варира.
С обзиром на наведено, пре него што се приступи замени сумњиве компоненте у случају да облик снимљеног дијагностичког сигнала не одговара референтном таласном облику, резултат треба пажљиво анализирати.
дигитални сигнал
аналогни сигнал
Волтажа
Нулти ниво референтног сигнала не може се сматрати апсолутном референтном вредношћу – "нула" стварног сигнала, у зависности од специфичних параметара кола које се тестира, може се померити у односу на референтни (погледајте опсег 1 на илустрацији Дигитални сигнал) унутар одређеног дозвољеног опсега (погледајте опсег 2 на илустрацији Дигитални сигнал и 1 на илустрацији Аналогни сигнал).
Пуна амплитуда сигнала зависи од напона напајања испитиваног кола и такође може варирати у односу на референтну вредност у одређеним границама (погледајте опсег 2 на илустрацији Дигитални сигнал и 2 на илустрацији Аналогни сигнал).
У ДЦ колима, амплитуда сигнала је ограничена напоном напајања. Пример је круг стабилизације брзине у празном ходу (IAC), чији се сигнални напон ни на који начин не мења са променом броја обртаја мотора.
У колима наизменичне струје амплитуда сигнала већ недвосмислено зависи од фреквенције извора сигнала. Дакле, амплитуда сигнала који генерише сензор положаја радилице (CKP) ће се повећати са повећањем броја обртаја мотора.
Имајући у виду горе наведено, ако је амплитуда сигнала снимљеног осцилоскопом претерано ниска или висока (до одсецања горњих нивоа), потребно је само да промените радни опсег уређаја преласком на одговарајућу мерну скалу.
Приликом провере кола са е / м контролом (на пример систем за контролу брзине у празном ходу) може доћи до скокова напона када се напајање искључи (видети 4 на илустрацији Дигитални сигнал), што се може безбедно занемарити приликом анализе резултата мерења.
Такође, не брините о изобличењу таласног облика као што је искошење на дну предње ивице квадратног таласа (погледајте илустрацију 5 за вредности Дигитални сигнал), осим ако, наравно, сама чињеница спљоштености предње стране није знак квара у функционисању тестиране компоненте.
Фреквенција
Фреквенција понављања сигналних импулса зависи од радне фреквенције извора сигнала.
Облик снимљеног сигнала може се уредити и довести у облик погодан за анализу пребацивањем скале временске основе слике на осцилоскопу.
Када посматрате сигнале у наизменичним колима, временска база осцилоскопа зависи од фреквенције извора сигнала (погледајте опсег 3 на илустрацији Аналогни сигнал), одређена брзином мотора.
Као што је горе поменуто, да би се сигнал довео у читљив облик, довољно је променити скалу временске базе осцилоскопа.
У неким случајевима, карактеристичне промене у сигналу се испостављају обрнутим у односу на референтне зависности, што се објашњава реверзибилношћу поларитета везе одговарајућег елемента и, у одсуству забране промене поларитета везе, може бити занемарен у анализи.
Типични сигнали компоненти управљања мотором
Савремени осцилоскопи су обично опремљени са две сигналне жице, заједно са разним сондама које вам омогућавају да повежете уређај са скоро сваким уређајем.
Црвена жица је повезана са позитивним полом осцилоскопа и обично је повезана са ЕЦМ терминалом. Црна жица мора бити повезана на исправно уземљену тачку (маса).
Ињектори
Контрола састава смеше ваздух-гориво у савременим аутомобилским електронским системима за убризгавање горива врши се благовременим подешавањем трајања отварања електромагнетних вентила ињектора.
Трајање боравка ињектора у отвореном стању је одређено трајањем електричних импулса које генерише ЕЦМ, аплицираних на улаз е / м вентила. Трајање импулса обично не прелази опсег 1÷14 мс.
Типичан осцилограм импулса који контролише рад ињектора приказан је на илустрацији Ињектор горива. Често се на осцилограму може приметити и низ кратких пулсација, које следе одмах након покретања негативног правоугаоног импулса и одржавања електромагнетног вентила ињектора у отвореном стању, као и оштар позитивни напон који прати тренутак затварања вентила.
Исправно функционисање ЕЦМ-а може се лако проверити помоћу осцилоскопа визуелним посматрањем промене облика контролног сигнала са различитим радним параметрима мотора. Дакле, трајање импулса при окретању мотора у празном ходу треба да буде нешто веће него када јединица ради на малим брзинама. Повећање броја обртаја мотора требало би да буде праћено одговарајућим повећањем времена када су ињектори отворени. Ова зависност се посебно добро манифестује при отварању гаса кратким притисцима на педалу гаса.
Помоћу танког мерача, повежите црвени вод осцилоскопа са прикључком ЕЦМ ињектора. Сонда друге сигналне жице (црн) безбедно уземљите осцилоскоп.
Анализирајте облик очитаног сигнала док покрећете мотор.
Након покретања мотора, проверите облик контролног сигнала у празном ходу.
Оштрим притиском на папучицу гаса, подигните број обртаја мотора на 3000 о/мин, - трајање контролних импулса у тренутку убрзања треба значајно да се повећа, након чега следи стабилизација на нивоу једнаком или нешто мањем од карактеристичне брзине у празном ходу.
Брзо затварање лептира за гас би требало да доведе до исправљања осцилограма, потврђујући чињеницу преклапања ињектора (за системе са искључењем горива).
Током хладног старта, мотору је потребно неко обогаћивање мешавине ваздуха и горива, што се обезбеђује аутоматским повећањем трајања отварања бризгаљки. Како се трајање контролних импулса на осцилограму загрева, оно би требало континуирано да се смањује, постепено приближавајући се вредности типичној за брзине у празном ходу.
У системима за убризгавање који не користе ињектор за хладан старт, при хладном старту мотора користе се додатни контролни импулси који се на осцилограму појављују као пулсације променљиве дужине.
У табели испод приказана је типична зависност трајања контролних импулса за отварање ињектора од радног стања мотора.
Статус мотора | Трајање контролног импулса, мс |
неактиван | 1÷6 |
2000÷3000 о/мин | 1÷6 |
Пун гас | 6÷ 35 |
Индуктивни сензори
1. Покрените мотор и упоредите таласни облик узет са излаза индуктивног сензора са референтним приказаним на илустрацији.
2. Повећање брзине мотора треба да буде праћено повећањем амплитуде импулсног сигнала који генерише сензор.
Ламбда сонда (сензор кисеоника)
Белешка. Овај пододељак садржи осцилограме типичне за најчешће коришћене ламбда сонде цирконијумског типа у аутомобилима, који не користе референтни напон од 0,5 В. У последње време све су популарнији титанијумски сензори, чији је радни опсег сигнала 0 ÷ 5 В, а ниво напона се издаје током сагоревања посне смеше, ниско - обогаћене.
1. Повежите осцилоскоп између терминала ламбда сонде на ЕЦМ-у и масе.
2. Уверите се да је мотор загрејан до нормалне радне температуре.
3. Упоредите осцилограм приказан на екрану мерача са референтним приказаним на илустрацији.
4. Ако снимљени сигнал није таласаст, већ је у линеарном односу, онда, у зависности од нивоа напона, то указује на прекомерно исцрпљивање (0÷0,15 В), или поновно обогаћивање (0,6÷1 В) мешавина ваздух-гориво.
5. Ако постоји нормалан таласасти сигнал у празном ходу, покушајте да оштро притиснете папучицу гаса неколико пута - флуктуације сигнала не би требало да прелазе опсег 0÷1 В.
6. Повећање брзине мотора треба да буде праћено повећањем амплитуде сигнала, смањењем - смањењем.
Сигнал паљења на излазу модула за паљење
1. Повежите осцилоскоп између терминала модула за паљење на ЕЦМ-у и масе.
2. Загрејте мотор до нормалне радне температуре и оставите га да ради у празном ходу.
3. На екрану осцилоскопа треба приказати низ правоугаоних ДЦ импулса. Упоредите примљени таласни облик са референтним таласним обликом, обраћајући велику пажњу на одговарајуће параметре као што су амплитуда, фреквенција и облик импулса.
4. Са повећањем брзине мотора, фреквенција сигнала треба да се повећа у директној пропорцији.
Примарни намотај намотаја за паљење
1. Повежите осцилоскоп између терминала завојнице паљења и масе.
2. Загрејте мотор до нормалне радне температуре и оставите га да ради у празном ходу.
3. Упоредите облик примљеног сигнала са референтним - позитивни удари напона треба да имају константну амплитуду.
4. Неуједначени шиљци могу бити узроковани превеликим отпором секундарног намотаја, као и неисправном жицом И/О намотаја.