Keď motor nebeží, výpary sa hromadia v adsorbéri. Po naštartovaní motora sa adsorbér prepláchne vzduchom vstupujúcim cez otvor v jeho dne. Benzínové výpary vstupujú do sacieho potrubia a spaľujú sa v spaľovacích komorách.
Pri voľnobehu je preplachovací ventil kanistra zatvorený Len malé množstvo pary vstupuje do valcov cez otvor s pevným priemerom.
So zvyšovaním otáčok motora sa zvyšuje podtlak v sacom potrubí, otvára sa preplachovací ventil nádoby a výpary sa začínajú nasávať cez hlavný otvor.
Kontrola adsorbéra
1. Pri vyfukovaní vzduchu cez port A skontrolujte netesnosti.
2. Na vstupe A použite podtlak -13 až -20 kPa (-100 až -150 mmHg čl.).
3. Zatvorte otvor D rukou.
4. Fúkajte vzduch cez vstup C a uistite sa, že voľne prúdi z otvoru B.
Motory SR môžu byť vybavené zjednodušeným dizajnom kanistra. Pre kontrolu je potrebné ručne uzavrieť vstup B a uistiť sa, že vzduch vháňaný vstupom A voľne vystupuje z otvoru C.
Kontrola spätného ventilu
Spätný ventil je umiestnený medzi palivovou nádržou a adsorbérom.
Pri prefukovaní vzduchu zo strany palivovej nádrže by sa mal cítiť značný odpor a časť vzduchu by mala prejsť do adsorbéra.
Pri preplachovaní zo strany adsorbéra musí vzduch voľne prúdiť do palivovej nádrže.
Kontrola ventilov uzáveru palivovej nádrže
1. Vyčistite zástrčku.
2. Pri nasávaní vzduchu cez zástrčku by ste mali cítiť mierny odpor sprevádzaný cvakaním ventilu A. čo naznačuje jeho normálny stav. Pri ďalšom nasávaní vzduchu by mal odpor zmiznúť spolu s kliknutiami ventilu.
3. Pri preplachovaní zo strany palivovej nádrže by mal vzduch vychádzať cez ventil B. Ak je tento ventil upchatý alebo ak vôbec nekladie vzduch odpor, vymeňte zostavu zátky.