Poznámka. Vykonanie nižšie opísaného postupu môže viesť k zápisu poruchy do pamäte OBD, ktorá bude zvýraznená kontrolkou "Skontroluj motor". Po dokončení kontroly a príslušnej opravnej opravy nezabudnite vymazať pamäť systému (pozri časť Palubný diagnostický systém (OBD) - princíp činnosti a poruchové kódy).
Modely 1993 a 1994 problém
1. Snímač CMP slúži na určenie otáčok motora a aktuálnej polohy piestov v jeho valcoch. Zaznamenané informácie sa odosielajú do palubného procesora, ktorý na základe svojej analýzy vykoná príslušné úpravy dĺžky vstrekovania a nastavenia časovania zapaľovania. Snímač CMP pozostáva z rotorovej dosky a obvodu vytvárajúceho vlnový signál. Rotorová doska je rozdelená na drážky pre 360 delení (v krokoch po 1°). Tvar a umiestnenie drážok umožňujú sledovať otáčky motora a aktuálnu polohu jeho vačkového hriadeľa. V obvode tvarovania je zabudovaná sada svetla a fotodiód. Keď zuby rotora prejdú v medzere medzi svetlom a fotodiódou, dôjde k postupnému prerušeniu svetelného lúča, ktorý sa potom prevedie na výstup signálu s amplitúdou v tvare vlny do PCM. Snímač PCM je zabudovaný v rozdeľovači zapaľovania.
2. Rozpojte konektor v káblovom zväzku smerujúcom k rozvádzaču. Zapnite zapaľovanie. Pomocou voltmetra otestujte svorku čierneho a bieleho vodiča konektora. Ak nie je žiadne napätie, skontrolujte stav kabeláže v obvode medzi relé ECCS a batériou. (nezabudnite na poistky). Skontrolujte tiež stav samotného relé a káblov, ktoré z neho idú do konektora rozdeľovača (pozri schémy zapojenia na konci kapitoly Palubné elektrické zariadenia). Pomocou ohmmetra skontrolujte uzemnenie svorky čierneho vodiča.
3. Vypnite zapaľovanie a vyberte rozdeľovač z motora (pozri kapitolu Elektrické vybavenie motora). Obnovte pôvodné zapojenie. Pripojte kladný vodič voltmetra k svorke zeleného/čierneho vodiča na zadnej strane konektora. Uzemnite zápornú sondu k zemi. Zapnite zapaľovanie a začnite pomaly otáčať hriadeľom rozdeľovača podľa údajov merača. Mal by sa uskutočniť nasledujúci obrázok: 6 skokov s amplitúdou 5,0 V na otáčku hriadeľa na pozadí signálu s nulovou základňou. Tento test potvrdzuje, že signál 120°bol správne zaregistrovaný.
4. Pri vypnutom zapaľovaní pripojte voltmeter na zeleno-žltý vodič. Zapnite zapaľovanie a začnite pomaly otáčať hriadeľom rozdeľovača. Tentoraz by malo dochádzať k pravidelným 5-voltovým rázom na frekvencii 360 ks. na jednu otáčku hriadeľa. Tento postup vám umožňuje overiť, či sa signál 1°generuje správne.
5. V prípade negatívnych výsledkov kontrol popísaných vyššie je potrebné vymeniť zostavu rozdeľovača zapaľovania (pozri kapitolu Elektrické vybavenie motora), - Snímač CMP nepodlieha individuálnej údržbe.
Modely od roku 1995 zv.
1. Snímač CMP sa nachádza v kryte rozvodu v prednej časti pohonnej jednotky. Snímač pozostáva z permanentného magnetu, jadra a vinutia drôtu a používa sa na určenie drážok v ozubenom kolese vačkového hriadeľa. Keď zuby ozubeného kolesa prejdú blízko snímača, zmení sa magnetické pole, ktoré ho obklopuje, čo sa následne premení na výstup signálneho napätia do PCM. Na základe analýzy informácií prichádzajúcich zo snímača riadiaci modul určí polohu piestov v ich valcoch (TDC).
2. Odpojte vedenie od snímača. Pomocou ohmmetra zmerajte odpor medzi dvoma svorkami konektora snímača. Pri teplote 20°C by mal byť odpor 1440 ÷ 1760 Ohm (snímač Hitachi) /2090 ÷ 2550 Ohm (snímač vyrobený spoločnosťou Mitsubishi) je potrebné vymeniť chybný snímač.
3. Ak je vyššie uvedený test úspešný, pozrite si schémy zapojenia (pozri kapitolu Palubné elektrické zariadenia) a skontrolujte zapojenie prichádzajúce z PCM, či neobsahuje známky otvorených obvodov. Skontrolujte znaky zlého uzemnenia na čiernom kábli zväzku (použite ohmmeter). Ak sú snímač a kabeláž v poriadku, odvezte vozidlo do servisu, aby PCM diagnostikovali a príslušne opravili.