Pozor! Pri práci v motorovom priestore dávajte pozor, aby sa ruky, vlasy a odev nedostali do blízkosti pohyblivých komponentov, ako sú hnacie remene, lopatky ventilátora atď.
Regulačný ventil otáčok voľnobehu (IAC)
Keď motor beží na voľnobeh, zmes vzduchu a paliva je riadená regulačným ventilom voľnobehu (IAC). Ventil IAC sa aktivuje príkazom PCM v závislosti od aktuálneho zaťaženia motora (zapnutie klimatizácie, použitie posilňovača riadenia, teplota jednotky atď.). Ventil reguluje množstvo prúdu vzduchu dodávaného do sacieho potrubia obchádzajúc škrtiacu klapku. PCM prijíma počiatočné údaje zo snímačov VSS, ECT, snímačov PSP a činnosti spojky kompresora klimatizácie. V závislosti od aktuálneho zaťaženia motora modul zodpovedajúcim spôsobom prispôsobuje svoje voľnobežné otáčky. Aby sa predišlo stabilite pri voľnobehu pri štartovaní motora, ventil IAC sa otvorí, keď sa motor roztáča a zostane otvorený nejaký čas ihneď po naštartovaní, čím sa do sacieho potrubia dostane dodatočný vzduch.
Vyšetrenie
Poznámka. Vykonanie nižšie opísaného postupu môže viesť k zápisu poruchy do pamäte OBD, ktorá bude zvýraznená kontrolkou "Skontroluj motor". Po dokončení kontroly a príslušnej opravnej opravy nezabudnite vymazať pamäť systému (pozri časť Palubný diagnostický systém (OBD) - princíp činnosti a poruchové kódy).
1. Skontrolujte správne napájacie napätie ventilu. Odpojte vedenie od ventilu. Zapnite zapaľovanie. Uzemnite zápornú sondu voltmetra k zemi a striedavo sondujte s kladnou sondou každú z dvoch svoriek červených vodičov káblového zväzku konektora - merač by mal registrovať napätie batérie, inak skontrolujte stav kabeláže v sekciách obvod medzi relé ECCS a batériou (nezabudnite na poistky) a relé ECCS a ventil IAC (pozri schémy zapojenia na konci kapitoly Palubné elektrické zariadenia).
2. Ak chcete skontrolovať ventil IAC, zmerajte odpor medzi príslušnými svorkami jeho konektora. Pri 20°C by mal byť odpor približne 30 ohmov. Ak nie je možné identifikovať žiadne abnormality, auto by malo byť odvezené do servisu na podrobnú diagnostiku PCM.
Výmena
1. Odpojte elektrické vedenie od ventilu IAC.
2. Na modeloch z roku 1993 a 1994. problém Odpojte hadicu od krytu ventilu. Vyskrutkujte štyri upevňovacie skrutky a uvoľnite ventil zo vstupného potrubia.
3. Na modeloch od roku 1995 č. odskrutkujte dve upevňovacie skrutky a vyberte ventil z puzdra.
4. Utrite vonkajší povrch ventilu a steny jeho sedla čistou handrou.
Pozor! Ventil nikdy nepreplachujte žiadnym rozpúšťadlom!
5. Nasaďte nový O-krúžok do krytu a namažte ho ľahkým strojovým olejom.
6. Nainštalujte ventil na jeho správne miesto a pevne utiahnite upevňovacie prvky.
7. Ďalšia montáž sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži príslušných komponentov.
Elektromagnetický ventil rýchleho riadenia voľnobehu
Na modeloch od roku 1995 č. K dispozícii sú dva elektromagnetické ventily rýchleho riadenia voľnobehu. Ventily zabezpečujú stabilitu otáčok motora bez ohľadu na zmeny aktuálneho zaťaženia. Jeden ventil sa aktivuje pri aktivácii posilňovača riadenia, druhý pri zapnutí klimatizácie. Aktivácia ventilov vedie k zvýšeniu intenzity prúdu vzduchu nasávaného do sacieho potrubia. Systém OBD nesleduje zlyhanie systému.
Vyšetrenie
A - Solenoidový ventil na kompenzáciu zvýšeného zaťaženia spojeného s činnosťou posilňovača riadenia
B - Solenoidový ventil na kompenzáciu zvýšeného zaťaženia spojeného s prevádzkou klimatizácie
1. Naštartujte motor a otočte volantom nadoraz v ľubovoľnom smere, potom ho vráťte do stredovej polohy – otáčky motora by sa nemali meniť, zahrnutie K/V by tiež nemalo viesť k zmene rýchlosti, inak skontrolujte stav príslušného solenoidového ventilu.
2. Odpojte elektrické vedenie od solenoidového ventilu. Pripojte kladnú sondu voltmetra k červeno-žltej alebo žlto-modrej svorke vodiča káblového zväzku na konektore. Zemná negatívna sonda. Pri zapnutom zapaľovaní a K / V musí byť napätie batérie na konektore ventilu B, inak skontrolujte stav kabeláže v časti obvodu medzi ventilom a montážnym blokom poistky (nezabudnite skontrolovať stav príslušných poistiek). Ak sa spojka kompresora klimatizácie nezapne, keď je systém zapnutý, skontrolujte aj stav príslušného relé. Skontrolujte stav spínača PSP (pozri časť Kontrola stavu a výmena spínača tlakového snímača v systéme posilňovača riadenia (PSP)) a kvalitu jeho uzemnenia.
3. Vypnite zapaľovanie. pomocou páru prepojovacích vodičov zapojte napájanie z batérie na svorky príslušného solenoidového ventilu - malo by byť počuť zreteľne počuteľné cvaknutie, inak je potrebné ventil vymeniť. Odstráňte ventil (Pozri nižšie) a skontrolujte voľnosť pohybu jeho piestu. Ak je piest zaseknutý alebo je zlomená prídržná pružina, je potrebné vymeniť aj ventil.
Výmena
1. Odpojte káblový zväzok od elektromagnetického ventilu riadenia rýchleho voľnobehu.
2. Pomocou kľúča uvoľnite ventil z krytu ventilu IAC.
3. Vymeňte medenú tesniacu podložku, potom zaskrutkujte ventil na miesto a pevne ho utiahnite.
4. Ďalšia montáž sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži príslušných komponentov.
Rýchla voľnobežná vačka
Rýchla voľnobežná vačka je termočlánok a používa sa na modeloch od roku 1995. zvýšiť voľnobežné otáčky pri štartovaní studeného motora. Kým sa motor nezahreje, piest zapekacej jednotky zostáva vo svojej normálnej polohe a vačka rýchleho voľnobehu pôsobí na plynovú páku a mierne ju posúva od dorazu, čo vedie k zvýšeniu voľnobežných otáčok motora. Keď sa motor zahreje, piest sa zasunie a takto otáča vačku. Že sa páka vráti do základnej polohy.
Kontrola a nastavenie
Poznámka. Vykonanie nižšie opísaného postupu môže viesť k zápisu poruchy do pamäte OBD, ktorá bude zvýraznená kontrolkou "Skontroluj motor". Po dokončení kontroly a príslušnej opravnej opravy nezabudnite vymazať pamäť systému (pozri časť Palubný diagnostický systém (OBD) - princíp činnosti a poruchové kódy).
1. Odpojte vedenie od snímača ECT a pripojte ohmmeter k dvom svorkám snímača ECT (pozri časť Kontrola stavu a výmena snímača teploty chladiacej kvapaliny motora (STRAVOVANIE)).
2. Naštartujte motor a sledujte zmenu odporu snímača teploty. Keď odpor snímača dosiahne 1650 ÷ 2400 ohmov, dlhá značka na vačke rýchleho voľnobehu by mala byť zarovnaná so stredom čapu ovládacej páky.
3. Nevypínajte motor - keď odpor snímača ECT klesne na úroveň 260 ÷ 390 Ohm, krátka značka vačky by mala byť zarovnaná so stredovou časťou prsta, inak uvoľnite poistnú maticu a otočte nastavovací prvok skrutku, aby ste dosiahli požadovaný výsledok.
4. Ak sa vačka nedá nastaviť, vymeňte teleso škrtiacej klapky (pozri kapitolu Výkonové a výfukové systémy).