Informácie o diagnostických nástrojoch
Kontrola správneho fungovania komponentov vstrekovacích systémov a zníženie toxicity výfukových plynov sa vykonáva pomocou univerzálneho digitálneho merača (multimeter). Použitie digitálneho merača je preferované z niekoľkých dôvodov. Po prvé, pre analógové zariadenia je to dosť ťažké (niekedy nemožné), určiť výsledok indikácie s presnosťou na stotiny a tisíciny, zatiaľ čo pri skúmaní obvodov, ktoré obsahujú elektronické súčiastky, je takáto presnosť obzvlášť dôležitá. Druhým, nemenej dôležitým dôvodom je fakt, že vnútorný obvod digitálneho multimetra má dosť vysokú impedanciu (vnútorný odpor zariadenia je 10 miliónov ohmov). Keďže je voltmeter zapojený paralelne k testovanému obvodu, presnosť merania je tým vyššia, čím menej parazitného prúdu bude prechádzať samotným zariadením. Tento faktor nie je významný pri meraní relatívne vysokých hodnôt napätia (9 ÷ 12 V), Rozhodujúcim sa však stáva pri diagnostike prvkov, ktoré produkujú nízkonapäťové signály, ako je napríklad kyslíkový senzor, kde ide o meranie zlomkov voltu.
Najpohodlnejším zariadením na diagnostiku riadiacich systémov motora moderných modelov automobilov sú manuálne čítačky typu skener. Skenery prvej generácie sa používajú na čítanie chybových kódov systémov OBD-I. Pred použitím je potrebné skontrolovať, či čítačka vyhovuje modelu a roku výroby kontrolovaného vozidla. Niektoré skenery sú multifunkčné, kvôli možnosti výmeny náplne v závislosti od modelu diagnostikovaného auta (Ford, GM, Chrysler atď.), iné sú viazané na požiadavky regionálnych úradov a sú určené na použitie v určitých oblastiach sveta (Európa, Ázia, USA atď.).
Zavedením palubného diagnostického systému druhej generácie, ktorý spĺňa najnovšiu environmentálnu legislatívu (OBD-II) Začali sa vyrábať čítačky špeciálneho dizajnu. Niektorí výrobcovia uviedli na trh skenery určené na domáce použitie amatérskymi mechanikmi – spýtajte sa v predajniach autopríslušenstva.
Dostupné sú aj iné typy skenerov, ktoré sú určené na čítanie z pamäte palubného procesora priamym pripojením k diagnostickému konektoru hlavného opletu elektrického vedenia vozidla.
Všeobecný opis systému OBD
Všetky modely opísané v tomto návode sú vybavené palubným diagnostickým systémom (OBD). Na modeloch 1993 a 1994 problém používa sa systém OBD-I, od roku 1995 sa všetky autá začali vybavovať diagnostickými systémami druhej generácie (OBD-II).
Hlavným prvkom oboch systémov je palubný procesor, častejšie nazývaný elektronický modul na riadenie fungovania pohonnej jednotky (RSM). PCM je mozgom systému riadenia motora. Počiatočné dáta sa do modulu privádzajú z rôznych informačných senzorov a iných elektronických komponentov (spínače, relé atď.). Na základe analýzy údajov pochádzajúcich z informačných senzorov a v súlade so základnými parametrami uloženými v pamäti procesora generuje PCM príkazy pre činnosť rôznych ovládacích relé a akčných členov, čím upravuje prevádzkové parametre motora a zabezpečuje maximálnu efektívnosť jeho výkonu pri minimálnej spotrebe paliva.
Na komponenty systému riadenia motora/kontroly emisií sa vzťahuje špeciálna predĺžená záruka. Pred uplynutím týchto povinností by ste sa nemali pokúšať nezávisle diagnostikovať poruchy PCM alebo vymeniť systémové komponenty – obráťte sa na autorizované servisné strediská Toyota.
Informačné senzory
Snímač polohy vačkového hriadeľa (SMR) - Snímač generuje informačné signály, na základe analýzy ktorých PCM určí aktuálne časovanie ventilov a otáčky motora pomocou informácií získaných pri riadení sekvencie vstrekovania a zapaľovaní zmesi vzduchu a paliva v spaľovacích komorách.
Senzor (A) poloha kľukového hriadeľa (TFR) - Na všetkých modeloch od roku 1995 zv. sú použité dva TFR snímače, zatiaľ čo na starších modeloch bol použitý iba jeden takýto snímač. Signály prichádzajúce zo snímačov používa PCM ako referenciu pri určovaní otáčok motora a polohy TDC piestu každého z valcov. Na základe prijatých informácií riadi PCM postupnosť vstrekovania a zapaľovania zmesi vzduchu a paliva v spaľovacích komorách. V systémoch OBD-II sa signály generované snímačmi TFR využívajú aj pri diagnostike porúch pohonnej jednotky.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (STRAVOVANIE) - Na základe informácií zo snímača vykoná PCM potrebné úpravy zloženia zmesi vzduch-palivo a časovanie zapaľovania a tiež riadi činnosť systému EGR.
Snímač teploty EGR - Informácie pochádzajúce zo snímača slúžia na určenie intenzity recirkulácie výfukových plynov do sacieho traktu motora.
Snímač teploty paliva – PCM využíva informácie poskytnuté snímačom pri diagnostike porúch komponentov systému.
snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) - PCM využíva informácie zo snímača IAT na vykonanie úprav parametrov vstrekovania, nastavenia časovania zapaľovania a na riadenie činnosti systému EGR.
Snímač klepania - Snímač je piezoelektrický prvok, ktorý reaguje na zmeny intenzity vibrácií motora. Na základe analýzy informácií prichádzajúcich zo snímača vykoná PCM úpravy časovania zapaľovania, aby sa včas eliminovala detonácia zmesi vzduchu a paliva, ku ktorej dochádza v spaľovacích komorách a ktorá je spojená s predčasným opotrebovaním vnútorných komponentov. motora.
Senzor absolútneho tlaku v potrubí (IDA) (modely od vydania 1996.) - Senzor monitoruje zmeny v hĺbke vákua v sacom potrubí súvisiace so zmenami otáčok kľukového hriadeľa a zaťažením motora a prevádza prijaté informácie na amplitúdový signál. Informácie zo snímača využíva riadiaci modul pri diagnostike porúch motora.
Merač hmotnosti vzduchu (MAF) - Snímač MAF určuje objemové a hmotnostné parametre prúdu vzduchu vstupujúceho do sacieho potrubia. Ako citlivý prvok v snímači sa používa vlákno. PCM využíva informácie poskytované snímačmi MAP a IAT na jemné úpravy parametrov vstrekovania.
Senzor kyslíka (λ sonda) - Senzor generuje signál, ktorého amplitúda závisí od pomeru množstva kyslíka (O 2), obsiahnuté vo výfukových plynoch motora a vo vonkajšom vzduchu. Na základe informácií prichádzajúcich zo snímača PCM určuje parametre zmesi vzduchu a paliva a okamžite ju obohacuje alebo vyčerpáva.
Tlakový spínač kvapaliny posilňovača riadenia (PSP) - Na základe informácií prichádzajúcich zo snímača-spínača PSP poskytuje PCM zvýšenie voľnobežných otáčok (aktiváciou ventilu IAC) aby sa kompenzovalo zvyšujúce sa zaťaženie motora spojené s činnosťou posilňovača riadenia počas manévrov.
Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) - Senzor je umiestnený na telese škrtiacej klapky a je pripojený k hriadeľu škrtiacej klapky. Na základe amplitúdy výstupu signálu TPS PCM určuje uhol otvorenia škrtiacej klapky (ovládané vodičom z plynového pedálu) a zodpovedajúcim spôsobom upravuje prívod paliva do vstupných otvorov spaľovacích komôr. Porucha snímača alebo oslabenie jeho upevnenia vedie k prerušeniu vstrekovania a narušeniu stability voľnobežných otáčok.
Snímač rýchlosti vozidla (VSS) - Ako už z názvu vyplýva, senzor informuje procesor o aktuálnej rýchlosti vozidla.
Ďalšie parametre riadené PCM – Okrem vyššie uvedených snímačov dostáva PCM aj ďalšie informácie o fungovaní rôznych komponentov a systémov, ktoré určujú výkon motora. Medzi ďalšie systémy a komponenty riadené PCM patria:
- a) Klimatizačný systém;
- b) ABS;
- c) Akumulátorová batéria (výstupné napätie);
- d) systém EVAP;
- e) Spínač zapaľovania;
- f) Prepínač aktivácie spustenia;
- g) Uzemňovacie obvody;
- h) Systém riadenia prevádzky prevodovky.
Výkonné zariadenia
Relé na ovládanie činnosti K / V spojky - PCM vypína K / V kompresor pri intenzívnej akcelerácii.
Pilotná lampa "Skontroluj motor" - PCM rozsvieti túto výstražnú kontrolku, keď dôjde k poruche v systéme riadenia motora.
Riadiace relé chladiaceho ventilátora - PCM riadi činnosť chladiacich ventilátorov na základe analýzy signálov zo snímača teploty chladiacej kvapaliny.
Elektromagnetické ventily na riadenie podtlaku EGR – modely pred rokom 1999 PCM riadi stupeň otvorenia vákuového ventilu EGR cez špeciálny medziľahlý solenoidový ventil.
EGR ventil - Na modeloch z roku 1999. PCM riadi prietok EGR cez elektronický ventil EGR.
Preplachovací ventil nádoby – Tento elektromagnetický ventil ovládaný modulom PCM prečisťuje nádobu s aktívnym uhlím systému EVAP a vytláča nahromadené palivové výpary do sacieho traktu motora.
Elektromagnetický ventil rýchleho riadenia voľnobehu - Tento ventil sa používa na modeloch od roku 1995. a slúži na zvýšenie voľnobežných otáčok v chladnom počasí. V skutočnosti tento ventil funguje ako vzduchový tlmič na modeloch karburátora.
Predné uchytenie hnacieho ústrojenstva – na niektorých modeloch PCM riadi aj tuhosť predného uchytenia motora na základe rýchlosti vozidla. Vibrácie sú minimalizované výberom jedného z dvoch nastavení podpory.
Vstrekovače paliva - PCM zabezpečuje, že každý vstrekovač je aktivovaný individuálne podľa stanoveného poradia spustenia. Okrem toho modul riadi trvanie otvárania vstrekovačov, určené šírkou riadiaceho impulzu, meraného v milisekundách, ktorý určuje množstvo paliva vstreknutého do valca. Podrobnejšie informácie o princípe činnosti vstrekovacieho systému, výmene a údržbe vstrekovačov sú uvedené v kapitole Výkonové a výfukové systémy.
Relé palivového čerpadla - Relé je aktivované riadiacim modulom, keď je kľúč zapaľovania otočený do polohy START/RUN. Keď je zapaľovanie zapnuté, relé napája palivové čerpadlo, čo zabezpečuje zvýšenie tlaku v dráhe energetického systému automobilu. Viac informácií o umiestnení a funkcii relé nájdete v kapitolách Palubné elektrické zariadenia A Výkonové a výfukové systémy.
Regulačný ventil otáčok voľnobehu (IAC) - Ventil IAC riadi množstvo vzduchu obchádzajúce škrtiacu klapku, keď je škrtiaca klapka zatvorená alebo v polohe voľnobehu. Otváranie ventilu a vytváranie výsledného prúdu vzduchu riadi PCM.
Ohrievač kyslíkového senzora - Toto zariadenie je riadené PCM. Ohrievač rýchlo zahreje l-sondu na normálnu prevádzkovú teplotu.
Výkonový tranzistor - Tranzistor zosilňuje zapaľovací signál generovaný PCM a v správnom čase vytvára okamžitú zem na hmotu primárneho okruhu zapaľovacieho systému, čo spôsobuje generovanie HV signálu generovaného cievkou v sekundárnom obvode. systému (ami) priamo na zapaľovacie sviečky (pozri kapitolu Elektrické vybavenie motora).
Elektromagnet ovládania prevádzky výkonového ventilu - Na modeloch 1993 a 1994. problém činnosť výkonového ventilu je riadená PCM pomocou špeciálneho elektromagnetu.
Modul riadenia funkcie prevodovky (TCM) - TCM, ktorý je riadiacim modulom oddeleným od PCM, prijíma signály z rôznych informačných snímačov, ako je VSS, spínač aktivácie štartu, snímač otáčok hriadeľa turbíny, TPS, CMP atď., a prijaté údaje využíva pri určovaní okamihu radenie AT, požadovaný tlak v dráhe a moment zablokovania meniča otáčania.
Čítanie chybových kódov
Ak sa zistí porucha, ktorá sa počas jazdy opakuje za sebou, PCM vydá príkaz na zapnutie výstražnej kontrolky zabudovanej v prístrojovej doske "Skontroluj motor", nazývaný aj indikátor zlyhania. Lampa zostane svietiť, kým rušenie nezmizne a neobjaví sa počas troch alebo viacerých jázd.
Čítanie chybových kódov v systéme OBD-II je možné vykonať dvoma spôsobmi. V prvom prípade je potrebné poskytnúť prístup k PCM, aby sa prepínač prepol na zobrazovanie kódov pomocou diagnostických svetiel / výstražných svetiel "Skontroluj motor". PCM sa musí vybrať z podpornej konzoly (bez odpojenia kabeláže) a postupujte podľa pokynov nižšie.
Modely 1993 a 1994 problém
- a) Zapnite zapaľovanie (bez naštartovania motora). Pilotná lampa "Skontroluj motor" na prístrojovej doske by mala zostať zapnutá, čo potvrdzuje, že je napájaná z PCM a že samotná lampa funguje.
Porušenie nižšie popísaného postupu môže viesť k náhodnému vymazaniu pamäte PCM!
- b) Pomocou skrutkovača otočte prepínač na stene PCM v smere hodinových ručičiek až na doraz. Diagnostické kontrolky by mali začať blikať, - po troch bliknutiach otočte volič proti smeru hodinových ručičiek až na doraz;
- c) Pozorne sledujte fungovanie diagnostických lámp. Červená LED sa používa na zobrazenie prvej číslice kódu poruchy, druhá číslica kódu je osvetlená zelenou diódou. Napríklad kód (reťaz TPS) 43 bude vyzerať takto: štyri záblesky červenej diódy, potom tri záblesky zelenej. Neprítomnosť porušení zistených systémom je indikovaná zobrazením kódu 55 (pozri nižšie v tejto časti mapu chybových kódov);
- d) Pri opätovnom zapnutí zapaľovania po jeho vypnutí počas čítania kódov systém automaticky zruší výsledky predchádzajúceho vyhľadávania a postup čítania je potrebné spustiť znova. Poznámka: Naštartovanie motora automaticky znemožní prístup k systému vlastnej diagnostiky.
Modely od roku 1995 zv.
- a) Zapnite zapaľovanie (bez naštartovania motora). Pilotná lampa "Skontroluj motor" na prístrojovej doske by mala zostať zapnutá, čo potvrdzuje, že je napájaná z PCM a že samotná lampa funguje.
Porušenie nižšie popísaného postupu môže viesť k náhodnému vymazaniu pamäte PCM!
- b) Pomocou skrutkovača otočte prepínač na stene PCM v smere hodinových ručičiek až na doraz. Diagnostické kontrolky by mali začať blikať, - po troch bliknutiach otočte volič proti smeru hodinových ručičiek až na doraz;
- c) Pozorne sledujte činnosť kontrolky "Skontroluj motor". Kontrolka bude blikať prvou číslicou kódu v sérii dlhých (približne 0,6 s) bliká, potom po 2-sekundovej pauze začne zobrazovať druhú číslicu kódu vo forme série krátkych (o 0,3 s) záblesky. Ak chcete určiť zvýraznený kód, zapíšte si počet zábleskov každej série, napríklad kód 0403 (reťaz TPS) bude vyzerať takto: 4 dlhé záblesky, potom po prestávke tri krátke. Neprítomnosť porušení zistených systémom je indikovaná zobrazením kódu 0505 (pozri nižšie v tejto časti mapu chybových kódov);
- d) Pri opätovnom zapnutí zapaľovania po jeho vypnutí počas čítania kódov systém automaticky zruší výsledky predchádzajúceho vyhľadávania a postup čítania je potrebné spustiť znova. Poznámka: Naštartovanie motora automaticky znemožní prístup k systému vlastnej diagnostiky.
Druhá metóda zahŕňa použitie špeciálneho skenera a je použiteľná iba na modeloch vybavených systémom OBD-II (vydanie od roku 1995.). pomocou skenera možno vykonať hlbšiu diagnostiku stavu motora a jemné posúdenie jeho prevádzkových parametrov. Okrem toho vám skener umožňuje čítať údaje zmrazené systémom OBD v čase výskytu občasnej poruchy.
Poznámka. Pri použití skenera sa používa iná forma zápisu kódov, iná ako pri čítaní cez kontrolku "Skontroluj motor". V tomto prípade sa používa predpona ako P0 alebo P1 (pozrite si príslušnú časť tabuľky kódovej mapy). Ak nie je k dispozícii skener, diagnostiku nestabilných porušení systému riadenia motora je možné vykonať iba v autoservise.
Vymazanie pamäte ECM/PCM
Po odstránení porušení zistených počas diagnostického procesu by sa pamäť PCM mala vymazať od chybových kódov, ktoré sú v nej zaznamenané.
Pamäť by ste nemali vymazávať odpojením záporného vodiča od batérie - to tiež povedie k strate základných parametrov a narušeniu stability voľnobežných otáčok prvýkrát po naštartovaní motora.
Poznámka. Pri používaní skenera v systémoch OBD-II nastavte zariadenie na "CLEARING CODES" a konať v súlade s pokynmi výrobcu.
Modely 1993 a 1994 problém
- a) Prečítajte si kódy porúch zapísané v pamäti systému;
- b) Počkajte aspoň dve sekundy, potom otočte prepínač na stene PCM úplne v smere hodinových ručičiek – LED diódy by mali začať blikať;
- c) Po štyroch bliknutiach diód otočte volič proti smeru hodinových ručičiek až na doraz;
- d) Vypnite zapaľovanie.
Modely od roku 1995 zv.
- a) Prečítajte si kódy porúch zapísané v pamäti systému;
- b) Počkajte aspoň dve sekundy, potom otočte volič na stene PCM úplne v smere hodinových ručičiek;
- c) Počkajte ešte aspoň dve sekundy a otočte voličom proti smeru hodinových ručičiek až na doraz;
- d) Vypnite zapaľovanie.
Pred prvým naštartovaním motora po výmene komponentov systému riadenia motora je potrebné vždy vymazať pamäť. Ak bol v pamäti modulu zaznamenaný chybový kód niektorého z informačných snímačov, potom ak po výmene chybného komponentu dôjde k naštartovaniu motora bez vymazania pamäte, starý kód zostane v platnosti a systém sa prepne do základného režim nastavenia s vylúčením nového snímača zo zoznamu pracovných komponentov.
Poznámka. Počas prvých 15÷20 sekúnd po prvom štarte môžu zostať otáčky motora nestabilné, čo súvisí s obnovením výkonu procesora.
Identifikácia kódov porúch systému riadenia motora
Špecifikácie poskytujú úplnú mapu možných chybových kódov, z ktorých nie všetky sa môžu vyskytnúť pri konkrétnej konfigurácii vozidla.