Poznámka. Motor musí byť zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu a batéria musí byť plne nabitá.
2. Začnite čistením výklenkov sviečok (prefúknite ich stlačeným vzduchom, ktorého zdroj je v tomto prípade ako stvorený pre obyčajnú pumpu na bicykel). Hlavným cieľom je zabrániť vniknutiu nečistôt do valcov počas meraní.
3. Uvoľnite tlak v napájacom systéme (pozri kapitolu Výkonové a výfukové systémy). Počas tohto postupu musí byť palivové čerpadlo vypnuté.
4. Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky z motora (pozri kapitolu Nastavenia a priebežná údržba). Zaistite plyn v úplne otvorenej polohe.
5. Na modeloch vybavených rozdeľovačom zapaľovania odpojte centrál (cievkový drôt) a uzemnite ho k bloku motora. Na modeloch bez rozdeľovača odpojte elektrické vedenie od každej zapaľovacej cievky.
6. Nainštalujte tester kompresie do otvoru zapaľovacej sviečky prvého valca.
7. Otočte motor aspoň o sedem zdvihov a odčítajte údaje na mierke. Na zdravom motore by mal tlak narastať pomerne rýchlo. Nízky tlak pri prvom zdvihu sprevádzaný postupným zvyšovaním nasledujúcich zdvihov naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak tlak pri ďalšom otáčaní hriadeľa nestúpa, možno to považovať za dôkaz netesnosti ventilu alebo netesnosti v tesnení hlavy valcov (nie je vylúčená ani možnosť prasklín v hlave). Hromadenie usadenín na pracovných plochách ventilových dosiek môže tiež viesť k zníženiu kompresného tlaku. Zaznamenajte maximálny údaj tlakomeru.
8. Opakujte postup pre zostávajúce valce motora. Porovnajte výsledky s regulačnými požiadavkami (pozri špecifikácie).
9. Ak je meranie príliš nízke, nalejte trochu motorového oleja do každého z valcov cez otvor zapaľovacej sviečky (dve až tri lyžičky) a znova skontrolujte.
10. Ak pridanie oleja vedie k zvýšeniu tlaku, znamená to opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak sa kompresia nezvýši, príčinou poklesu sú netesnosti ventilov alebo netesné tesnenie hlavy. Netesnosti ventilov môžu byť spojené s vyhorením ich sediel alebo deformáciou / vyhorením alebo mechanickým poškodením pracovných skosení.
11. Ak je kompresný tlak rovnako nízky v dvoch susedných valcoch, potom s vysokou pravdepodobnosťou môžeme hovoriť o porušení celistvosti tesnenia hlavy v jeho prepojke medzi týmito valcami. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v motorovom oleji potvrdí tento predpoklad.
12. Ak je tlak v jednom z valcov asi o 20 % nižší ako v ostatných a je to sprevádzané narušením stability voľnobežných otáčok, je potrebné posúdiť stupeň opotrebovania zodpovedajúcich vačiek pohonu ventilov na vačkovom hriadeli..
13. Nezvyčajné zvýšenie kompresného tlaku je zvyčajne výsledkom nadmernej tvorby uhlíka v spaľovacích komorách. V tomto prípade musí byť hlava valca odstránená, aby sa mohla vykonať dekarbonizácia.
14. V prípade príliš nízkych výsledkov merania, ako aj v prípade porušenia rovnomerného rozloženia tlaku medzi valcami bude užitočné vyskúšať motor na tesnosť v autoservise. Táto kontrola presne určí zdroj úniku a posúdi jeho závažnosť.