- a) Znížená účinnosť spätného rázu motora;
- b) Porušenie predpisov;
- c) Porucha hydrauliky;
- d) Mechanické poškodenie;
- e) Poruchy palubného procesora / jeho signálneho obvodu.
Diagnostika porúch by mala vždy začínať najjednoduchšími kontrolami: skontrolujte hladinu a stav ATF (pozri kapitolu Nastavenia a priebežná údržba), skontrolujte nastavenie ovládačov radenia a škrtiacej klapky. Potom otestujte vozidlo, aby ste zistili účinnosť vykonaných opráv. Ak sa problém nedá vyriešiť, mali by ste ísť autom na servisnú stanicu na podrobnejšiu diagnostiku pomocou špeciálneho zariadenia. Opis niektorých symptómov porúch AT je uvedený v časti o diagnostike porúch komponentov a systémov vozidla na začiatku tejto príručky.
Primárne kontroly
1. Počas krátkej jazdy zohrejte prevodovku na normálnu prevádzkovú teplotu.
2. Skontrolujte hladinu ATF (pozri kapitolu Nastavenia a priebežná údržba):
- a) Ak kvapalina zjavne nestačí, vykonajte príslušnú úpravu pridaním požadovaného množstva čerstvého ATF. Overte, či je nastavenie mierky správne, a potom skontrolujte, či prevodovka nevykazuje známky vonkajších netesností (Pozri nižšie);
- b) Ak je hladina príliš vysoká, vypustite prebytočnú kvapalinu ATF, potom skontrolujte prítomnosť chladiacej kvapaliny, čo naznačuje netesnosť vo vnútorných prepážkach chladiča oddeľujúcich jeho výmenník tepla od bočných nádrží s kvapalinou ATF (pozri kapitolu Chladiace, vykurovacie systémy);
- c) Ak je kvapalina ATF spenená, vyprázdnite prevodovku a naplňte ju čerstvou kvapalinou – skontrolujte, či vypustená kvapalina ATF nevykazuje známky prítomnosti chladiacej kvapaliny.
3. Skontrolujte nastavenie voľnobežných otáčok motora (pozri kapitolu Výkonové a výfukové systémy). V prípade potreby odvezte auto do servisu, aby vykonali príslušné úpravy.
Poznámka. Ak je motor mimo prevádzky, nemali by ste pokračovať v počiatočných kontrolách prevodovky, kým sa nevykonajú príslušné opravy.
4. Skontrolujte voľnosť pohybu ovládacieho lanka radenia (pozri časť Kontrola, nastavenie a výmena lanka radenia), uistite sa, že nastavenie je správne a trakcia sa pohybuje hladko.
Diagnostika únikov ATF
Všeobecné informácie
Väčšina netesností sa dá ľahko identifikovať vizuálnou kontrolou. Oprava zvyčajne pozostáva z výmeny zodpovedajúceho chybného olejového tesnenia alebo tesnenia. Ak externá kontrola nedokáže identifikovať zdroj úniku, postupujte podľa nižšie uvedeného popisu.
V prvom rade je potrebné vylúčiť možnosť chyby pri určovaní povahy úniku. ATF by sa nemalo zamieňať s motorovým olejom alebo brzdovou kvapalinou (prevodová kvapalina má zvyčajne tmavočervenú farbu).
Spustite krátky test, aby ste našli zdroj úniku (niekoľko kilometrov) jazdite a potom zaparkujte auto nad prázdnym hárkom kartónu. Po niekoľkých minútach je možné identifikovať zdroj úniku podľa stôp kvapaliny kvapkajúcej na kartón.
Starostlivo skontrolujte podozrivú oblasť a okolitý povrch, pričom osobitnú pozornosť venujte spojom lícujúcich tesniacich plôch. Ak chcete rozšíriť uhol pohľadu, použite vreckové zrkadlo.
Ak stále nemôžete nájsť zdroj úniku, opatrne utrite povrch podozrivej oblasti handrou namočenou v rozpúšťadle a potom ju osušte.
Urobte ďalšiu krátku jazdu, tentoraz často zmeňte rýchlosť, potom znova preskúmajte vyčistenú podozrivú oblasť.
Po identifikácii zdroja úniku je potrebné určiť a odstrániť príčinu jeho vývoja a až potom pristúpiť k vykonaniu potrebných reštaurátorských prác. Výmena poškodeného tesnenia nepovedie k požadovanému výsledku, ak chyba na spojovacej ploche, ktorá viedla k zlyhaniu tesnenia, zostane neopravená. Deformovaná príruba sa preto musí narovnať.
Nasledujúce podsekcie uvádzajú najčastejšie príčiny úniku ATF a podmienky, ktoré musia byť splnené, aby sa zabránilo opakovaniu.
Poznámka. Niektoré z uvedených požiadaviek nie je možné splniť bez použitia špeciálneho vybavenia. V takom prípade by malo byť auto odvezené na čerpaciu stanicu.
Únik cez tesniace plochy
Pravidelne kontrolujte olejovú vaňu prevodovky. Skontrolujte, či sú upevňovacie skrutky na svojom mieste a bezpečne utiahnuté, uistite sa, že na kryte nie sú známky mechanického poškodenia (deformácia vane môže viesť k poruche ventilovej zostavy umiestnenej vo vnútri prevodovky).
Medzi možné príčiny netesností v nádrži patrí nadmerné utiahnutie montážnych skrutiek, poškodenie tesniaceho povrchu skrine prevodovky, porucha tesnenia a prasknuté alebo porézne steny kľukovej skrine. Ak je tesnenie panvy alebo skrine prevodovky tvorené tesniacou vložkou, nemožno vylúčiť možnosť nesprávneho výberu typu tmelu. Netesnosti tesnenia panvy môžu byť spôsobené aj preplnením kľukovej skrine prevodovou kvapalinou alebo zvýšením tlaku ATF.
Úniky cez žľazy a manžety
Medzi najtypickejšie príčiny zlyhania prevodových olejových tesnení patrí nadmerne vysoká hladina ATF, narušenie priechodnosti ventilačného potrubia, mechanické poškodenie stien sedadla, poškodenie samotného olejového tesnenia alebo jeho nesprávna inštalácia.. Je tiež možné, že čap hriadeľa zaskrutkovaný do upchávky je poškodený, alebo má upchávka nadmernú vôľu v dôsledku opotrebovania ložiska.
Skontrolujte stav a správne uloženie tesniaceho krúžku vodiacej trubice mierky. Pravidelne kontrolujte povrch okolo hnacieho prevodu rýchlomera/snímača rýchlosti, či nevykazuje známky netesností (VSS). V prípade potreby vymeňte tesniaci krúžok.
Úniky cez defekty v stenách prevodovej skrine
Dôvodom vývoja netesností ATF môže byť tvorba trhlín alebo pórov v tele prevodovej skrine. Poraďte sa s odborníkom autoservisu.
Skontrolujte tesnosť spojov hadíc chladiča ATF.
Úniky cez odvzdušňovacie a plniace hrdlo
Úniky odvzdušňovača alebo plniva môžu byť spôsobené preplnenou prevodovkou, chladiacou kvapalinou v ATF, zablokovaným odvzdušňovačom/prieduchom alebo spätným odtokom.
Diagnostické chybové kódy AT
Palubný procesor zodpovedný za fungovanie AT neustále monitoruje porušenia v systéme (vrátane obrysov informačných senzorov a akčných členov). Ak sa zistí porucha, príslušný diagnostický kód sa uloží do pamäte riadiacej jednotky. Na servisnej stanici je možné získať chybové kódy uložené v pamäti procesora pomocou zariadenia tzv "CONSULT", alebo čítačky typu skener. Majiteľ vozidla si môže kódy prečítať sám pomocou signálov zobrazených kontrolkou vypnutého radenia smerom nahor "OD OFF" na palubnej doske auta.
Modely 1993 a 1994 problém
1. Naštartujte motor a zahrejte ho na normálnu prevádzkovú teplotu.
2. Otočte kľúč zapaľovania do polohy OFF.
3. Presuňte volič režimu AT do polohy AUTO.
4. Posuňte prepínač režimu overdrive do polohy ON.
5. Presuňte páku voliča do polohy "R".
6. Bez naštartovania motora zapnite zapaľovanie.
7. Indikátor OD OFF by sa mal rozsvietiť približne na dve sekundy:
- a) Ak sa kontrolka nerozsvieti, znamená to poruchu procesora riadenia prevádzky AT (najprv sa uistite, že samotná lampa nezlyhala). Kompilátori tejto príručky neodporúčajú merať odpor a napätie na svorkách procesora, pretože náhodné napäťové rázy/prechod príliš vysokého prúdu cez riadiacu jednotku ju môžu poškodiť. Odvezte vozidlo do servisu na kontrolu.
- b) Ak kontrolka OD OFF funguje správne, pokračujte ďalším krokom testu.
8. Vypnite zapaľovanie.
9. Presuňte páku voliča do polohy "D".
10. Vypnite rýchlobeh otočením prepínača režimu do polohy OFF.
11. Bez naštartovania motora zapnite zapaľovanie.
12. Minimálne po dvoch sekundách po zapnutí zapaľovania presuňte páku voliča do polohy "2".
13. Otočením prepínača do polohy ON zaradíte vyššie.
14. Presuňte páku voliča do polohy "1".
15. Vypnite režim overdrive (OFF).
16. Stlačte plynový pedál až na doraz a potom ho uvoľnite.
17. Teraz by sa mal procesor prepnúť do režimu vydávania informácií. Čítanie kódov porúch uložených v pamäti bloku je možné vykonať pri bliknutí kontrolky OD OFF.
Modely od roku 1995 do roku 1997 problém
1. Naštartujte motor a zahrejte ho na normálnu prevádzkovú teplotu.
2. Pred pokračovaním v postupe vypnite zapaľovanie a počkajte aspoň päť sekúnd.
3. Otočte kľúč zapaľovania do polohy ACC
4. Posuňte prepínač režimu overdrive do polohy ON.
5. Presuňte páku voliča do polohy "R".
6. Bez naštartovania motora zapnite zapaľovanie.
7. Indikátor OD OFF by sa mal rozsvietiť približne na dve sekundy:
- a) Ak sa kontrolka nerozsvieti, znamená to poruchu procesora riadenia prevádzky AT (najprv sa uistite, že samotná lampa nezlyhala). Kompilátori tejto príručky neodporúčajú merať odpor a napätie na svorkách procesora, pretože náhodné napäťové rázy/prechod príliš vysokého prúdu cez riadiacu jednotku ju môžu poškodiť. Odvezte vozidlo do servisu na kontrolu.
- b) Ak kontrolka OD OFF funguje správne, pokračujte ďalším krokom testu.
8. Vypnite zapaľovanie.
9. Znovu zapnite zapaľovanie bez naštartovania motora.
10. Presuňte páku voliča do polohy "D".
11. Vypnite rýchlobeh otočením prepínača režimu do polohy OFF.
12. Bez naštartovania motora zapnite zapaľovanie.
13. Minimálne po dvoch sekundách po zapnutí zapaľovania presuňte páku voliča do polohy "2".
14. Otočením prepínača do polohy ON zaradíte vyššie.
15. Presuňte páku voliča do polohy "1".
16. Vypnite režim overdrive (OFF).
17. Stlačte plynový pedál až na doraz a potom ho uvoľnite.
18. Teraz by sa mal procesor prepnúť do režimu vydávania informácií. Čítanie kódov porúch uložených v pamäti bloku je možné vykonať pri bliknutí kontrolky OD OFF.
Modely 1998 a 1999 problém
1. Naštartujte motor a zahrejte ho na normálnu prevádzkovú teplotu.
2. Pred pokračovaním v postupe vypnite zapaľovanie a počkajte aspoň päť sekúnd.
3. Presuňte volič režimu AT do polohy "R".
4. Bez naštartovania motora zapnite zapaľovanie.
5. Indikátor OD OFF by sa mal rozsvietiť približne na dve sekundy:
- a) Ak sa kontrolka nerozsvieti, znamená to poruchu procesora riadenia prevádzky AT (najprv sa uistite, že samotná lampa nezlyhala). Kompilátori tejto príručky neodporúčajú merať odpor a napätie na svorkách procesora, pretože náhodné napäťové rázy/prechod príliš vysokého prúdu cez riadiacu jednotku ju môžu poškodiť. Odvezte vozidlo do servisu na kontrolu.
- b) Ak kontrolka OD OFF funguje správne, pokračujte ďalším krokom testu.
6. Vypnite zapaľovanie.
7. Otočte kľúč zapaľovania do polohy ACC.
8. Presuňte páku voliča do polohy "D".
9. Bez naštartovania motora zapnite zapaľovanie.
10. Vypnite režim overdrive (stlačte tlačidlo vypínača do polohy OFF), potom vypnite a znova zapnite zapaľovanie. Uvoľnite spínač zrýchlenia (lampa by mala zhasnúť).
11. Minimálne po dvoch sekundách po zapnutí zapaľovania presuňte páku voliča do polohy "2".
12. Stlačte tlačidlo prepínača rýchlobehu a podržte ho stlačené a presuňte páku voliča do polohy "1".
13. Vypnite overdrive (lampa by mala zhasnúť).
14. Stlačte plynový pedál až na doraz a potom ho uvoľnite.
15. Teraz by sa mal procesor prepnúť do režimu vydávania informácií. Čítanie kódov porúch uložených v pamäti bloku je možné vykonať pri bliknutí kontrolky OD OFF.
Všetky modely
1. Ak všetky monitorované obvody fungujú správne, kontrolka vydá jedno dlhé bliknutie a potom desať krátkych v pravidelných intervaloch medzi nimi.
2. Začiatok zobrazenia každého z kódov je označený jedným dlhým bliknutím, po ktorom nasleduje desať po sebe idúcich bliknutí, ktoré určujú samotné číslo kódu:
- a) Ak je prvé bliknutie 10 významných dlhých, potom došlo k poruche v obvode snímača rýchlosti;
- b) Dlhé sekundové blikanie indikuje poruchu v obvode VSS;
- c) Tretie dlhé bliknutie zodpovedá poruche v obvode TPS;
- d) Štvrtý je v okruhu elektromagnetického ventilu radenia A 4
- e) Po piate - v okruhu solenoidového ventilu na radenie B;
- f) Šiesty je v obvode solenoidového ventilu prepínacej spojky;
- g) Siedmy - v obvode elektromagnetického ventilového spínača spojky konvertora otáčania;
- h) Ôsmy - v okruhu snímača teploty ATF;
- i) Deviaty je v obvode signálu otáčok motora;
- j) Desiaty - v okruhu tlaku solenoidového ventilu v ceste;
- k) Striedavé dlhé záblesky s dlhými zatmeniami kontrolky signalizujú nízku úroveň nabitia batérie;
- l) Na modeloch do roku 1998 č. nezapnutie výstražnej kontrolky OD OFF signalizuje poruchu spínača svetiel štart/spiatočka, spínača overdrive alebo TPS;
- m) Na modeloch z roku 1999 č. zlyhanie zapnutia lampy je zvyčajne spojené s poruchou snímača aktivácie štartovania/svetla spiatočky alebo TPS.
3. Odstraňovanie porúch zistených pri kontrole si vyžaduje vysokú kvalifikáciu vykonávateľa a malo by byť zverené špecialistom autoservisu. Jedinou výnimkou je oprava / výmena VSS a TPS (pozri kapitolu Systémy riadenia motora).
Vymazanie pamäte procesora od kódov
1. Čistenie pamäte procesora je jedným z postupov opravy, ktoré vykonávajú špecialisti servisných staníc. Ak čítanie kódov a potrebné opravy vykonal majiteľ vozidla sám, postupujte v nasledujúcom poradí:
2. Vypnite zapaľovanie (ak je povolená), počkajte aspoň päť sekúnd a potom ho znova zapnite.
3. Vykonajte procedúry čítania chybových kódov (viď vyššie).
4. Otočením voliča na riadiacom module (RSM), prepnite systém z režimu II do režimu I (pozri kapitolu Systémy riadenia motora).