Hlavnými konkurentmi a spolužiakmi tohto auta sú Audi Q7, BMW X6, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX80, Lexus GX, Mercedes-Benz G-Class, Mitsubishi Pajero, Porsche Cayenne, Toyota Land Cruiser, Range Rover a Volvo XC90.
Prvá generácia (4W60, 1951−1960)
V septembri 1951 vo všetkých predajniach áut «Nissan» objavilo sa SUV s kódom «4W60», povrchne veľmi podobný «Willys Jeep». Karosériou bolo 3-dverové kombi alebo 2-dverový pick-up s dĺžkou 3650 mm, šírkou 1740 mm, výškou 1720 mm a pohotovostnou hmotnosťou 1500 kg. Motor bol umiestnený pozdĺžne vpredu, pohon bol spojený naplno na všetky kolesá. Prvýkrát bol motor inštalovaný so 6-valcovým radovým 3,7-litrovým modelom «NAK» mal výkon 75 koní. Prevodovka 4-stupňová manuálna.
V auguste 1955 bola predstavená úprava auta «Hliadka» s kódom «4W61». Zmenilo sa čelné sklo, ktoré sa stalo jednodielnym, mriežka chladiča, pribudlo viac chrómu do exteriéru a nerovnaké veľkosti sedadiel (strana spolujazdca je širšia ako strana vodiča). Odznak na mriežke chladiča bol pochrómovaný červenou farbou a nápisom «NISSAN». Motor zostal rovnaký s objemom 3,7 litra, ale bol vážne vylepšený - objavil sa model «NB» 92 koní Objavil sa aj 4,0-litrový 6-valcový radový motor (3956 cm3), Model «NC» 105 koní
V októbri 1958 sa s kódom objavila nasledujúca úprava «4W65». Maska chladiča je kompletne pochrómovaná, zmenili sa predné blatníky a kapota. Objavila sa karoséria vozňa «WG4W65» kapacita pre osem osôb. V decembri 1959 sa objavila modifikácia «4W66», ktorej hlavným rozdielom oproti predchodcom bolo použitie 6-valcového radového benzínového motora s objemom 4,0 litra (3956 cm3), modifikácia «P» 125 koní
V roku 1950 sa objavil «Nissan 4W70 Carrier» na základňu podvozku «Dodge M37», ale s prenosom z «4W60». Bol to nákladiak do zlého stavu vozovky. Neskôr došlo k úpravám «4W72» A «4W73» s motorom «P» 135 koní
Druhá generácia (60, 1960−1980)
V roku 1960 sa v Austrálii začala predávať druhá generácia s názvom «Nissan Patrol 60». Išlo o dvojdverovú mäkkú karosériu so skratom (2200 mm) a pravidelne (2500 mm) rázvor. Nechýbali ani modelky «H60» s predĺženým rázvorom (2800 mm) s miestom na sedenie pre osem cestujúcich. Odpruženie bolo pružinové, brzdy bubnové. Úpravy ľavostranného riadenia s kódom «L60/GL60» neskôr predané mimo Austrálie. V Spojených štátoch sa auto začalo dodávať až v roku 1962 prostredníctvom predajcov «Datsun» a skončil v roku 1969.
Do motora bol nainštalovaný 6-valcový radový benzínový s objemom 4,0 litra (3956 cm3), modifikácia «P» 145 koní Prevodovka bola 3-stupňová manuálna «F3B83L», a potom 4-st. Tiež dvojstupňová prevodovka s pohonom všetkých kolies.
V roku 1963 sa objavila tvrdá horná karoséria (modelov «KG60» A «KGL60»), ktorý vyzeral «Toyota Land Cruiser».
V roku 1960 prejavila indická armáda záujem o dve vozidlá založené na «Nissan» — «Patrol P60» A «Nissan 4W73». Na ich základe bolo vyvinuté auto s názvom «Jonga» (zníženie od «Jabalpur Ordinance aNd Guncarriage Assembly «, teda miesto, kde bolo auto zmontované). V roku 1965 sa začala jeho výroba, ktorá pokračovala až do roku 1999.
Tretej generácie (160, 1980–1989)
Tretia generácia s kódom «160» sa objavil v roku 1960. Karoséria sa vyrábala 3-dverová s mäkkou a tvrdou strechou, 5-dverové kombi, 2- a 4-dverové pickupy, ako aj hasičské auto. Celé odpruženie bolo pružinové. Pohon zadných kolies s pohonom predných kolies. K dispozícii sú rôzne povrchové úpravy a farby. V najvyšších stupňoch výbavy bol k dispozícii hydraulický posilňovač riadenia a klimatizácia. Auto sa montovalo v Japonsku, Iráne, Španielsku a Južnej Afrike.
Prevodovka bola mechanická 4-stupňová a na podvozku s predĺženým rázvorom a motorom «L28» voliteľne inštalovaný 3-stupňový automat. Všetky autá boli vybavené dvojrýchlostnou prevodovkou s normálnym prevodom 1:1 a nízkym prevodom. Predný diferenciál na všetkých modeloch bol «C200». Voliteľne bol inštalovaný diferenciál so zvýšeným vnútorným odporom. Ťažký zadný diferenciál «H260» sa používal v niektorých pickupoch a kombi s motorom «P40». Na modeloch pre európsky trh bol vzadu nainštalovaný ľahký diferenciál «C200».
Ponuka benzínových motorov zahŕňa tri 2,4-litrové modely (2389 cm3, Z24, I4, 103 k), 2,8 litra (2753 cm3, L28/L28E, I6, 133 k) a 4,0 litra (3956 cm3, P40, I6, 143 k). K dispozícii boli 2 naftové motory, oba šesťvalcové radové motory s objemom 3,3 litra (3245 cm3) — «SD33» 81 koní a strašne «SD33T» 110 koní
V roku 1983 bolo auto aktualizované. Vzhľad prednej časti bol zmenený, predné zavesenie bolo modernizované, bola pridaná vysoká strecha «Super Roof», a upravil aj prevodovku a motory.
V roku 1984 spoločnosť opustila značku «Datsun» a bol to posledný rok, kedy ste si mohli kúpiť «Datsun Patrol».
Séria 260 (1986–2002)
auto s kódom «260» bola verzia «160», s obdĺžnikovými svetlometmi, vyrábané v Španielsku (Rím a Barcelona) spoločnosti «Nissan Ibérica» od roku 1986 do roku 2002 a bol tzv «Ebro Patrol». Po celú dobu boli nainštalované dva 2,4-litrové benzínové motory (2389 cm3, Z24, I4, 103 k) a 2,8 litra (2753 cm3, L28/L28E, I6, 133 k). Dieselové motory mali päť modelov s objemom 2,7 litra (2702 cm3, Perkins MD27, I4, 59 k), 2,8 litra (2825 cm3, RD28, I6, 99 k), 2,8 litra (2825 cm3, RD28T, I6, turbo, 125 k), 3,3 litra (3245 cm3, SD33, I6, 81 k) a 3,3 litra (3245 cm3, SD33T, I6, turbo, 110 k).
Štvrtej generácie (Y60, 1987–1997)
Výroba štvrtej generácie s kódom «Y60» začala v roku 1987. Nové auto sa mechanicky radikálne líšilo od svojich predchodcov. Zo strednej triedy sa stalo plnohodnotné SUV, ktoré bude naďalej klasifikované. V odpružení sa namiesto pružín začali používať pružiny, čo výrazne zlepšilo komfort. Vpredu bolo nainštalované trojprvkové zavesenie, objavili sa ochranné rámy proti prevráteniu. Rázvor bol krátky (SWB, 2400 mm) a predĺžený (LWB, 2970 mm). Dĺžka karosérie SWB bola 4285 mm, LWB: 4845 mm, šírka 1930 mm, výška 1815 mm. Auto malo rôzne úrovne výbavy, napríklad v rôznych krajinách rôzne označené «SLX», «LX».
Predné brzdy boli kotúčové, zadné - kotúčové a bubnové. Hydraulický posilňovač riadenia bol na všetkých autách v databáze. Prvýkrát začali zadnú rýchlosť vybavovať synchronizátorom v prevodovke. Väčšina modelov bola vybavená diferenciálom so zvýšeným vnútorným odporom a zvyšok podtlakovým alebo elektrickým solenoidom, ktorý ovládal uzávierku zadného diferenciálu. Niektoré modely boli vybavené motorom poháňaným navijakom a ovládaním z kabíny. Auto predávali aj oficiálni predajcovia veľa off-roadových doplnkov.
Benzínové motory mali dva modely s nasledujúcimi charakteristikami - 3,0 litra (2962 cm3, RB30S, I6, 134 k) a 4,2 litra (4169 cm3, TB42S/TB42E, I6, 173 k). Nechýbali ani dva 2,8-litrové naftové motory (2825 cm3, RD28T, I6, turbo, 183 k) a 4,2 litra (4169 cm3, TD422, I6, 123 k). Prevodovka bola inštalovaná 4-stupňová automatická «RE4R03A», ako aj 5-stupňová mechanická «FS5R50A» alebo «FS5R30A».
V rokoch 1992 a 1995 vykonali na aute veľké aktualizácie, ktoré ovplyvnili vzhľad, interiér, motory a prevodovku.
Piata generácia (Y61, 1997–2013)
V decembri 1997 sa objavila piata generácia «Patrol» s výrobným kódom «Y61». Auto bolo predstavené na medzinárodnom autosalóne vo Frankfurte. Karoséria bola vo forme 3 a 5 dverového vozňa alebo 2 a 4 dverového pickupu. Rázvor zostal rovnaký a celková dĺžka auta bola 5080 mm, šírka 1940 mm, výška 1855 mm a pohotovostná hmotnosť 2473 kg. Motor bol umiestnený pozdĺžne vpredu, poháňané boli zadné kolesá, predný pohon je pripojený napevno len na prekonanie neprejazdnosti. Montážne zariadenia sa nachádzali v Japonsku, Maroku, Pakistane, Južnej Afrike a Španielsku.
Benzínové motory inštalovali dva modely s objemom 4,5 litra (4479 cm3, TB45E, I6, 197 k) a 4,8 litra (4759 cm3, TB48DE, I6, 245 k). Dieselové motory boli štyri modely s objemom 2,8 litra (2825 cm3, RD28ETi, I6, 133 k), 3,0 litra (2953 cm3, ZD30DDTi, I4, 158 k), 4,2 litra (4169 cm3, TD422, I6, 145 k) a 4,2 litra (4169 cm3, TD42T3, I6, 160 k). Prevodovka 4-st «RE4R03A» alebo 5 rýchlostí «RE5R05A» automat, ako aj 5-stupňový manuál «FS5R30A» alebo «FS5R50B».
V roku 2005 bola vydaná aktualizovaná verzia automobilu «Y61». Aktualizovali sa svetlomety, na ochranných prvkoch karosérie sa objavili reflektory, zväčšené zadné svetlá, opravili sa problémy s motorom «ZD30». Predaj «Nissan Safari» boli zastavené na japonskom trhu z dôvodu slabého predaja. V roku 2014 bola výroba piatej generácie zastavená v prospech šiestej, ale montáž stále prebieha v Južnej Afrike, Pakistane, na Strednom východe, na Filipínach a v niektorých ďalších krajinách.
Šiestej generácie (Y62, 2010 – súčasnosť čas)
Úplne nová šiesta generácia s kódom «Y62» bola predstavená v meste Abu Dhabi vo februári 2010. Karoséria je dostupná len ako 5-dverové SUV na platforme «Nissan F-Alpha», teda teleso na nosnom ráme. Vozidlo má dĺžku 5140 mm, šírku 1995 mm, výšku 1940 mm a pohotovostnú hmotnosť 2695-2795 kg, to znamená, že vonkajšie rozmery sa v porovnaní s predchodcom zväčšili. Pohon zadných kolies s pohonom všetkých kolies pre zlé podmienky na ceste. Môžete si vybrať zo štyroch režimov: piesok, cesta, skaly a sneh. Auto sa montovalo v Japonsku, Malajzii a Nigérii.
Od roku 2017 bolo vozidlo vybavené jedným 4,0-litrovým šesťvalcovým V-twin benzínovým motorom (3954 cm3, VQ40DE, V6, 275 k), ako aj dva osemvalcové motory v tvare V s objemom 5,6 litra (5552 cm3), kód «VK56VD» 400 koní A «VK56DE» 320 koní Prevodovka 6-stupňová manuálna, ako aj dve automatické, 5 alebo 7-st.
Deluxe verzia s kódom «Z62» predávané v Severnej Amerike ako «Infiniti QX56», ktorá bola neskôr v roku 2013 premenovaná na «Infiniti QX80». bežná verzia «Y6» sa začal predávať v USA v roku 2016 pod názvom «Armada».
V roku 2014 bola vykonaná pomerne silná aktualizácia. Menené zadné svetlá, všetky svetlomety sú LED. Interiér a ráfiky boli tiež aktualizované.