Komponenty zostavy prednej nápravy a odpruženia (a súvisiace) Modely s pevnou strechou a kombi
Konečný prevod všetkých modelov je 4.111:1 okrem modelov Patrol ST a Ti s manuálnou prevodovkou, 3.0L modelov a Maverick XL. Prevodový pomer modelov 3.0L je 4.375:1, zatiaľ čo modely ST, XL a Ti sú 3.900:1.
Koncová prevodovka s diferenciálom je uložená v dvoch kuželíkových ložiskách a radiálna vôľa a predpätie sa nastavujú pomocou špeciálnych matíc.
Hnacie koleso je tiež inštalované v dvoch kuželíkových ložiskách, ktorých predpätie je určené výberom medzi nimi nainštalovanej nastavovacej podložky požadovanej hrúbky. Hĺbka uloženia hnacieho kolesa sa koriguje výberom nastavovacej podložky inštalovanej medzi ozubeným kolesom a vnútorným ložiskovým kužeľom.
Hnacie hriadele z vonkajších koncov sú vybavené neoddeliteľnými závesmi s rovnakými uhlovými rýchlosťami (SHRUS) Bierfield. V prípade poruchy sa kĺb CV vymení ako zostava s hnacím hriadeľom. Vonkajší koniec hnacieho hriadeľa je namontovaný v ihlovom ložisku uzavretom v čape nápravy. Axiálny doraz sa vykonáva pomocou mosadznej podložky inštalovanej medzi kĺbom CV a otočným čapom a axiálna vôľa sa nastavuje výberom upevňovacieho poistného krúžku požadovanej hrúbky.
Kĺb riadenia je namontovaný na čape skrine nápravy v dvoch kuželíkových ložiskách. Predpätie sa vykonáva výberom podložiek požadovanej hrúbky inštalovaných medzi veká ložísk a kĺb. Hnacie hriadele prenášajú svoju rotáciu na náboje predných kolies cez vypínací pohon.
Vypínací pohon umožňuje odpojenie hnacích hriadeľov od nábojov kolies, keď nie je potrebné použiť režim pohonu všetkých kolies. Všetky modely, s výnimkou Nissan Patrol Ti, sú vybavené nábojmi na manuálne odpojenie. Deaktivácia sa vykonáva otočením prepínača. V blokované (LOCK) V polohe, je zostava trecieho ozubeného kolesa rozpojovacieho pohonu v zábere s ozubeným kolesom spojky, ktoré je pomocou drážok spojené s koncom hnacieho hriadeľa.
Modely Nissan Patrol Ti sú vybavené automatickým vypínaním náboja predných kolies. Vypnutie je možné duplikovať aj ručne pomocou kľúča. V polohe LOCK funguje automatický pohon rovnako ako manuálny pohon. V polohe AUTO so zvoleným režimom 4WD otáčanie hnacieho hriadeľa spôsobí, že vačka vo vnútri zostavy náboja sa zdvihne po dráhe na zostave vnútornej brzdy. Keď k tomu dôjde, posuvné ozubené koleso vybavené drážkami pozdĺž hnacieho hriadeľa a jeho uvedenie do záberu s hnacím ozubeným kolesom umiestneným vo vnútri zostavy náboja. Pohyb vozidla v opačnom smere spôsobí okamžité odpojenie ovládača, kým sa vačka nezvýši pozdĺž opačnej dráhy.
Ak vypínací pohon zlyhá, musí sa vymeniť ako celok. Je však potrebné poznamenať, že ovládač manuálneho radenia je možné čiastočne rozobrať, aby bolo možné vykonávať pravidelnú údržbu, okrem toho je náhradným dielom ozubené koleso spojky.
Pre udržanie mazania komponentov prednej nápravy na požadovanej úrovni by sa malo s vozidlom mesačne prejsť vzdialenosť minimálne 16 km s pohonom náboja predného kolesa v polohe LOCK.
Predné odpruženie môže byť vyrobené ako na listových pružinách, tak aj na vinutých pružinách.
V prvom prípade je hnacia predná náprava auta zavesená na poloeliptických listových perách (pružiny) a vybavené dvojčinnými tlmičmi. Pružiny sú namontované na gumených vankúšikoch, ich predná strana je upevnená pomocou náušnice, zadná strana - kotviacim kolíkom.
Tlmiče sú tiež namontované na gumených vankúšoch. Spodná časť tlmiča je pripevnená k nosnej doske pružinového rebríka, pričom jeho horná časť je pripevnená k rámu podvozku automobilu.
Komponenty predného zavesenia pružinového typu
Predná náprava spočíva na pružinách a je na nich upevnená centrálnou skrutkou. Most je upevnený U-skrutkami rebríkov.
Stabilizátor je pripevnený k skrini prednej nápravy pomocou dvoch nosných držiakov vybavených gumo-kovovými puzdrami, pričom jeho vonkajšie konce sú pripevnené k držiakom podvozku pomocou vzpier a gumových puzdier.
V prípade pružinového zavesenia je predná predná náprava zavesená pomocou vlečných ramien a priečnej torznej tyče. Dlhý chod vinutých pružín je riadený dvojčinnými hydraulickými tlmičmi. Pri niektorých modeloch stabilizátor spája vlečné ramená s podvozkom vozidla, čo uľahčuje riadenie vozidla tým, že obmedzuje nakláňanie karosérie počas jazdy. Komponenty sú podopreté bezúdržbovými gumovými puzdrami, ktoré výrazne znižujú hluk pruženia. V hornej časti podpier vinutých pružín sú nainštalované gumené dorazy kompresného zdvihu, aby sa zabránilo priamemu kontaktu kov na kov, keď sú pružiny úplne stlačené.
Tlmič riadenia je možné upevniť buď na priečne rameno krútiaceho momentu alebo na rám podvozku (pozri sprievodný obrázok).
Voliteľné odpruženie vinutými pružinami na 4,2 l úžitkových telesách EFI (Van) a Late Years Mini Truck (od roku 1992), podobne ako pri modeloch Hardtop a Station wagon. Poradie všetkých postupov popísaných nižšie zostáva nezmenené, s výnimkou, že uťahovací moment matice upevňujúcej priečnu momentovú tyč ku skrini prednej nápravy na modeloch od októbra 1994 je 91÷121 Nm.