Koncový prevod všetkých modelov okrem Patrol ST a Ti s manuálnou prevodovkou, modelov s 3,0 l motorom a Maverick XLT je 4,111:1. Prevodový pomer modelov 3.0L je 4.375:1, zatiaľ čo modely ST, XL a Ti sú 3.900:1.
Koncová prevodovka s diferenciálom je uložená v dvoch kuželíkových ložiskách a radiálna vôľa a predpätie sa nastavujú pomocou špeciálnych matíc.
Hnacie koleso je tiež inštalované v dvoch kuželíkových ložiskách, ktorých predpätie je určené výberom medzi nimi nainštalovanej nastavovacej podložky požadovanej hrúbky. Hĺbka uloženia hnacieho kolesa sa koriguje výberom nastavovacej podložky inštalovanej medzi ozubeným kolesom a vnútorným ložiskovým kužeľom.
Diferenciál s obmedzenou svornosťou (LSD) plynule prenáša otáčanie na obe zadné kolesá, krútiaci moment je však prerozdeľovaný na koleso s minimálnym preklzom. Keď sa jedno z bočných ozubených kolies začne otáčať rýchlejšie ako opačné, náprava pastorka sa mierne pootočí, čím sa od seba odtlačia plášte planétovej zostavy, čo vedie k zvýšeniu zaťaženia trecích dosiek a kotúčov.
Trvalé uzamykanie diferenciálu (je blokovaný) prenáša rotáciu na obe zadné kolesá rovnomerne, bez ohľadu na stupeň ich preklzu a je ovládaná spínačom, ktorý smeruje podtlak cez dva elektromagnetické ventily do výkonnej komory, upevnenej v zadnej časti skrine nápravy.
Keď je uzávierka diferenciálu zapnutá, na jednu stranu komory sa aplikuje vákuum. V tomto prípade sú radiaca vidlica a spojka voliča posunuté smerom k zostave diferenciálu. Voliaca spojka sa posúva pozdĺž drážok k skrini diferenciálu a pri zábere so zadnou časťou bočného prevodu zastaví jeho otáčanie, čím zablokuje diferenciál. Po uvoľnení zámku sa na opačnú polovicu komory aplikuje vákuum, čím sa vidlica so spojkou vráti do pôvodnej polohy.
Uzávierka diferenciálu by sa mala zapínať len vtedy, keď sú zadné kolesá v pokoji a rýchlosť vozidla v čase zapojenia nepresahuje 7 km/h.
Postupy pri demontáži a montáži zostáv všetkých hlavných ozubených kolies sú identické, avšak v prípade poruchy uzávierky diferenciálu zostavovatelia tejto príručky odporúčajú odviezť auto na opravu do dielne predajne automobilky.
Nápravové hriadele na modeloch s bubnovými brzdami zadných kolies sú vybavené jedným kuželíkovým ložiskom (každý), na modeloch s kotúčovými brzdami - dve kuželíkové ložiská. Ložisko (A) každý hriadeľ nápravy je uzavretý v skrini upevnenej na konci objímky kľukovej skrine mostíka. Skriňa je pripevnená k hriadeľu nápravy pomocou poistnej podložky a matice. Tesnenia hriadeľa nápravy sú umiestnené na vonkajších koncoch skrine nápravy.
Zadné odpruženie môže byť vyrobené ako na listových pružinách, tak aj na vinutých pružinách.
V prvom prípade je súčasťou pruženia predná zadná náprava odpružená na poloeliptických listových pružinách (pružiny). Pružiny sú namontované na gumených puzdrách. Predný koniec pružiny je pripevnený k rámu podvozku pomocou kotviaceho čapu, zadný koniec - montážnou náušnicou.
Tlmiče sú namontované na gumených puzdrách. Ich spodné konce sú upevnené na nosných doskách pružinových rebríkov, horné sú pripevnené k rámu podvozku.
Zadná náprava je odkrytá na pružinách pomocou centrálnych skrutiek a je k nim pripevnená skrutkami rebríkov v tvare U s maticami. Komponenty zadného zavesenia sú zobrazené na priloženom obrázku.
Na vozidlách s pružinovým odpružením je predná zadná náprava zavesená pomocou štyroch pozdĺžnych torzných tyčí a priečnej torznej tyče (pozri sprievodný obrázok).
Dlhý chod vinutých pružín je riadený dvojčinnými hydraulickými tlmičmi. Stabilizátor priečnej stability je inštalovaný medzi skriňou nápravy a podvozkom vozidla, aby sa obmedzilo kývanie karosérie vozidla počas prevádzky. Na niektorých modeloch je k dispozícii diaľkový káblový pohon, ktorý deaktivuje činnosť stabilizátora, aby sa uľahčil pohyb vozidla v teréne. Odpojovací mechanizmus poskytuje voľnú vôľu pravého konca tyče stabilizátora.
Podvozok auta je vybavený gumovým obmedzovačom zdvihu kompresie, ktorý slúži na zamedzenie priameho kontaktu kovových častí pri plnom stlačení vinutých pružín.
Použitie bezúdržbových gumových puzdier na nápravových bodoch komponentov pruženia môže výrazne znížiť hladinu hluku vydávaného pružením. Z času na čas skontrolujte stav puzdier.