Prívod oleja do mechanizmu riadenia zabezpečuje čerpadlo nepretržite. Za normálnych podmienok je na udržanie prietoku oleja potrebný veľmi malý tlak, čo zaručuje minimálny odber výkonu motora. Keď je vozidlo zaparkované alebo otočené, rotačný ventil integrovaný v závitovkovom hriadeli uzatvorí voľný tok oleja, čím sa zabezpečí takmer okamžité zvýšenie tlaku.
Konštrukcia pohonu riadenia je pomerne jednoduchá. Skladá sa z tiahla, tiahla a tlmiča riadenia. Guľové kĺby je možné namazať - stačí odskrutkovať zátky a namiesto nich namontovať špeciálne armatúry na pripojenie mazacej pištole.
Šnekový hriadeľ mechanizmu riadenia je spojený s hriadeľom stĺpika riadenia pomocou pružnej spojky (umiestnenie prevodovky riadenia na aute je znázornené na priloženom obrázku).
Komponenty prevodovky riadenia a čerpadla riadenia nie je potrebné premazávať. V prípade poruchy hydraulického posilňovača riadenie pokračuje v normálnej funkcii, zvyšuje sa však námaha potrebná na otočenie volantu. Keďže vnútorné komponenty kormidlového zariadenia a čerpadla sú mazané hydraulickou kvapalinou, v prípade straty hydraulického výkonu by mal byť zdroj úniku kvapaliny okamžite identifikovaný a odstránený, aby sa predišlo opotrebovaniu a poruche mechanických komponentov.
Modely z neskorších rokov vydania (od roku 1992) s úžitkovými telesami (Van) (Utility) a mini kamión (Cab-Chassis) môže byť voliteľne vybavený odpružením vinutými pružinami. Využíva prevodovku riadenia rovnakej konštrukcie ako pri modeloch s pevnou strechou (Hardtop) a Universal (Station Wagon). Všetky postupy sa vykonávajú rovnakým spôsobom, ako je opísané v texte príslušných oddielov nižšie.
Mechanizmus riadenia na modeloch z neskorších rokov výroby bol upravený. Postup vykonávania všetkých postupov zostáva rovnaký, ako je popísané v príslušnom oddiele tejto časti kapitoly Predná a zadná náprava, podvozok a riadenie, s prihliadnutím na body uvedené v texte oddielu.