Kontrola zapaľovacích systémov a elektrických zariadení
1. Zapnite zapaľovanie a skontrolujte, či sa kontrolka na prístrojovej doske správne rozsvietila.
2. Zapnite štartér a skontrolujte stabilitu štartovania motora.
3. Zapnite svetlomety a skontrolujte intenzitu ich žiary.
4. Ak sa svetlomety nerozsvietia alebo štartér nevytáča motor, postupujte nasledovne:
- Odpojte vodiče od batérie a odizolujte svorky a svorky (pozri sprievodný obrázok). Znova pripojte vodiče a bezpečne (ale nie prehnané) utiahnite svorky.
Poznámka. Pri zlom kontakte sa svorky zvyčajne po niekoľkých pokusoch o spustenie citeľne zahrejú.
- Skontrolujte stav a spoľahlivosť upevnenia uzemňovacích pneumatík batérie k motoru, motora k rámu. Skontrolujte tiež kontakty pneumatík, či nevykazujú známky oxidácie a kontaminácie.
- Skontrolujte stav vodiča od batérie k štartéru, ako aj vonkajší stav trakčného relé štartéra. Tiež skontrolujte, či sú svorky vodičov čisté a bezpečné.
- Zopakujte kontroly z prvých troch odsekov pododdielu. Ak štartér stále nenatáča motor alebo sa svetlá nerozsvietia, je možná jedna z nasledujúcich situácií.
Štartér alebo svetlá nefungujú
- Batéria je chybná alebo vybitá.
Svetlá svietia, ale štartér nefunguje
- Poistka batérie zlyhala.
Pohon štartéra je zaseknutý v zábere s vencom zotrvačníka
- Chybné relé štartéra.
- Chybný spínač zapaľovania.
- Na modeloch s AT je chybný vypínač štartovacieho okruhu, poistka alebo relé.
Svetlomety sú stlmené a štartér sa otáča príliš pomaly
- Batéria je vybitá alebo je chybný štartér.
- Batéria je vybitá v dôsledku prasknutého alebo prešmyknutého hnacieho remeňa alternátora. Jedna alebo viac plechoviek v batérii prasklo.
Kontaktujte Breaker Models
1. Nastavte medzeru medzi zapaľovacou sviečkou použiteľného typu na 6 mm. Bezpečne uzemnite telo zapaľovacej sviečky pomocou prepojovacieho kábla (pozri sprievodný obrázok), alebo pevným pridržaním zapaľovacej sviečky na bezpečne uzemnenom bode na bloku motora (zviažte ho šnúrkou alebo páskou). Odstráňte kábel zapaľovacej sviečky a pripojte ho k tejto skúšobnej sviečke.
2. Požiadajte asistenta, aby pridal štartér.
3. Medzi elektródami testovacej zástrčky by mala preskočiť iskra. Ak nie je žiadna iskra alebo je žltá a slabá, pokračujte postupom v nasledujúcom odseku. Ak je iskra dostatočne silná, preskočte nižšie uvedené kontroly.
4. Odpojte drôt zapaľovacej cievky od uzáveru rozdeľovača a priveďte ho k testovacej sviečke. Opakujte vyššie uvedený test. Ak sa na sviečke vytvorí silná iskra jasne modrej farby, príčina poruchy spočíva v nesprávnej funkcii uzáveru rozdeľovača, jeho bežca, spínacej clony obmedzovača otáčok alebo kábla zapaľovacej sviečky. Ak stále nie je žiadna iskra, vypnite zapaľovanie a vykonajte nasledujúce kontroly:
- Skontrolujte stav vodičov zapaľovacích sviečok (pozri sprievodný obrázok), - musia byť suché a bez trhlín v izolácii.
- Skontrolujte viečko rozdeľovača na vlhkosť a nečistoty. Skontrolujte vnútorné povrchy krytu a obrazovky obmedzovača rýchlosti rozdeľovača, či na nich nie sú praskliny a stopy uhlíka (pozri sprievodný obrázok), pričom osobitnú pozornosť venujte oblastiam medzi kontaktnými segmentmi zapaľovacích sviečok v kryte a elektródami na obrazovke.
- Skontrolujte posúvač rozdeľovača, či na ňom nie sú praskliny, usadeniny nečistôt a vypálenie kovového výtoku. Uistite sa, že pružina na obmedzenie otáčania posuvného tlačidla je na svojom mieste a že pružina je v dobrom stave (sprievodný obrázok ukazuje test klznej pružiny na modeli s objemom 4,2 l).
- Skontrolujte čistotu, suchosť a spoľahlivosť upevnenia kontaktných spojov vodičov prierezu a zapaľovacej cievky v kryte rozvádzača.
- Uistite sa, že uhlíková kefka v strede vnútorného povrchu uzáveru rozdeľovača je suchá a čistá.
- Skontrolujte stav a spoľahlivosť upevnenia vodičov HB na zapaľovacej cievke. Uistite sa, že na ich svorkách nie sú žiadne známky oxidácie.
- Uistite sa, že elektrický prúd dosiahne cievku, keď je zapnuté zapaľovanie. Použite testovaciu lampu pripojením medzi kladný pól HB cievky a dobre uzemnený bod (pozri sprievodný obrázok). Uistite sa, že kontakty ističa sú otvorené, alebo ich počas tohto testu izolujte dielektrickou páskou. Ak sa skúšobná lampa rozsvieti pri pripojení na stranu cievky smerujúcu k zámku zapaľovania a nerozsvieti sa pri pripojení na stranu smerujúcu k prerušovaču kontaktov, potom nemožno vylúčiť možnosť poškodenia primárneho vinutia cievky. Odstráňte cievku alebo ju otestujte výmenou za dobrú.
- Skontrolujte stav kontaktov ističa, v prípade potreby ich vyčistite a nastavte.
- Skontrolujte stav a spoľahlivosť uzemňovacích vodičov rozvádzača.
- Opakujte kontrolu. Ak stále nie je žiadna iskra alebo slabá žltá iskra, je možná jedna z nasledujúcich porúch.
Lampa nesvieti
Medzi spínačom zapaľovania a kladným pólom cievky je prerušený obvod. Opäť pomocou lampy sondy skontrolujte, či je napájanie privádzané do spínača zapaľovania a HB konektora káblového zväzku motora.
Poznámka. Ak lampa sondy nie je k dispozícii, NN vodič možno odpojiť od strany cievky smerujúcej k zámku zapaľovania a priviesť ho k bezpečne uzemnenému bodu, aby sa skontroloval prúd. Podobne môže byť druhý vodič NN odpojený od rozvádzača a uzemnený na kontrolu prúdu. Pri overovaní bodu g) skontrolujte, či sú kontakty ističa otvorené (izolovaný), a zapaľovanie je zapnuté (kľúč - v polohe ON).
Chybná cievka, kondenzátor alebo káble zapaľovacej sviečky
Porucha cievky je indikovaná vážnym vyhorením alebo kontaktmi ističa alebo prítomnosťou hlbokých dutín na nich - vymeňte kontakty kondenzátora a ističa.
Ak sa pri vyššie uvedených kontrolách a náprave zistených závad podarí dosiahnuť iskru dostatočnej účinnosti, ale motor stále nenaštartuje, odstráňte všetky sviečky a skontrolujte ich stav a veľkosť medzielektródových medzier.
Modely s elektronickým zapaľovaním
1. Nastavte medzeru medzi zapaľovacou sviečkou použiteľného typu na 6 mm. Telo zapaľovacej sviečky bezpečne uzemnite prepojovacím káblom alebo pevným zatlačením sviečky na bezpečne uzemnený bod na bloku motora (zviažte ho šnúrkou alebo páskou). Odstráňte kábel zapaľovacej sviečky a pripojte ho k tejto skúšobnej sviečke.
Pozor! Pri práci s elektronickým zapaľovacím systémom alebo v blízkosti jeho komponentov je potrebné dodržiavať určité opatrenia spojené s rizikom úrazu elektrickým prúdom pri kontakte s prvkami výbušného primárneho a sekundárneho okruhu systému.
Pred odpojením alebo pripojením akýchkoľvek komponentov elektronického systému vypnite zapaľovanie, aby ste predišli zásahu elektrickým prúdom a poškodeniu systému zapaľovania.
2. Požiadajte asistenta, aby pridal štartér.
3. Medzi elektródami testovacej zástrčky by mala preskočiť iskra. Ak nie je žiadna iskra alebo je žltá a slabá, pokračujte postupom v nasledujúcom odseku. Ak je iskra dostatočne silná, preskočte nižšie uvedené kontroly.
4. Odpojte drôt zapaľovacej cievky od uzáveru rozdeľovača a priveďte ho k testovacej sviečke. Opakujte vyššie uvedený test. Ak sa na sviečke vytvorí silná iskra jasne modrej farby, príčinou poruchy je porucha uzáveru rozdeľovača, jeho posúvača, clony obmedzovača otáčok alebo kábla zapaľovacej sviečky. Ak stále nie je žiadna iskra, vypnite zapaľovanie a vykonajte nasledujúce kontroly:
- Skontrolujte stav vodičov zapaľovacích sviečok BB - musia byť suché a bez prasklín v izolácii.
- Skontrolujte viečko rozdeľovača na vlhkosť a nečistoty. Skontrolujte vnútorné povrchy krytu a obrazovky obmedzovača rýchlosti rozdeľovača, či na nich nie sú praskliny a stopy uhlíka (pozri sprievodný obrázok), venujte zvláštnu pozornosť oblastiam medzi kontaktnými segmentmi zapaľovacích sviečok v viečku a elektródami na obrazovke obmedzovača otáčok.
- Skontrolujte posúvač rozdeľovača, či na ňom nie sú praskliny, usadeniny nečistôt a vypálenie kovového výtoku. Uistite sa, že pružina na obmedzenie otáčania posuvného tlačidla je na svojom mieste a že pružina je v dobrom stave (sprievodný obrázok ukazuje test pružiny rotora na modeli s objemom 4,2 l).
- Skontrolujte čistotu, suchosť a spoľahlivosť upevnenia kontaktných spojov vodičov prierezu a zapaľovacej cievky v kryte rozvádzača.
- Uistite sa, že uhlíková kefka v strede vnútorného povrchu uzáveru rozdeľovača je suchá a čistá.
Poznámka. Ďalšie kontroly elektronického zapaľovacieho systému by sa nemali vykonávať, pretože predstavujú riziko úrazu elektrickým prúdom v dôsledku vysokého napätia prítomného v primárnom a sekundárnom okruhu systému. Pravidlá vykonávania postupov sú popísané v časti o elektronickom zapaľovacom systéme.
5. Ak sa pri vykonávaní vyššie uvedených kontrol a odstraňovaní zistených nedostatkov podarí dosiahnuť iskru dostatočnej účinnosti, ale motor stále nenaštartuje, odstráňte všetky sviečky a skontrolujte ich stav a veľkosť medzielektródy medzery.
Kontrola napájacieho systému
Za predpokladu, že v plynovej nádrži je palivo, prvou kontrolou by mala byť kontrola prítomnosti paliva v plavákovej komore karburátora. Na karburátoroch vybavených priezorom vizuálne skontrolujte prítomnosť paliva v komore. Hladina paliva by mala siahať do stredu priezoru.
Ak chcete vykonať nasledujúcu kontrolu, odstráňte zostavu vzduchového filtra a pri otvorenom sýtiči sa pozrite do hrdla karburátora. Majte oči na krku, niekoľkokrát otvorte a zatvorte plyn pohybom jeho tyče rukou. Ak sa palivo vstrekuje cez výtlačnú dýzu akceleračného čerpadla, keď sa škrtiaca klapka pohybuje, znamená to, že plaváková komora je plná a systém napájania funguje správne (pozri sprievodný obrázok).
Ak k injekcii nedôjde, postupujte podľa nižšie uvedeného popisu.
1. Odpojte HB konektor zapaľovacej cievky, aby ste zabránili náhodnému spusteniu motora počas testu.
2. Odpojte prívodnú palivovú hadicu od karburátora a spustite ju do vypúšťacej misky. Nechajte asistenta niekoľkokrát spustiť štartér a sledujte, ako sa palivo vytláča z hadice. Ak palivo strieka do nádoby správne, preskočte postupy opísané v nasledujúcich troch odsekoch, ak nie, pokračujte týmito postupmi.
3. Odpojte hadice a vyberte palivový filter z motorového priestoru. Uistite sa, že filter fúka v oboch smeroch. V prípade potreby ho vymeňte. Nainštalujte pracovný filter na miesto a bezpečne upevnite hadice pomocou svoriek.
4. Na modeloch s objemom 4,2 l odpojte prívodné palivové potrubie od plynovej nádrže zo vstupnej strany palivového čerpadla. Odstráňte uzáver palivovej nádrže a nechajte asistenta počúvať zvuky vychádzajúce z plniaceho hrdla. Fúkajte do palivového potrubia smerom k plynovej nádrži. Ak nie je porušená priechodnosť linky, asistent bude počuť bublanie v nádrži.
Poznámka. Vyššie popísaný test nie je možné vykonať na 3,0-litrových modeloch, pretože sú vybavené elektrickým palivovým čerpadlom zabudovaným v plynovej nádrži vybavenej jednosmerným spätným ventilom. Ak sa dodávka paliva po vyčistení palivového filtra nevráti, ďalšie informácie nájdete v časti Systém napájania a vykonajte príslušnú kontrolu funkcie elektrického palivového čerpadla.
5. Pripojte palivové potrubie k palivovému čerpadlu a skontrolujte prívod paliva z čerpadla. Ak nie je prívod paliva na karburátorovú stranu čerpadla, je možná jedna z nasledujúcich porúch.
Modely 3,0 l
- Poškodené palivové čerpadlo.
- Vyhorela poistka.
- Chybné zapojenie.
- Zlyhala riadiaca jednotka.
- Priechodnosť palivových potrubí je porušená.
Modely 4,2 l
- Bublanie v nádrži pri fúkaní plynového potrubia nie je počuť
- Priechodnosť palivového potrubia je porušená alebo došlo k prerušeniu.
- Sitko nasávania paliva je upchaté.
Ozýva sa grganie, ale z čerpadla nie je prívod paliva
Poškodené palivové čerpadlo. Pozrite si príslušnú časť na riešenie problémov s čerpadlom.
Ak je palivo správne privádzané do palivového potrubia zo strany karburátora a motor stále nenaštartuje, vykonajte nasledujúce kontroly:
1. Pri pokuse o naštartovanie sa uistite, že karburátor nie je zaplavený príliš intenzívnym kývaním plynového pedálu. Tiež sa uistite, že sýtič nie je zaseknutý v zatvorenej polohe, keď je motor zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu. Následky zatopenia karburátora sa niekedy dajú eliminovať poklepaním na plavákovú komoru v oblasti, kde sa nachádza ihlový ventil a jeho sedlo (pozri sprievodný obrázok).
2. Vyberte zapaľovacie sviečky a skontrolujte, či elektródy nie sú zaplavené palivom. V prípade potreby zapaľovacie sviečky pred opätovným nasadením dôkladne utrite a vysušte.
3. Ak dôjde k zaplaveniu karburátora, skontrolujte plavák ihlového ventilu, či nevykazuje známky zaseknutia. Tiež skontrolujte, či plavák nie je zlomený, čo viedlo k jeho naplneniu palivom.
4. Skontrolujte, či nie je upchatý prvok čističa vzduchu.
5. Ak sa karburátor nezaplaví a palivo sa do neho pravidelne dodáva, možné príčiny poruchy sú nasledovné:
- Palivový filter je zablokovaný.
- Zaseknutý alebo zablokovaný ihlový ventil.
- Spätný ventil sa nezatvára správne.
- V sacom potrubí alebo cez podporné príruby karburátora dochádza k úniku vzduchu v dôsledku deformácie alebo zničenia tesnení.
- Zlomená hadica podtlakového posilňovača bŕzd alebo uvoľnené spojenie medzi posilňovačom a sacím potrubím.
Najnovšie modely 4,2 l vybavené vstrekovaním paliva (EFI)
Poznámka. Vzhľadom na zložitosť návrhu systémov EFI zostavovatelia tejto príručky odporúčajú čitateľovi, ak nasledujúce kontroly neodhalia príčinu poruchy (motor stále nenaštartuje), ďalšie informácie nájdete v príslušnej časti o diagnostika porúch systémov vstrekovania paliva a riadenia motora nižšie v tejto kapitole.
1. Skontrolujte, či je v plynovej nádrži dostatok paliva.
2. Stlačte prívodnú palivovú hadicu v oblasti v strede medzi palivovým filtrom a palivovým potrubím (pozri sprievodný obrázok) a požiadajte asistenta, aby zapol zapaľovanie. Relé palivového čerpadla by malo vydávať zreteľne počuteľné cvaknutie a v hadici by sa mali objaviť hmatateľné pulzácie, ktoré naznačujú, že palivové čerpadlo správne dodáva palivo. Keď sú hladiny okolitého hluku nízke, môžete tiež počuť bzučiaci zvuk cez hrdlo palivovej nádrže z pumpy asi päť sekúnd po zapnutí zapaľovania.
3. Ak relé cvakne, ale čerpadlo nefunguje, skontrolujte 15 A poistku palivového čerpadla v reléovej skrini v motorovom priestore vozidla. Ak je poistka v poriadku, po zapnutí zapaľovania na päť sekúnd skontrolujte napájacie napätie na svorkách čerpadla.
4. Ak relé po zapnutí zapaľovania neklikne, vymeňte ho.
5. Ak palivové čerpadlo funguje správne, ale tlak v palivovej hadici nestúpa, skontrolujte priechodnosť palivového potrubia a filtra. Ak ani po odstránení všetkých zistených závad motor nenaštartuje, vyberte zapaľovacie sviečky a skontrolujte, či na elektródach nie sú stopy paliva. Pred opätovným nasadením zapaľovacích sviečok ich dôkladne opláchnite a vysušte. Ak sa sviečky nenaplnia, ale motor stále nenaštartuje, pozrite si časť o diagnostika porúch systémov vstrekovania paliva a riadenia motora nižšie v tejto kapitole.
Kontrola mechanických systémov
Postupy popísané nižšie by sa mali dodržiavať, ak štartér normálne pretáča motor. V opačnom prípade zošliapnite spojku, aby ste odpojili motor od prevodovky (modely s manuálnou prevodovkou).
Ak štartér stále nedokáže natočiť motor, potom príčinou poruchy nie je porucha prevodovky - odstráňte štartér a skúste motor natočiť ručne. Takouto kontrolou sa zistí, či príčina poruchy spočíva v zaseknutí alebo poruche štartéra, alebo ide o mechanickú poruchu vnútorných komponentov motora, ako sú ojnica a piestne zostavy, kľukový hriadeľ a pod. Ak je štartér v poriadku a motor sa nenatáča ručne, pozrite si časť o diagnostikovanie príčin mechanických porúch motora nižšie.
Malo by sa pamätať na to, že jediným správnym spôsobom kontroly kompresného tlaku vo valcoch motora je kontrola pomocou merača kompresie. Skúšobná metóda kompresného pomeru opísaná nižšie poskytuje len hrubý odhad celkového mechanického stavu motora.
1. Odstráňte uzáver chladiča a skontrolujte v ňom hladinu chladiacej kvapaliny. Ak hladina klesne príliš nízko, pozorne skontrolujte napájací zdroj, či nevykazuje známky vonkajších netesností. Vyberte mierku na meranie hladiny obežného oleja a skontrolujte jej čepeľ, či nevykazuje známky penenia oleja (pozri sprievodný obrázok). Ak má olej na čepeli mierky mliečnu konzistenciu, pri zvyšovaní hladiny preskočte nasledujúce tri kroky a pokračujte v vykonávaní ďalších kontrol.
2. Deaktivujte systém zapaľovania odpojením kladného vodiča od zapaľovacej cievky.
3. Vypnite všetky zapaľovacie sviečky okrem jednej.
4. Zapnite štartér a počúvajte zvuky štartujúceho motora. Striedavo usporiadajte sviečku do rôznych valcov a zopakujte kontrolu. Zvuk produkovaný činnosťou valca so zníženou kompresiou sa bude výrazne líšiť od ucha. Okrem toho prevádzkyschopný valec vytvorí znateľný odpor proti pretáčaniu motora, zatiaľ čo vytáčanie motora so zapaľovacou sviečkou inštalovanou vo valci so zníženou kompresiou bude prebiehať voľne.
5. Ak vyššie uvedené kontroly odhalia úniky chladiacej kvapaliny a stopy chladiacej kvapaliny v motorovom oleji alebo na zapaľovacích sviečkach, skontrolujte stav tesnenia hlavy valcov, skontrolujte blok a či nie sú prasknuté a zmerajte rovinnosť spojovacích plôch hlavy s blokom.
6. Ak test kompresného pomeru odhalí oslabenie alebo nerovnomerné rozloženie kompresného tlaku, do zoznamu možných príčin uvedených v predchádzajúcom odseku by sa mala pridať chyba piesta (jej) a spálený alebo chybný ventil (ov).
7. Ak vyššie uvedené kontroly nevykazujú žiadne známky vnútorného úniku chladiacej kvapaliny, pokračujte v diagnostickom postupe vykonaním kontrol nižšie.
8. Odstráňte kryt z rozdeľovača zapaľovania a uistite sa, že keď je štartér zapnutý, posúvač rozdeľovača sa otáča synchrónne s motorom.
9. Odstráňte kryt hlavy valcov a so zapnutým štartérom sa ventily správne otvárajú a zatvárajú, keď sa motor otáča.
10. Ďalej, ak posúvač alebo ventily nefungujú správne, sú možné nižšie uvedené možnosti.
Posúvač sa neotáča, ale ventily fungujú správne
- Hnacie koleso rozdeľovača alebo jeho hriadeľ je odrezaný.
Posúvač a ventily nefungujú
- Došlo k poruche vačkového hriadeľa alebo rozvodového remeňa (3,0 l) /reťazec (4,2 l).
Ak pri správnom vykonaní všetkých vyššie uvedených kontrol neboli zistené žiadne odchýlky od normy, zostáva len skontrolovať správnosť časovania zapaľovania a časovania ventilov. Treba však poznamenať, že ak je príčinou poruchy porušenie časovania zapaľovania, je potrebné zistiť príčinu tohto porušenia, najmä ak motor naštartoval a do poslednej chvíle správne fungoval.
Poznámka. Pre kontrolu nastavenia časovania zapaľovania a časovania ventilov je potrebné demontovať uzávery rozdeľovača a hlavy valcov a otočiť motor za remenicu kľukového hriadeľa v smere hodinových ručičiek tak, aby bol piest prvého valca v polohe TDC konca kompresný zdvih. V tomto prípade by mali byť ventily prvého valca zatvorené a posúvač rozdeľovača by sa mal otočiť smerom k segmentu BB drôtu zapaľovacej sviečky prvého valca v uzávere rozdeľovača.