Informácie o diagnostických nástrojoch
1. Kontrola správneho fungovania komponentov vstrekovacích systémov a zníženie toxicity výfukových plynov sa vykonáva pomocou univerzálneho digitálneho merača (multimeter) (pozri sprievodný obrázok). Použitie digitálneho merača je preferované z niekoľkých dôvodov. Po prvé, pre analógové zariadenia je to dosť ťažké (niekedy nemožné), určiť výsledok indikácie s presnosťou na stotiny a tisíciny, zatiaľ čo pri skúmaní obvodov, ktoré obsahujú elektronické súčiastky, je takáto presnosť obzvlášť dôležitá. Druhým, nemenej dôležitým dôvodom je fakt, že vnútorný obvod digitálneho multimetra má dosť vysokú impedanciu (vnútorný odpor zariadenia je 10 mΩ). Keďže je voltmeter zapojený paralelne k testovanému obvodu, presnosť merania je tým vyššia, čím menej parazitného prúdu bude prechádzať samotným zariadením. Tento faktor nie je významný pri meraní relatívne vysokých hodnôt napätia (9÷12 V), Rozhodujúcim sa však stáva pri diagnostike prvkov, ktoré produkujú nízkonapäťové signály, ako je napríklad kyslíkový senzor, kde ide o meranie zlomkov voltu.
2. Najpohodlnejším zariadením na diagnostiku riadiacich systémov motora automobilu sú ručné čítačky typu skener (pozri sprievodný obrázok). Skenery prvej generácie sa používajú na čítanie chybových kódov systémov OBD-I. Pred použitím je potrebné skontrolovať, či čítačka vyhovuje modelu a roku výroby kontrolovaného vozidla. Niektoré skenery sú multifunkčné, kvôli možnosti výmeny náplne v závislosti od modelu diagnostikovaného auta (Ford, GM, Chrysler atď.), iné sú viazané na požiadavky regionálnych úradov a sú určené na použitie v určitých oblastiach sveta (Európa, Ázia, USA atď.). Čítacie zariadenia ako ručné skenery ako Actron Scantool alebo AutoXray XP240 sa v poslednej dobe stávajú absolútne nepostrádateľnými pri diagnostike riadiacich systémov motora moderných automobilov
Všeobecný opis systému OBD
- Všetky modely opísané v tomto návode sú vybavené palubným diagnostickým systémom (OBD).
- Hlavným prvkom systému je palubný procesor, častejšie nazývaný elektronický modul na riadenie prevádzky pohonnej jednotky (RSM). PCM je mozgom systému riadenia motora. Počiatočné dáta sa do modulu privádzajú z rôznych informačných senzorov a iných elektronických komponentov (spínače, relé atď.). Na základe analýzy údajov pochádzajúcich z informačných senzorov a v súlade so základnými parametrami uloženými v pamäti procesora generuje PCM príkazy pre činnosť rôznych ovládacích relé a akčných členov, čím upravuje prevádzkové parametre motora a zabezpečuje maximálnu efektívnosť jeho výkonu pri minimálnej spotrebe paliva.
- Na komponenty systému riadenia motora/kontroly emisií sa vzťahuje špeciálna predĺžená záruka. Do uplynutia platnosti tejto povinnosti by ste sa nemali pokúšať nezávisle diagnostikovať poruchy PCM alebo vymeniť systémové komponenty – obráťte sa na autorizované servisné stanice Nissan.
Informačné senzory
- Snímač polohy vačkového hriadeľa (SMR) - Snímač generuje informačné signály, na základe analýzy ktorých PCM určí aktuálne časovanie ventilov a otáčky motora pomocou informácií získaných pri riadení sekvencie vstrekovania a zapaľovaní zmesi vzduchu a paliva v spaľovacích komorách.
- Senzor (A) poloha kľukového hriadeľa (TFR) - Najnovšie modely používajú dva snímače TFR, zatiaľ čo staršie modely používali iba jeden takýto snímač. Signály prichádzajúce zo snímačov používa PCM ako referenciu pri určovaní otáčok motora a polohy TDC piestu každého z valcov. Na základe prijatých informácií riadi PCM postupnosť vstrekovania a zapaľovania zmesi vzduchu a paliva v spaľovacích komorách. V systémoch OBD-II sa signály generované snímačmi TFR využívajú aj pri diagnostike porúch pohonnej jednotky.
- Snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (STRAVOVANIE) - Na základe informácií zo snímača vykoná PCM potrebné úpravy zloženia zmesi vzduch-palivo a časovanie zapaľovania a tiež riadi činnosť systému EGR.
- snímač teploty EGR - Informácie pochádzajúce zo snímača sa používajú na určenie intenzity recirkulácie výfukových plynov do sacieho traktu motora.
- Snímač teploty paliva - PCM používa informácie poskytnuté snímačom pri diagnostike porúch systémových komponentov.
- snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) - PCM využíva informácie zo snímača IAT na vykonanie úprav parametrov vstrekovania, nastavenia časovania zapaľovania a na riadenie činnosti systému EGR.
- Senzor klopania - Senzor je piezoelektrický prvok, ktorý reaguje na zmeny intenzity vibrácií motora. Na základe analýzy informácií prichádzajúcich zo snímača vykoná PCM úpravy časovania zapaľovania, aby sa včas eliminovala detonácia zmesi vzduchu a paliva, ku ktorej dochádza v spaľovacích komorách a ktorá je spojená s predčasným opotrebovaním vnútorných komponentov. motora.
- Senzor absolútneho tlaku v potrubí (IDA) (neskoršie modely) - Senzor monitoruje zmeny v hĺbke vákua v sacom potrubí súvisiace so zmenami otáčok kľukového hriadeľa a zaťažením motora a prevádza prijaté informácie na amplitúdový signál. Informácie zo snímača využíva riadiaci modul pri diagnostike porúch motora.
- Merač hmotnosti vzduchu (MAF) - Snímač MAF určuje objemové a hmotnostné parametre prúdu vzduchu vstupujúceho do sacieho potrubia. Ako citlivý prvok v snímači sa používa vlákno. PCM využíva informácie poskytované snímačmi MAP a IAT na jemné úpravy parametrov vstrekovania.
- Senzor kyslíka (Lambda sonda) - Senzor generuje signál, ktorého amplitúda závisí od pomeru množstva kyslíka (O2), obsiahnuté vo výfukových plynoch motora a vo vonkajšom vzduchu. Na základe informácií prichádzajúcich zo snímača PCM určuje parametre zmesi vzduchu a paliva a okamžite ju obohacuje alebo vyčerpáva.
- Tlakový spínač kvapaliny posilňovača riadenia (PSP) - Na základe informácií prichádzajúcich zo snímača-spínača PSP poskytuje PCM zvýšenie voľnobežných otáčok (aktiváciou ventilu IAC) aby sa kompenzovalo zvyšujúce sa zaťaženie motora spojené s činnosťou posilňovača riadenia počas manévrov.
- Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) - Senzor je umiestnený na telese škrtiacej klapky a je pripojený k hriadeľu škrtiacej klapky. Na základe amplitúdy výstupu signálu TPS PCM určuje uhol otvorenia škrtiacej klapky (ovládané vodičom z plynového pedálu) a zodpovedajúcim spôsobom upravuje prívod paliva do vstupných otvorov spaľovacích komôr. Porucha snímača alebo oslabenie jeho upevnenia vedie k prerušeniu vstrekovania a narušeniu stability voľnobežných otáčok.
- Snímač rýchlosti vozidla (VSS) - Ako už z názvu vyplýva, senzor informuje procesor o aktuálnej rýchlosti vozidla.
- Ostatné parametre riadené PCM - Okrem vyššie uvedených snímačov získava PCM aj ďalšie informácie o fungovaní rôznych komponentov a systémov, ktoré určujú výkon motora. Medzi ďalšie systémy a komponenty riadené PCM patria:
- Klimatizačný systém;
- ABS;
- Akumulátorová batéria (výstupné napätie);
- systém EVAP;
- Spínač zapaľovania;
- Prepínač aktivácie spustenia;
- Uzemňovacie obvody;
- Systém riadenia prevádzky prevodovky.
Výkonné zariadenia
- Relé riadenia fungovania spojky K/V - PCM odpojí kompresor klimatizácie počas prudkej akcelerácie.
- Pilotná lampa "Skontroluj motor" - PCM rozsvieti túto výstražnú kontrolku, keď dôjde k poruche v systéme riadenia motora.
- Relé na ovládanie fungovania ventilátorov chladiaceho systému - PCM riadi činnosť chladiacich ventilátorov na základe analýzy signálov zo snímača teploty chladiacej kvapaliny.
- Elektromagnetické ventily na riadenie podtlaku EGR - PCM riadi stupeň otvorenia vákuového ventilu EGR cez špeciálny medziľahlý solenoidový ventil.
- EGR ventil - Na starších modeloch PCM riadi prietok EGR cez elektronický ventil EGR.
- Preplachovací ventil nádoby - Tento solenoidový ventil, keď je aktivovaný modulom PCM, čistí nádobu s aktívnym uhlím systému EVAP a vytláča nahromadené palivové výpary vo vnútri do sacieho traktu motora.
- Elektromagnetický ventil rýchleho riadenia voľnobehu - Tento ventil sa používa na najnovších modeloch a slúži na zvýšenie voľnobežných otáčok v chladnom počasí. V skutočnosti tento ventil funguje ako vzduchový tlmič na modeloch karburátora.
- Podpora predného zavesenia pohonnej jednotky - Pri niektorých modeloch PCM riadi aj tuhosť predného uloženia motora v závislosti od rýchlosti vozidla. Vibrácie sú minimalizované výberom jedného z dvoch nastavení podpory.
- Vstrekovače paliva - PCM zaisťuje, že každý z injektorov je zapnutý jednotlivo v súlade so stanoveným poradím spustenia. Okrem toho modul riadi trvanie otvárania vstrekovačov, určené šírkou riadiaceho impulzu, meraného v milisekundách, ktorý určuje množstvo paliva vstreknutého do valca. Podrobnejšie informácie o princípe činnosti vstrekovacieho systému, výmene a údržbe vstrekovačov sú uvedené v kapitole 7.
- Relé palivového čerpadla - Relé je aktivované riadiacim modulom, keď je kľúč zapaľovania otočený do polohy START/RUN. Keď je zapaľovanie zapnuté, relé napája palivové čerpadlo, čo zabezpečuje zvýšenie tlaku v dráhe energetického systému automobilu. Viac informácií o umiestnení a funkcii relé nájdete v kapitolách 5 a 31.
- Regulačný ventil otáčok voľnobehu (IAC) - Ventil IAC riadi množstvo vzduchu obchádzajúce škrtiacu klapku, keď je škrtiaca klapka zatvorená alebo v polohe voľnobehu. Otváranie ventilu a vytváranie výsledného prúdu vzduchu riadi PCM.
- Ohrievač kyslíkového senzora - Prevádzka tohto zariadenia je riadená PCM. Ohrievač rýchlo zahreje l-sondu na normálnu prevádzkovú teplotu.
- Výkonový tranzistor - Tranzistor zosilňuje zapaľovací signál generovaný PCM a v správnom čase vytvára okamžité uzemnenie k hmote primárneho okruhu zapaľovacieho systému, čo spôsobí generovanie výbušného signálu generovaného cievkou v sekundárnom obvode zapaľovacieho systému. systém (ami) priamo na zapaľovacie sviečky.
- Elektromagnet ovládania výkonového ventilu - Na neskorších modeloch je činnosť výkonového ventilu riadená modulom PCM cez špeciálny solenoid.
- Modul riadenia funkcie prevodovky (TCM) - TCM, ktorý je riadiacim modulom oddeleným od PCM, prijíma signály z rôznych informačných snímačov, ako je VSS, spínač aktivácie štartu, snímač otáčok hriadeľa turbíny, TPS, CMP atď., a prijaté údaje využíva pri určovaní okamihu radenie AT, požadovaný tlak v dráhe a moment zablokovania meniča otáčania.
Čítanie chybových kódov
Ak sa zistí porucha, ktorá sa počas jazdy opakuje za sebou, PCM vydá príkaz na zapnutie výstražnej kontrolky zabudovanej v prístrojovej doske "Skontroluj motor", nazývaný aj indikátor zlyhania. Lampa zostane svietiť, kým rušenie nezmizne a neobjaví sa počas troch alebo viacerých jázd.
Riadiaca jednotka s jednou LED diódou
Zapnite zapaľovanie. Prepojky IGN a CHK konektor a po 2 sekundách. odstráňte prepojku. Počítajte záblesky lampy. Počet dlhých bliknutí zodpovedá počtu desiatok kódu, počet krátkych bliknutí zodpovedá počtu jednotiek. Ak je potrebné vymazať pamäť, premostite vyššie uvedené kontakty znova a po 2 sekundách. odstráňte prepojku. Vypnite zapaľovanie.
Umiestnenie diagnostického konektora. Ak chcete prečítať kódy, prepojte označené kontakty
Riadiaca jednotka s červenými a zelenými LED diódami
Na čítanie chybových kódov pomocou diagnostických svetiel alebo kontrolky "Skontroluj motor" použite volič umiestnený na bočnej strane PCM
Na čítanie chybových kódov je potrebné poskytnúť prístup k PCM, aby sa prepol na zobrazovanie kódov pomocou diagnostických svetiel/výstražných svetiel "Skontroluj motor". PCM sa musí vybrať z podpornej konzoly (bez odpojenia kabeláže) a postupujte podľa pokynov nižšie.
- Zapnite zapaľovanie (bez naštartovania motora). Pilotná lampa "Skontroluj motor" na prístrojovej doske by mala zostať zapnutá, čo potvrdzuje, že je napájaná z PCM a že samotná lampa funguje.
Pozor! Porušenie nižšie popísaného postupu môže viesť k náhodnému vymazaniu pamäte PCM!
- Pomocou skrutkovača otočte prepínač na stene PCM v smere hodinových ručičiek až na doraz. Obe LED by mali začať blikať súčasne, - po troch zábleskoch otočte volič proti smeru hodinových ručičiek až na doraz;
- Pozorne sledujte fungovanie diagnostických lámp. Červená LED slúži na zobrazenie desiatok chybových kódov, kódové jednotky sú osvetlené zelenou diódou. Napríklad kód 43 (reťaz TPS) bude vyzerať takto: štyri bliknutia červenej diódy, potom tri bliknutia zelenej. Neprítomnosť porušení zistených systémom je indikovaná zobrazením kódu 55 (pozri nižšie mapu chybových kódov);
- Po opätovnom zapnutí zapaľovania, po jeho vypnutí v procese čítania kódov, systém automaticky zruší výsledky predchádzajúceho vyhľadávania a postup čítania sa musí spustiť znova.
Poznámka. Naštartovanie motora automaticky zablokuje prístup k systému vlastnej diagnostiky.
Ak otočíte volič úplne proti smeru hodinových ručičiek v kroku b) vyrábať v momente po:
- 1. pohľad zapne sa testovací režim lambda sondy (Obe diódy svietia). Naštartujte motor. Systém vykoná vlastnú diagnostiku a ak sa nevyskytnú žiadne poruchy, zelená LED dióda bude blikať. Zelená LED dióda neustále svieti - zmes je príliš chudobná. Zelená LED nesvieti - zmes je príliš bohatá. Na konci autodiagnostiky sa rozsvieti červená LED.
- 2. pohľad zapne sa testovací režim slučky kontroly kvality zmesi (zelená dióda svieti, červená nesvieti). Naštartujte motor. Systém vykoná vlastnú diagnostiku a ak sa nevyskytnú žiadne poruchy, zelená LED dióda bude blikať. Červená LED neustále svieti - zmes je príliš chudobná. Červená LED nesvieti - zmes je príliš bohatá. Červená LED bliká spolu so zelenou - zmes je optimálna.
- 4. pohľad Aktivuje sa režim kontroly slučky snímača polohy škrtiacej klapky/otáčky vozidla (svieti červená dióda). Naštartujte motor. Červená LED by sa mala rozsvietiť a zhasnúť pri každom stlačení plynového pedálu. Keď je auto v pohybe, pri prekročení rýchlosti 19 km/h by sa mala rozsvietiť zelená dióda.
- 5. pohľad aktivuje sa režim dynamickej kontroly. Naštartujte motor a pri zmene rýchlosti sledujte diódy.
- Jeden červený záblesk - porucha v obvode snímača polohy kľukového hriadeľa;
- Dva záblesky zelenej - porucha v okruhu merača prietoku vzduchu;
- Tri záblesky červenej - porucha v okruhu palivového čerpadla;
- Štyri záblesky zelenej - porucha v obvode zapaľovacieho systému.
Zastavte motor.
Vymazanie pamäte ECM/PCM
Po odstránení porušení zistených počas diagnostického procesu by sa pamäť PCM mala vymazať od chybových kódov, ktoré sú v nej zaznamenané.
Pozor! Vymazanie pamäte odpojením vodiča od batérie tiež vymaže základné parametre a naruší stabilitu voľnobežných otáčok prvýkrát po naštartovaní motora.
- Prečítajte si kódy porúch zapísané v pamäti systému;
- Počkajte aspoň dve sekundy, potom otočte prepínač na stene PCM úplne v smere hodinových ručičiek – LED diódy by mali začať blikať;
- Po štyroch bliknutiach diód otočte volič proti smeru hodinových ručičiek až na doraz;
- Vypnite zapaľovanie.
Zoznam chybových kódov autodiagnostického systému
Číslo kódu | Možný dôvod odmietnutia |
11 | Porucha v reťazci merača otáčok motora/snímača polohy kľukového hriadeľa |
12 | Porucha v reťazci meracieho prístroja prúdu vzduchu VAF/hmotnosť vzduchu MAF |
13 | Porucha v reťazci merača teploty chladiacej kvapaliny EST |
14 | Porucha v reťazci merača rýchlosti vozidla VSS |
21 | Porucha v reťazci signálu zapaľovania |
22 | Porucha v reťazci palivového čerpadla |
23 | Porucha v reťazi d/spínača zatvorenej polohy škrtiacej klapky |
24 | Porucha v reťazi d / poloha spínača úplne otvorenej polohy škrtiacej klapky / "P" "N" AT |
25 | Porucha v reťazci ventilu prídavného vzduchu IAC |
26 | Porucha v reťazci snímača tlaku turbodúchadla |
28 | Prehriatie |
31 | Klimatizácia/žiadne poruchy (modely bez klimatizácie) / Porušenie riadneho fungovania PCM (motory GA16i, CA18DE) |
32 | Porucha v reťazci signálu štartéra |
33 | Porucha v reťazci merača kyslíka |
34 | Porucha v obvode snímača klepania/snímača polohy škrtiacej klapky (Motor SR20Di) |
35 | Porucha v reťazci snímača teploty EGR |
41 | Porucha v okruhu snímača teploty nasávaného vzduchu IAT |
42 | Porucha v reťazci snímača teploty paliva |
43 | Porucha v obvode snímača polohy škrtiacej klapky TPS |
44 | Žiadne chyby |
45 | Netesnosti vo vstrekovačoch |
51 | Porucha v reťazci signálu vstrekovania paliva |
54 | Porucha v reťazci signálu automatickej prevodovky АТ |
55 | Žiadne chybové kódy v systémovej pamäti |
Diagnostika bezpečnostných systémov
Vyrába sa pomocou výstražnej kontrolky SRS na prístrojovej doske alebo pomocou diagnostickej kontrolky.
Modely s pyrotechnickým napínačom pásu
S diagnostickou lampou
Pri vypnutom zapaľovaní premostite kolíky 7 a 11 diagnostického konektora cez lampu s výkonom maximálne 3,3 W. Zapnite zapaľovanie. Ak je všetko v poriadku, lampa zhasne asi po 6 sekundách. Ak kontrolka bliká, môže dôjsť k poškodeniu kabeláže pyrotechnického napínača pásu alebo riadiacej jednotky.
Kontrolkou SRS
Pri vypnutom zapaľovaní otvorte dvere vodiča a zapnite zapaľovanie. Uistite sa, že svieti kontrolka a stlačte spínač na dverách vodiča 5-krát do 7 sekúnd. 2 sekundy po zhasnutí lampy začne vydávať blikajúce kódy.
Číslo kódu | Možný dôvod odmietnutia |
11 | Poškodenie kabeláže snímača predného nárazu. Riadiaca jednotka SRS |
12 | Poškodenie kabeláže airbagu vodiča. Riadiaca jednotka SRS |
13 | Poškodenie kabeláže snímača predného nárazu. Riadiaca jednotka SRS |
17 | Poškodenie kabeláže riadiacej jednotky SRS |
18 | Poškodenie kabeláže airbagu spolujazdca. Riadiaca jednotka SRS |
19 | Viaceré závady v elektroinštalácii, riadiacej jednotke, otrasovom senzore, airbagu |
Diagnostika protiblokovacieho brzdového systému
Naštartujte motor a jazdite s autom rýchlosťou 30 km/h aspoň 1 minútu. Vypnite zapaľovanie a skratujte výstup 4 diagnostického konektora na kryt. Zapnite zapaľovanie a prečítajte si kódy na blikajúcich kontrolkách ABS. Počas testovania nestláčajte brzdový pedál.
Číslo kódu | Možný dôvod odmietnutia |
12 | Začnite vydávať kódy. |
18 | Rotor snímača rýchlosti kolesa. |
21 | Prerušený obvod snímača rýchlosti pravého predného kolesa. |
22 | Skrat v obvode snímača rýchlosti pravého predného kolesa. |
25 | Prerušený obvod snímača rýchlosti ľavého predného kolesa. |
26 | Skrat v obvode snímača rýchlosti ľavého predného kolesa. |
31 | Prerušený obvod snímača rýchlosti pravého zadného kolesa. |
32 | Skrat v obvode snímača rýchlosti pravého zadného kolesa. |
35 | Prerušený obvod snímača rýchlosti ľavého zadného kolesa. |
36 | Skrat v obvode snímača rýchlosti ľavého zadného kolesa. |
41 | Výstup e / magnetický ventil pravého predného kolesa. |
42 | Vstupný e/magnetický ventil pravého predného kolesa. |
45 | Výstup e / magnetický ventil ľavého predného kolesa. |
46 | Vstupný e/magnetický ventil ľavého predného kolesa. |
51 | Výstup e / magnetický ventil pravého zadného kolesa. |
52 | Vstupný e/magnetický ventil pravého zadného kolesa. |
55 | Výstup e / magnetický ventil ľavého zadného kolesa. |
56 | Vstupný e/magnetický ventil ľavého zadného kolesa. |
57 | Nízke napájacie napätie. |
61 | Relé/hydraulické čerpadlo. |
63 | Systémové relé. |
71 | Elektronická riadiaca jednotka. |