Všeobecné informácie
Chladiaci systém motora funguje na termosifónovom princípe s vodným čerpadlom a ventilátorom. Systém je natlakovaný a natlakovaný, čím sa zvyšuje bod varu chladiacej kvapaliny, čím sa zvyšuje účinnosť chladenia. Uzáver chladiča je vybavený regulačným ventilom, ktorý zabraňuje nadmernej odchýlke vnútorného tlaku v systéme od atmosférického (spiatočná cesta).
Pri tepelnej expanzii je chladiaca kvapalina vytláčaná z chladiča cez ventil do expanznej nádoby a keď sa motor po zastavení ochladí, vracia sa späť do chladiča. Teplota chladiacej kvapaliny je riadená termostatom naplneným voskom. Termostat je umiestnený v kryte pripevnenom k bloku motora (pri 3,0 l modeloch) alebo na prívodnom potrubí (pri 4,2 l modeloch). Aby sa zabránilo rozvoju korózie, musí byť chladiaci systém naplnený zmesou vody a nemrznúcej zmesi s obsahom antikoróznych prísad.
Vodné čerpadlo je poháňané klinovým remeňom (spoločné s generátorom) z remenice kľukového hriadeľa.
Termostatická spojka ventilátora je naplnená silikónovou kvapalinou, ktorej viskozita sa výrazne mení s teplotou, čo umožňuje automatické nastavenie rýchlosti ventilátora podľa otáčok motora a prietoku vzduchu cez chladič. Tým sa znižuje strata výkonu motora a intenzita hluku pozadia pri jazde vysokou rýchlosťou
Bimetalová pružina v prednej časti spojky ovláda ventil, ktorý riadi veľkosť preklzu ventilátora.
Na vozidlách s AT sú chladiace nádrže prevodového oleja zabudované do chladiča.