Elektrický systém série Patrol/Maverick využíva alternátor Hitachi. Výhodou alternátora je, že batéria sa nabíja už pri voľnobehu. Pri kontrole alternátora nezabudnite, že jeho menovitý výstupný prúd môže byť buď 50 alebo 60 A, v závislosti od modelu auta. Alternátor Hitachi namontovaný na modeli 4,2 l EFI (vydanie od roku 1992.) má výstupný prúd 70 A a vyniká absenciou externého ventilátora.
Generátor pozostáva z pevných vinutí statora, vinutia hriadeľa (rotor), zostava usmerňovacej diódy a vstavaný regulátor napätia.
Pri prúdení cez vinutia rotora elektrický prúd (dodáva sa cez kefy pritlačené proti klzným zberným krúžkom namontovaným na hriadeli) v ňom (rotor) indukuje sa magnetické pole. Keď sa rotor otáča, vo vinutiach statora v tvare hviezdy vzniká trojfázový striedavý prúd.
Keďže batériu je možné nabíjať iba pomocou jednosmerného napájania, generátor je vybavený diódovým usmerňovačom upevneným v kryte na strane generátora so zberným krúžkom.
Sila výstupného prúdu je určená charakteristikami samotného generátora, pričom výstupné napätie je riadené špeciálnym vstavaným regulátorom. Nastavenie vstavaného regulátora napätia nie je možné.
Na štartovanie motora sa používa jeden z dvoch typov štartérov Hitachi. Obidva štartéry sú štartéry typu 12V vybavené presuvnou spojkou (Spojka Bendix), ktorý po naštartovaní motora odpojí štartér od zotrvačníka/dosky hnacieho kotúča.
Elektromagnetické trakčné relé je upevnené na konzole predného krytu štartéra. Plunžer trakčného relé cez hnaciu páku pôsobí na zostavu hnacieho ozubeného kolesa s jednosmernou spojkou.
Po privedení energie na vinutia trakčného relé pôsobí jeho piest na hnaciu páku, ktorá zaberá hnacie ozubené koleso do záberu s ozubeným vencom zotrvačníka / hnacieho disku, pričom súčasne uzatvára napájací obvod batérie k budiacim vinutiam. a kotva štartovacieho elektromotora.
Po naštartovaní motora voľnobežka hnacieho pastorka zabráni poškodeniu kotvy motora tým, že ju násilne otáča pri vysokých otáčkach, keď vodič váha s uvoľnením kľúča zapaľovania.