Všeobecné informácie
Sprievodný obrázok zobrazuje pohľad na motorový priestor 4,2 l EFI s umiestnením rôznych komponentov výkonu a riadenia motora.
Od októbra 1994 výrobcovia prestali používať solenoidový ventil regulátora tlaku.
Systém riadenia motora sa v tejto príručke označuje ako elektronický systém riadenia zapaľovania (ECCS). Systém súčasne riadi zapaľovanie a vstrekovanie paliva.
Centrálnym komponentom ECCS je riadiaca jednotka (ECU), čo je mikroprocesor. ECU riadi časovanie zapaľovania a množstvo vstrekovaného paliva na základe signálov, ktoré prijíma z rôznych snímačov. Detegovaním zmien zaťaženia motora, otáčok za minútu, rýchlosti vozidla, teploty chladiacej kvapaliny, polohy škrtiacej klapky, voľby prevodového stupňa, teploty nasávaného vzduchu a zloženia výfukových plynov ECU vydáva príkazy na vhodné nastavenie časovania zapaľovania a otvárania vstrekovačov paliva, aby sa dosiahol maximálny výkon motora za aktuálnych podmienok.
Pri registrácii opakujúceho sa abnormálneho signálu si ECU zapamätá obvod zdroja signálu a zapíše ho do pamäťovej jednotky vo forme digitálneho kódu, čo značne zjednoduší postup diagnostiky porúch systému. Ak sa zistí porucha snímača uhla rozdeľovača alebo globálna interná porucha v ECU, ktorá ovplyvňuje účinnosť motora, rozsvieti sa výstražná kontrolka "Skontroluj motor" na prístrojovej doske, súčasne s ktorým ECU aktivuje systém núdzovej prevádzky, ktorý umožňuje pokračovať v prevádzke vozidla s obmedzenými schopnosťami motora až do odstránenia príčiny poruchy. Načítanie chybových kódov z pamäte ECU v dielni predajne automobilky uľahčí diagnostiku príčin poruchy.
Vysokoenergetický zapaľovací systém pozostáva z rozdeľovača, výkonného kľúča koncového stupňa, zapaľovacej cievky a elektrického pripojenia.
Rozdeľovač plní dvojakú funkciu. Najprv dodáva napätie sekundárnej cievky zapaľovacím sviečkam. Po druhé, distribútor dodáva ECU informácie o otáčkach motora a polohe piestu. Túto informáciu získava snímač uhla natočenia umiestnený vo vnútri rozvádzača.
Keďže za nastavenie časovania zapaľovania je zodpovedný systém riadenia motora, rozdeľovač nie je vybavený vákuovými ani odstredivými korektormi časovania zapaľovania.
Výkonný kľúč koncového stupňa je upevnený v blízkosti zapaľovacej cievky. A vykonáva funkciu prerušenia primárneho okruhu, zapnutie na príkaz ECU. V tomto prípade sa v sekundárnom okruhu indukuje vysoké napätie.
Zapaľovacia cievka je špeciálne navrhnutá tak, aby spĺňala špeciálne požiadavky elektronického zapaľovacieho systému a mala by byť vymenená len za podobnú.
Motor je poháňaný elektronickým systémom viacpolohového vstrekovania paliva. Systém vstrekuje palivo do prúdu nasávaného vzduchu cez sacie otvory hlavy valcov. Ďalej sa zmes vzduchu a paliva privádza do spaľovacích komôr cez sacie ventily.
Prívod paliva k vstrekovačom zabezpečuje vysokotlakové ponorné čerpadlo namontované v palivovej nádrži. Aby sa potlačili pulzácie paliva spôsobené činnosťou vstrekovačov a vlastným fungovaním, je čerpadlo vybavené špeciálnym tlmičom.
Tlak v napájacom systéme je udržiavaný na úrovni 235÷294 kPa v závislosti od tlaku v potrubí. Tlak paliva je riadený špeciálnym regulátorom namontovaným v palivovom potrubí. Pri vypnutom motore zostáva palivo v oblasti medzi vstrekovačmi a palivovým čerpadlom pod tlakom v dôsledku inštalácie jednosmerného ventilu v čerpadle.
Množstvo vstrekovaného paliva je určené časom otvorenia vstrekovačov. Trvanie intervalu otvorenia vstrekovača určuje ECU na základe údajov získaných zo snímača uhla rozdeľovača a merača prietoku vzduchu. Trvanie základného vstrekovania sa potom môže upraviť na základe informácií zo snímača teploty chladiacej kvapaliny (CTS), snímače aktivácie plynu a štartovania, snímač rýchlosti vozidla, poloha kľúča zapaľovania a údaje l-sondy, aby sa z motora v špecifických podmienkach a aktuálnom režime prevádzky dostalo maximum.
Vzduchový regulátor zabezpečuje zvýšenie voľnobežných otáčok motora počas jeho zahrievania obchádzaním prúdenia vzduchu okolo škrtiacej klapky. Činnosť vzduchového regulátora je riadená bimetalovou doskou, ktorá sa pri zahrievaní elektrickým prúdom ohýba. Pri ohýbaní bimetalová pružina otáča disk vo vnútri regulátora vzduchu, čo vedie k postupnému znižovaniu prietoku vzduchu, až kým nie je úplne zablokovaný.
Riadiaca jednotka vzduchu pri voľnobehu (IAA), namontovaný v zadnej časti tlakovej komory dráhy vzduchu, riadi voľnobežné otáčky motora. Jednotka je vybavená skrutkou na nastavenie rýchlosti, prídavným vzduchovým ventilom a zariadením na kompenzáciu rýchlych voľnobežných otáčok (FICD).
Ventil AAC poskytuje dodatočný vzduch na obtok škrtiacej klapky, čím udržuje voľnobežné otáčky pri zvyšovaní zaťaženia motora. FICD funguje podobne ako ventil AAC, ale je špeciálne navrhnutý tak, aby kompenzoval zvýšenie zaťaženia spojeného so zapnutím klimatizácie.
Teleso škrtiacej klapky je umiestnené na tlakovej komore dráhy vzduchu a riadi množstvo vzduchu nasávaného do motora v závislosti od polohy plynového pedálu.
Účinnosť systému riadenia motora závisí od presnosti informácií dodávaných do ECU o množstve prietoku vzduchu riadeného z merača prietoku vzduchu. Čistota, kvalita stavu a bezpečnosť všetkých vzduchových, palivových a elektrických prípojok sú preto mimoriadne dôležité.