Modely 4,2 l
Na 4,2-litrových modeloch s karburátorom je nainštalovaná manuálna prevodovka FS5R50A s piatimi prevodmi vpred a jedným spiatočkou, pričom všetky (vrátane zadnej časti) synchronizované.
Všetky hnané ozubené kolesá sú špirálové a sú v stálom zábere s ozubenými kolesami predlohového hriadeľa. Ozubené kolesá prvého, druhého, tretieho a spiatočky sú uložené na valčekových ložiskách na hnanom hriadeli. Piaty prevodový stupeň je tiež namontovaný na valčekovom ložisku na medziľahlom hriadeli. Spätný medziprevod je uložený na samostatnom hriadeli pomocou valivých ložísk.
Pred vloženým hriadeľom je nainštalovaný odpružený ozubený krúžok, aby sa minimalizovala vôľa prevodovky.
Radenie prevodových stupňov sa vykonáva kĺbovým pohybom ozubeného kolesa so zostavou synchronizátora zavedením vnútorných drážok synchronizačnej spojky do záberu so zubami synchronizátora zodpovedajúceho ozubeného kolesa. Synchronizácia sa dosiahne, keď sa synchronizačný krúžok dostane do kontaktu s kužeľom na stene ozubeného kolesa, čo spôsobí, že sa ozubené koleso a zostava synchronizátora otáčajú rovnakou rýchlosťou, čím sa zabezpečí hladké radenie.
Vstupný hriadeľ sa otáča v guľôčkovom ložisku umiestnenom v prednej časti prevodovky a obsahuje valivé ložisko, ktorého súčasťou je predný čap hnaného hriadeľa. Zadná časť vstupného hriadeľa je uložená v dvoch guľôčkových ložiskách, z ktorých jedno je umiestnené v kľukovej skrini a druhé v predlžovacom telese.
Na ľavej stene skrine prevodovky je upevnený odnímateľný kryt, ktorý slúži na odstránenie / inštaláciu pomocnej jednotky (RTO).
Neskoršie modely 4,2 l EFI používajú upravenú prevodovku FS5R50A s upravenými prevodovými pomermi (cm. tabuľky veľkostí a úprav na konci sprievodcu). Tu sa počet zubov hnacieho kolesa vstupného hriadeľa zväčší na 27 a hnaného kolesa predlohového hriadeľa sa zníži na 34. Prvý a tretí prevodový stupeň sú vybavené synchronizátormi s dvojitými blokovacími krúžkami.
Modely 3,0 l
Model s objemom 3,0 l má tiež plne synchronizovanú manuálnu prevodovku FS5R30A s piatimi prevodovými stupňami vpred a jedným vzad.
Predné prevody sú špirálové a sú v stálom zábere so skupinou prevodov predlohového hriadeľa. Ozubené kolesá prvého, druhého a tretieho ozubeného kolesa na valčekových ložiskách sú uložené na hnanom hriadeli skrine, ozubené koleso piateho ozubeného kolesa je tiež uložené na medzihriadení na valčekovom ložisku. Spätný medziprevod je umiestnený na samostatnom hriadeli a je vybavený dvoma valčekovými ložiskami.
Synchronizácia pri radení prevodových stupňov je dosiahnutá rovnakým spôsobom ako v boxoch FS5R50A 4,2 litrových modelov.
Vstupný hriadeľ sa otáča v guľôčkovom ložisku umiestnenom v prednej časti prevodovky a obsahuje valivé ložisko, ktorého súčasťou je predný čap výstupného hriadeľa.
Hnaný hriadeľ sa otáča pomocou ložísk umiestnených v nosnej doske a predlžovacej skrini, zatiaľ čo ložiská medzihriadeľového hriadeľa sú umiestnené v skrini spojky a nosnej doske.