Odstránenie stôp malých škrabancov
Ak je škrabanec povrchný a nepostihuje kov panelu, je veľmi ľahké ho opraviť.
1. Poškriabané miesto zľahka pretrite jemnou brúsnou pastou, aby ste odstránili uvoľnené častice farby a vosk.
2. Ošetrený povrch opláchnite čistou vodou.
3. Pomocou malého štetca natrite škrabanec farbou použitou na vonkajší náter okolitých panelov karosérie. Pokračujte v nanášaní farby vrstvu po vrstve, kým povrch farby vo vnútri škrabanca nedosiahne úroveň okolitého povrchu panelu.
4. Nechajte nový náter vytvrdnúť aspoň dva týždne, potom prebrúste prechodovú plochu v jednej rovine so zvyškom panelu pomocou veľmi jemnej brúsnej pasty. Nakoniec ošetrený povrch natrieme voskom.
5. Ak prenikla do laku, dostala sa na kov panelu a spôsobila jeho koróziu, mala by sa použiť iná technika opravy. Použite vreckový nôž na zoškrabanie práškovej hrdze zo škrabancov, potom povrch ošetrite inhibičnou farbou, aby ste zabránili budúcej korózii.
6. S gumeným alebo nylonovým aplikátorom prekryte ošetrené poškodené miesto lesklým tmelom. V prípade potreby - čo je užitočné najmä pri vypĺňaní úzkych škrabancov - je možné tmel zriediť rozpúšťadlom na veľmi jemnú pastu.
7. Pred vytvrdnutím lesklého tmelu vo vnútri ryhy si omotajte konček prsta hladkou bavlnenou handričkou.
8. Potom po navlhčení prsta v rozpúšťadle ním rýchlo prejdite po zatmelenej ploche škrabanca. Vďaka tomu bude povrch mierne konkávny.
9. Teraz, po vytvrdnutí tmelu, môže byť ošetrený škrabanec natretý podľa návodu na str.3 A 4.
Oprava preliačin
Pri oprave preliačin je prvou úlohou natiahnuť zdeformovaný povrch, aby sa dostal na úroveň originálu. Nemá zmysel snažiť sa dosiahnuť 100% zhodu s originálom - je to stále nemožné z dôvodu porušenia vnútornej štruktúry plechu panelu pri náraze. Optimálne je dostať úroveň vrúbkovaného povrchu do úrovne približne 3 mm pod povrch okolitej nepoškodenej plochy panelu karosérie. Ak je priehlbina veľmi plytká, vyťahovať ju nemá vôbec zmysel.
V prípade, že je konkávna oblasť dosiahnuteľná zo zadnej strany panelu, mali by ste sa pokúsiť vyrovnať priehlbinu zvnútra údermi kladiva s mäkkou tvárou. Pri vyklepávaní priehlbiny pevne pritlačte drevenú paličku na čelo priehlbiny, aby ste stlmili hybnosť úderu, aby sa predišlo nadmernému vybočeniu deformovaného plechu panelu.
Ak sa priehlbina vyskytne v dvojvrstvovej časti panelu alebo ak nie je z iného dôvodu prístupná zo zadnej strany, musí sa použiť iná technika ťahania. Vyvŕtajte niekoľko malých otvorov do konkávnej časti panelu a uistite sa, že sú v najhlbších oblastiach priehlbiny. Potom do otvorov zaskrutkujte dlhé samorezné skrutky, pričom ich hlavy nechajte vyčnievať tak, aby ich bolo možné uchopiť pomocou klieští. Teraz začnite vyťahovať priehlbinu pomocou klieští za skrutkami.
V ďalšej fáze ošetrenia by sa mali z poškodeného povrchu odstrániť priehlbiny a v oblasti šírky približne 3 cm okolo neho. Táto práca sa najlepšie vykonáva pomocou drôtenej trysky alebo brúsneho kotúča inštalovaného v skľučovadle elektrickej vŕtačky, ale ručné brúsenie nie je menej efektívne. Posledným krokom pri príprave na tmelenie je poškriabanie odkrytého kovu preliačiny skrutkovačom alebo kúskom pilníka, prípadne do neho vyvŕtajte malé otvory, aby sa zabezpečila maximálna priľnavosť tmelu ku kovovému povrchu. Potom môžete pristúpiť k implementácii postupov tmelenia a lakovania.
Oprava zhrdzavených dier a dier
1. Pomocou brúsky alebo drôteného nástavca upnutého do skľučovadla elektrickej vŕtačky odstráňte všetky stopy farby z poškodeného miesta a v oblasti šírky asi 3 cm okolo. Pri absencii možnosti použitia elektrickej vŕtačky je možné prácu nemenej efektívne vykonávať ručne brúsnym papierom.
2. Po odstránení náteru môžete posúdiť mieru poškodenia kovu koróziou a rozhodnúť sa, či má zmysel začať s opravou, alebo či by bolo rozumnejšie vymeniť celý panel (ak je to v princípe možné). Nové panely je možné zakúpiť nie tak drahé, ako si mnohí motoristi myslia. Často je oveľa rýchlejšie a dokonca aj ekonomickejšie namontovať nový panel ako opravovať rozsiahle poškodenia karosérie.
3. Odstráňte všetky ozdobné prvky karosérie z poškodeného panelu, s výnimkou tých, ktoré môžu slúžiť ako vodidlo na obnovenie pôvodného tvaru deformovaných oblastí (ako je obloženie svetlometov atď.). Pomocou nožníc na kov alebo pílového listu odstráňte všetky voľne visiace, voľne pripevnené a beznádejne skorodované kusy kovu, potom zahnite okraje otvoru dovnútra pomocou kladiva, aby ste vytvorili vybranie na vloženie tmelu.
4. Pomocou drôtenej kefy odstráňte práškovú hrdzu z poškodeného kovu. Ak je prístup k zadnej strane poškodenej oblasti, ošetrite ju inhibítorom korózie.
5. Pred začatím tmelenia musí byť otvor upchaný. Dá sa to urobiť nitovaním alebo priskrutkovaním kúska cínu na poškodené miesto na jeho zadnej strane alebo prekrytím otvoru drôtenou sieťkou.
6. Po zablokovaní otvoru je možné poškodené miesto zatmeliť a natrieť (cm. ďalší pododdiel).
Tmelenie a maľovanie
Vyrába sa veľa druhov tmelov karosérie, treba však poznamenať, že na tento typ prác sa najlepšie hodí tmel dodávaný so súpravami na opravu panelov karosérie s tužidlom umiestneným v tube. Aby sa dosiahol hladký a pravidelný obrys tmeleného povrchu, musí sa pasta nanášať pružným plastovým alebo nylonovým aplikátorom.
1. Prísne dodržiavajte pokyny výrobcu (ich porušenie môže viesť k nesprávnemu vytvrdnutiu hmoty tmelu), naneste malé množstvo tmelu na čistý drevený alebo kartónový povrch (tužidlo používajte opatrne).
2. Pomocou aplikátora naneste tmel na správne pripravený povrch poškodenej oblasti panelu karosérie. Na dosiahnutie požadovaného obrysu povrchu a úrovne tmelu by mal každý ťah aplikátora prejsť celým povrchom, ktorý sa má opraviť.
3. Akonáhle sa obrys povrchu tmelu priblíži k originálu, okamžite prestaňte tmel nanášať, pretože po vytvrdnutí sa začne lepiť na aplikátor, vytvárať hrudky a na ošetrovanom povrchu zanecháva ryhy.
4. Pokračujte v nanášaní vrstiev pasty v intervaloch asi 20 minút, kým hladina tmelu nebude mierne nad okolitým kovom panelu.
5. Po vytvrdnutí tmelu je možné prebytok odstrániť pilníkom.
6. Ďalej začína fáza brúsenia a brúsenia tmeleného povrchu. Na tento účel sa najlepšie hodí dovážaný vodeodolný brúsny papier (pretože zachováva jednotnú veľkosť zrna brusiva a jeho dobrú priľnavosť k podkladu). Mali by ste začať s hrubým papierom č. 180 a postupným znižovaním zrnitosti môžete skončiť s papierom č. 600. Aby sa dosiahla primeraná rovinnosť ošetrovaného povrchu, papier by sa mal najskôr omotať okolo bloku hustej gumy (drevo alebo pena) alebo ho nalepiť. Počas spracovania musí byť papier pravidelne a často navlhčený vodou. Táto technológia umožňuje dosiahnuť absolútnu hladkosť a rovnomernosť ošetreného povrchu v konečnej fáze.
7. V tomto bode by mal byť ošetrený poškodený povrch obklopený prstencom z čistého, holého kovu, ktorý končí postupne vyblednutým okrajom dobrého náteru. Ošetrený povrch opláchnite čistou vodou, pričom zmyte všetko abrazívum vzniknuté pri brúsení.
8. Z aerosólovej nádoby nastriekajte na ošetrovaný povrch tenkú vrstvu ľahkého základného náteru. Tým sa odhalia všetky chyby vzniknuté pri brúsení, ktoré je možné odstrániť prekrytím vrstvou čerstvého tmelu. Opakujte krok brúsenia a brúsenia. Opakujte striedavo tmelenie, ošetrenie a základný náter, kým nedosiahnete uspokojivý výsledok. Po dokončení ošetrený povrch opláchnite vodou a osušte.
9. Povrch je teraz pripravený na maľovanie. Natieranie auta aerosólom by sa malo vykonávať na pokojnom, suchom, teplom a bezprašnom vzduchu. Podmienky objemovo uzavretej a vykurovanej miestnosti najviac spĺňajú tieto požiadavky. Ak vás okolnosti nútia natierať karosériu vonku, výber správnych poveternostných podmienok by ste mali brať veľmi vážne. Pri práci v interiéri utrite prach postriekaním podlahy vodou. Ak sa lakuje iba jeden panel karosérie vozidla, zakryte nepoškodené panely, ktoré ho obklopujú. Toto opatrenie minimalizuje vplyv malých rozdielov v odtieňoch medzi starým a čerstvým náterom. Zakryté by mali byť aj dokončovacie prvky ako chrómové ozdobné lišty, kľučky dverí atď (lepšie si to dať dole). Na ochranu nenatierateľných povrchov použite lepiacu pásku a staré noviny, ktoré treba nanášať vo viacerých vrstvách.
10. Pred použitím spreja nádobu dôkladne pretrepte, potom nastriekajte farbu na skúšobný povrch, pričom si precvičte techniku farbenia. Povrch pripravený na lakovanie pokryte hrubou vrstvou základného náteru. Hrúbka sa dosiahne opakovaným nanášaním základného náteru v tenkých vrstvách. Nešetrite vodou, použite brúsny papier odolný voči vlhkosti č. 600 na spracovanie natretého povrchu, čím dosiahnete jeho absolútnu hladkosť. Pred finálnym náterom nechajte základný náter úplne vyschnúť.
11. Naneste vrstvu dekoračného náteru, pričom hrúbku opäť dosiahnete opakovaným nanášaním. Začnite maľovať od stredu oblasti, ktorú chcete opraviť, krúživými pohybmi rozprašovačom, pričom ich polomer špirálovite zväčšujte, až kým nebude pokrytá celá poškodená oblasť, plus ďalší prstenec okolitého tovaru široký asi päť centimetrov. Po 10-15 minútach (radšej nie neskôr, aby sa nepoškodil okraj čerstvej farby, ktorá začína tuhnúť) po nanesení poslednej vrstvy laku odlepte noviny a lepiacu pásku, ktorá pokrývala okolité panely karosérie. Farba úplne vytvrdne asi do dvoch týždňov, potom na vyhladenie prechodu čerstvého náteru ošetrite obnovený povrch veľmi jemnou brúsnou pastou. Nakoniec na panel naneste vrstvu vosku.
1. Ak sa nemôžete dostať k zadnej časti panelu na odstraňovanie priehlbín silou kladiva, použite nástroj podobný kladivu na vyrovnanie priehlbiny. V najhlbšom bode priehlbiny alebo pozdĺž priehlbiny vyvŕtajte alebo vyrazte otvor vo vzdialenosti najmenej 25 mm od seba...
2....potom zaskrutkujte nástroj do otvoru a vyrovnajte priehlbinu. Umiestnite základňu kladiva blízko okraja priehlbiny a vytiahnite pokrčený kov. Uistite sa, že tvar povrchu zodpovedá originálu a je asi 3 mm pod okolitým kovom.
3. Pomocou hrubého brúsneho papiera odstráňte farbu z poškodeného kovu. Brúsny papier na to funguje dobre, ale brúsny kotúč prácu urýchli. Použite tenké (N zrno asi 320) brúsnym papierom odstráňte farbu vo vzdialenosti približne 25 mm okolo poškodeného miesta.
4. Po odstránení farby je ľahšie určiť hrbolčeky hmatom ako okom. Nerovnosti čo najviac vyhlaďte. Vyčistite miesto opravy špeciálnym čistiacim prostriedkom.
5. Podľa návodu na použitie zmiešame trocha hmoty a tužidla. Pomer hmoty a tužidla je dosť významný a ak ho zmiešate v nesprávnom pomere, buď nestvrdne, alebo vytvrdne príliš rýchlo (Zároveň nebudete mať čas dať mu požadovaný tvar).
6. Pracujte rýchlo, aby zmes nestihla vytvrdnúť, po premiešaní naneste zmes na kov plastovou stierkou. Pracujte, kým nanesený materiál nebude v pôvodnom tvare, ale o niečo vyššie ako okolitý kov.
7. Nechajte materiál vytvrdnúť kontrolou nechtom. Pomocou odstraňovača zlúčenín dajte požadovaný tvar.
8. Hrubým brúsnym papierom na brúsnej doske spracujte zmes tak, aby získala požadovaný tvar a bola hladká. Pracujte výmenou brúsneho papiera za najjemnejší, až do veľkosti 360 alebo 400.
9. Nemali by ste cítiť žiadny prechod zo zmesi na holý kov alebo z kovu na starý náter. Keď je opravovaná plocha hladká a rovnomerná, odstráňte prach a zamaskujte priľahlé panely a obklady.
10. Naneste niekoľko vrstiev základného náteru na miesto opravy. Nenanášajte veľa základného náteru naraz, pretože steká a zbiera sa po kvapkách a ďalšiu vrstvu nanášajte až potom, čo sa ubezpečíte, že predchádzajúca je suchá. Na fotografii je profesionálny rozprašovač, ale môžete použiť aj aerosólový rozprašovač, ktorý je dostupný a lacný.
11. Nanesený základný náter pomôže odhaliť nerovnosti a škrabance. Utesnite ich zmesou. Postupujte podľa pokynov a obrúste brúsnym papierom N 360-400 do hladka. Opakujte túto operáciu, kým nezískate dokonalý povrch.
12. Základný náter vyleštite veľmi jemným brúsnym papierom (400 alebo 600) na odstránenie kvapiek základného náteru. Miesto opravy umyte vodou a osušte. Odstráňte prach mäkkou handričkou a potom naneste posledný náter. Nepokúšajte sa leštiť alebo nanášať ochranný náter, kým farba úplne nezaschne (asi dva týždne).